TOM

Marckovitch connait peut-être à Loverval (proximité de Charleroi) sur la route de la blanche borne (dans le bois en face de la carrière) il y avait un gars qui ne fait que du sur mesure (plus moyen de revenir sur le nom) il faisait aussi des échappementS moto et quad.

Une option à rajouter à la liste, pas certain que ça marche mais bon on peut toujours essayer. :bigsmile:

Beau mais effectivement très fragile des 19 en ville ça doit être l'angoise chaque fois que tu dois te stationner. Le problème de l'homologation c'est pas pour tes jantes, si tu as un certificat normalement c'est bon, mais avec les pneus montés dessus, ca ne correspond plus à la circonférence de la monte d'origine, donc modification du rapport final de démultiplication, erreur compteur, c'est pour ça qu'ils mettent des normes au CT (je pense que ça doit être 3% en plus ou en moins).

Bien entendu que si que tu peux prendre un rapport hauteur plus haut. On n'a jamais vu une A3 sortir des chaînes avec du 30. Le tableau il faut le lire en partant de la monte d'origine homologuée. http://www.tnpf.fr/dimensions/tourisme.php La première chose à voir c'est ce qui se monte en largeur par rapport à tes jantes. 8.5 : minimum 225, idéal 235 - 245, maxi 255 Ensuite il faut chercher dans le tabelau ce qui peut correspondre en partant de 205/55/16 (qui doit être la monte d'origine homologuée) pour conserver en fonction du rapport largeur/hauteur une circonférence totale roue montée +/- identique, ce qui te donne : 16 pouces : 225/50 R 16 92 245/45 R 16 94 17 pouces : 205/50 R 17 93 EL 215/45 R 17 91 EL 225/45 R 17 91 245/40 R 17 91 255/40 R 17 94 275/35 R 17 94 18 pouces : 225/40 R 18 92 EL 245/35 R 18 92 EL 255/35 R 18 94 EL 285/30 R 18 93 295/30 R 18 94 19 pouces : 255/30 R 19 91 EL 305/25 R 19 92 Je ne sais pas qui t'as monté ces pneus mais ce n'est ni homologué pas plus qu'accepté au contrôle. Donc après à toi de voir, si tu veux juste savoir si ça passe niveau diamètre dans la carrosserie, il te suffit de faire le calcul du diamètre total de la roue montée et de mesuer sur ton auto, voici le calcul http://www.ienchs.com/download/Tableau%20d...nce%20pneus.xls

Le fonctionnement ou pas de cette sonde peut se vérifier avec le VAG.com, le diagnostic ne se limite pas à sortir les codes défauts.

Avril 2007, on va finir par se demander s'ils ne vont bientôt pas sortir des chaînes des autos déjà en panne ! J'espère pour toi qu'il vont au moins te prêter une auto décente pendant les réparations.

Oui il y a pas mal d'adaptateurs, tu peux avoir les références ici : https://erwin.volkswagen.de/workshop/englis...sch/docs/k8.htm

C'est le titre d'un album du Journal de Mickey ton truc. Picsou échappera-t-il à l'araignée farceuse, il y avait même en complément la fameuse araignée. T'en as retrouvé une, garde là ça vaut des sous pour les collectioneurs :bigthumbup:

Enlèves la glace de ton rétro, nettoyer l'intérieur de la coque, ça coûte rien. :rolleyes:

Tu trouveras toutes les dimesnions de pneus et pressions de gonflage ici : http://www.michelin.be/be/front/affich.jsp...=22&lang=FR

Bien entendu que tu conduis ta voiture comme tu le veux, simplement il faut garder en tête les courbes moteur et ce dernier ne pourra sortir autre chose que ce pourquoi il est prévu, dans le cas présent il n'est clairement pas fait pour tourner très haut dans les tours. Pour info ton diesel n'a pas besoin de Dump valve et la plupart des gestions sont conçues sur ces diesel de façon telle que les aubes du TGV se retrouvent pratiquement en position ouverte à haut régime et fermée à bas régime (ce qui signifie basse pression et haute pression) donc clairement en faveur de rotations lentes du moteur et d'un couple important à bas régimes. En clair cela signifie qu'à haut régime il faudra plus de temps à ton turbo pour reprende de la vitesse de rotation. Maintenant pour ma part je ne constate pas ce phénomène (mais difficile de comparer car j'ai une DSG qui hors mode sport va rarement chercher les tours), simplement on sent que le moteur s'essoufle et ne donne plus grand chose en haut. Le mieux serait de comparer avec un autre véhicule et si finalement ça ne convient pas les préparateurs font ça très bien déplacer les courbes.

"Longue portée de 3 mètres", faut les viser alors :bigsmile:

Non la pièce ne se nettoie pas, elle se change et se monte sur le turbo qui lui peut-être démonté car c'est l'intérieur de celui-ci qui s'encrasse le plus. Mais si l'auto est sous garantie, ne pas hésiter, demandes qu'ils te commandent un nouveau turbo complet, tu prend RDV et normalement fin de journée tu récupères l'auto.

http://www.neufstream.com/visited/search/b...fq4_baygon-vert

Je suppose qu'ils ont regardé du côté de la géométrie variable du turbo et l'ont trouvée bloquée. Si c'est ça, oui en concession ils remplacent tout le turbo. Ce n'est pas obligatoire ça se démonte très bien pour nettoyer et la "soupape" dont tu parles se trouve en pièce détachée (pas chez VW), exemple si tu as un Garett VNT17 http://www.tdiparts.com/catalog/product_in...products_id=530. Je doute qu'ils veuillent te le faire en concession, donc soit faut t'y mettre, soit trouver quelqu'un qui puisse te le faire. :coucou:

Juste pour que le rêve soit plus doux. :bigsmile:

Tu ne préférerais pas celui-ci à la place du Diesel BM ? Rêver d'un diesel, non mais c'est quoi ce délire :rolleyes: Il ne reste plus qu'à choisir les freins. :dodo: Bonnne nuit

On s'attendait au pire dans ce style quoi Mais là elle n'a rien cette voiture, un bon nettoyage, un petit coup de polish et roulez jeunesse Bon c'est vrai que l'intérieur fait un peu .... allemand quoi, mais quand tu seras assis dessus tu ne les verras pas :bigsmile: Pour l'embrayage ça parraît normal qu'il soit rincé quand on voit ce qu'il y a dans le coffre cas devait carburer dur. :rolleyes: Longue route à toi et ta nouvelle compagne :coucou:

Si tu veux alimenter des accessoires tu peux trouver ceci (prise 100 w) à monter à l'endroit que tu veux Il te faut ensuite un relais 4 broches (celui-ci est un 20 A) nettement suffisant Ensuite tu cables comme ceci avec du cable 1.5 et un fusible 10 A Te voilà avec une prise qui fonctionne après contact apte à alimenter des appareils jusque 100/120 W et tu conservera la fonctionalité de l'allume cigares à alimentation permanente. :coucou:

Deux solutions : - soit tu connectes défintivement ton allume cigares sur un + après contact et dans ce cas il te faut intervenir pour changer l'alimentation du fusible, - soit tu installes une alimentation indépendante te servant à divers accessoires, dans ce cas le fil + après contact de ton autoradio ne peut servir qu'à commander un relais mais pas à alimenter directement une prise car il ne sert qu'à l'allumage/extinction de ton poste et sa section n'est pas faite pour autre chose. Pour ton allumle cigares tu n'as que 3 fils : un brun qui est la masse, un autre avec du rouge et une seconde couleur c'est l'alimentation en 12 v permanent et le troisième qui sert à l'éclairage.

Je n'y connais rien en électronique mais probablement les bonnes pistes (dixit un ami qui lui s'y connait). Nappe décollée de la plaque, selon lui ça arrive fréquemment sur tous les afficheurs de ce type. Parfois possible de la recoller en chauffant légèrement et en maintenant sous pression ou selon possibilités et coincant quelque chose qui appuie sur la nappe, par contre très difficile à remettre de la colle (néoprène) car il ne faut en mettre qu'entre les conducteurs. Second problème la témpérature trop élevée, là j'ai testé sur un autordio, affichage presqu'illisible, il a donné un coup de bombe de froid et miracle. Evidemment ca ne résout pas le problème car il disparaît de nouveau mais ca confirme le problème. Ce serait très bien connu des fabricants mais ils s'en moquent comme de leur première chemise et pratiquement impossible de trouver pour remplacer, d'ailleurs le problème se retrouve sur pas mal de marques. La piste du refroidissement, peut-être mais faudrait alors qu'il se fasse pendant les périodes d'arrêt du véhicule, le plus simple est de mettre sa voiture à l'ombre quand c'est possible ou que les constructeurs nous remettent ces bons vieux cadrans et quelques témoins qui finalement posaient bien moins de problèmes et étaient lisibles bien plus rapidement que toute cette électronique. L'histoire des microsoudures m'intéresse, comment font-ils car les conducteurs sont vraiment très fins, ils piquent à travers la nappe ? On m'avait parlé de colle conductrice servant à la réparation de circuit imprimé.

As-tu regardé le jeu niveau rotules de direction ? Si pas changées et que l'auto fait souvent de la ville à ce kilométrage ça ne m'étonnerait pas.

Certainement pas Eddy ton monsieur Mitchell doit être un citoyen d'outre atlantique vu les modèles figurant dans le tableau, dommage point de diesel qui sont malgré tout les plus concernés par ce type de casse et constitue la majorité du parc européen.

Peut-être l'heure tardive, je ne crois pas avoir vu le modèle et la motorisation de l'auto ? Il me semble que c'est quand même primordial avant de discuter maintenance que de connaître le type exact de voiture.

Laver sa voiture, ça devrait être un plaisir, non ? :bigsmile: Après les couleurs, c'est question de goût.