Bagheera

Ton A6 est une phase 2, donc il est normal que tu es du 215/55/16 au lieu du 205/55/16 qui équipaient les phase 1 (hors 2.7 T). Pour les indices de vitesse, que tu aies du Y (300 km/h) ou du W (270 km/h), ce n'est pas trop gênant, car ces 2 indices sont supérieurs à ta vitesse maxi. Mais sinon, la recommandation pour ton Audi est le Y ;) Pour l'indice de charge : 93 est égal à 650 kg par roue (soit 2600 kg pour ta voiture), et le 91 correspond à 615 kg par roue (soit 2460 kg pour le poid de ta voiture). pour t'aider à connaître la norme (le 91 ma parait léger), regarde sur ta carte grise, le PTAC. Tu divises ce poids par 4, et tu connaitras l'indice par pneu recommandé que tu compareras à ce tableau : Un conseil, prends tout de même un indice supérieur à ce que te donneras ton calcul ;) J'espère avoir répondu à tes attentes :)

Welcome cher ami Audiste :bien: En effet des phares du modèle restylé iront nettement mieux que ces paupières disgrâcieuses ;) J'espère que tu feras des photos des changements en cours :)

:coucou: Regarde dans ma signature, les liens sur les pneus (et les A6 par la même occasion ;) ), tu auras beaucoup de réponses à tes questions. Il y a aussi le site de MTK dont voici le lien -> ICI Tony

Je vois que ça avance plutôt vite et bien ta "petite" préparation :) Les jours ne sonbt pas trop longs ? As-tu le plaisir de pouvoir voir les évolution chez ton préparateur ou pas ? C'est toujours sympa de pouvoir voir où cela en est :)

:pleure2: :pleure2: :pleure2: :pleure2: :pleure2:

Tout d'abord :bienvenue: Une Miss à bord du forum, ça fait du bien :bien: Je te souhaite en tout cas, bonne route dans ton futur bolide et au plaisir de discuter avec toi dans ce forum :)

Elle est magnifique en noire :malelovies: :malelovies: :malelovies: Et ces jantes lui vont à ravir :bien:

Tu as raison de le souligner Sopher :jap: C'est comme un excellent moteur ou tu metterais une essence pourrie. Sur ce, on va laisser Jos6 continuer son topic, car on lui monopolise un peu :bigthumbup: Jos6, on attend avec impatience tes photos et tes premières impressions... Par contre elle est de 2001, mais quelle mois ? Car avant mai 2001, ça sera une phase 1, sinon, après, ça sera une phase 2. Mais avec les photos, on va vite s'en rendre compte :)

Il y a aussi peut-être le fait du millésime qui joue. J'ai essayé une tiptronic sur un modèle d'A6 phase 1 (antérieur à 2001) et comparé avec ma tiptronic Phase 2 (car mon A6 est de 2003), et ben il y a une grosse différence. Je trouve la seconde, plus intelligente et plus rapide. Tu me diras heureusement, car il s'agit quand même d'une génération plus récente. Donc si tu te réfères à la première boite tiptro, je peux comprendre ta position effectivement. Maintenant, il est sûr qu'une boite auto baisse un peu les performances par rapport à une boite mécanique. Il y a juste un moment ou la boite tiptronic prend légèrement le dessus, c'est en relance. Ex : tu roules à 130 km/h, tu veux dépasser rapidement. En boite manuelle, si tu restes en 6, tu seras relancé "doucement", il vaut mieux tombé un ou 2 rapports pour accélérer franchement. En Tiptro, tu as juste le pied à mettre dedans, elle va rétrograder d'office. Et une boite tiptro rétrograde plus vite qu'un humain ne sait le faire. Bien sûr, ça ne se joue pas en secondes, mais il y a une petite différence tout de même. Ce sont 2 philosophies différentes, chacune apportant plaisir à son proprio :) Je ne veux pas te convaincre Seb, car nous avons nos 2 plaisirs différents et chacun recherche quelque chose de bien précis. je respecte cela. :biere: Ci-joint, la "première" génération de Tiptronic (A6 Phase 1) puis la seconde génération (A6 Phase 2), pour pouvoir les reconnaître.... Elle se différencie dans le sens ou la partie du passage en mode séquentiel, ne se trouve pas au même endroit. Sur la nouvelle boite, il n'y a plus la partie "2. 3. 4) qui est remplacé par le mode "S" pour Sport (Mode Démoniaque :eldiablo: ).

Marcko doit parler des bas de portes ;) . lui en veut pas, il comprend pas bien les termes techniques :P Les bas de portes ont 2 vis à l'intérieur de la portes. Il faut ouvrir ta porte, et tu as une vis à chaque extrémités de la porte. Pour les bas de caisse, tu as une série de vis en dessous de la voiture, ainsi que dans les passages de roues. Tu veras, tu as de quoi dévisser. Il te faudra peut-être défaire la roue arrière pour démonter les vis de l'arrière. Pour l'avant pas besoin, car il suffit de braquer les roues au max, pour y accéder. Mais rien de bien méchant, il te faut juste un peu de temps pour défaires les inombrables vis ;)

Je reprendrai ma facture ce soir pour te donner ça ;)

Merci pour l'info Sylvain :bien: Au pire, on ira voir ton garagiste :)

En effet, lorsque j'ai recherché, c'était, 4, 6, 8 ou 10 mm. Sachant que ceux avec bagues de centrage commencent qu'à 6 mm ;) Mais quand j'avais fais des recherches, très peu de magasin en vendaient. La plupart commençaient à 10 mm avec un bague de centrage. Si tu veux marcko, je te passerai l'adresse du magasin internet qui me les a vendu (délai : 10 jours). Eux, ils avaient du 6 et 8 mm avec bague de centrage ;)

Marcko, c'est quoi ton ET actuellement ? Ex : si ton ET est du 42, et qu'il te faut 1.5 cm, pour arriver à fleur d'aile, c'est simple, il te faut un ET de (42-15) = ET27 ;) C'est schématique, mais c'est ça :)

Il faut respecter plus ou moins ces 70 AH. Après, si tu augmentes les "a", c'est mieux pour le démarrage. Car il s'agit de la capacité à élancer le moteur. Danc sans prendre du 1000a, si tu as même du 700a pour un 70 AH, c'est très bien. Ce qu'il faut surtout respecter ce sont tes 70 AH (avec une variation possible à 72 ou 75 AH). Sache qu'une batterie a une durée de vie de 5 ans environ. Tu arrives au stade de la fin avec ta batterie. Elle risque effectivement de te lâcher du jour au dendemain. Tu fais bien de la changer :bien:

Pour un vidange (selon si tu es sur Paris ou non), ça varie entre 300 et 400 euros maxi. Mais si tu veux, c'est comme la distribution. C'est cher, mais ça évite une casse qui peut couter cher. Pour info, une tiptro à changer chez Audi, c'est aux alentours de 5000 - 5500 euros ;) Quand tu l'auras, tu me diras ce que tu penses de la Tiptronic. On en discutera ensemble (mais pas trop fort, car Seb67, il l'aime pas cette boite :unsure: :bigsmile: :bigsmile: ). Tu vises de suite le break avec un enfant ? Remarque il est vrai que les break Audi sont beau :bien: . Moi, j'ai une fille de 4 ans, et j'ai eu 2 A6 Berline. C'est nickel, et j'ai encore de la place :)

J'espère que non. Mise en boite, sûrement :bigthumbup: Acherif : Au plaisir de te voir dimanche :biere:

:coucou: :coucou: Sur l'A6 4.2, c'est aussi du ET 35 (c'est copie conforme de la S6). Sur mon Ancienne A6 (2.4), c'était de l'ET 42. Et sur mon ancienne A4 (B5), c'était aussi du ET 42 ;)

:coucou: :coucou: Tout d'abord :bienvenue: Ensuite, si tu viens d'une M3, tu vas avoir effectivement quelques différences. L'A6 est plus lourde (La M3 s'apprente en concurrence à une A4. La concurrente d'une A6, est une série 5). De ce fait, elles ne sont pas dans la même cour. D'autre part, en plus du poid du fait que l'A6 est la gamme supérieure, il y a le Quattro qui fait son poids (un peu plus de 100 kg). Donc rapport poids/performance, handicap sur l'A6. Ensuite la boite Tiptronic. Tu vas voir des avis différents sur ce forum, à son sujet. Certain l'adore (Moi :bigthumbup: ), d'autres la rebutte :( . En étant objectif, la boite tiptronic donne des performance légèrement en retrait par rapport à la boite manuelle 6 rapports. MAIS (ben oui, je ne pas dire que du mal de cette boite :bigsmile: ) le confort de conduite est plaisant. En ville, le mode "D" te confère une conso raisonnable (pour ce type de moteur). Les bouchons, tu t'en balances, tu restes Zen. Après, sur les petites routes ou si tu veux te faire plaisir, tu as 2 modes. Le mode fainéant "S" qui n'admet pas que tu sois en dessous de 3000 tr, et te procure des relances éclairs. Le Kick-down est terrible :eldiablo: . Sinon, tu as le mode, que perso, j'adore, c'est le séquentiel. Encore plus jouissif avec les commandes au volant. Pour résumer, car n'oublions pas que j'ai quand même 40 cv de moins que ta future S6, l'A6 (euh pardon, S6) est une berline autoroutière performante mais pas sportive, dans le sens, où elle ne sera hyper agile dans les conduites sports des petites routes (comparé par exemple à une S3 ou encore une S4). C'est avant tout une routière très performante. A 100 km/h, tu mets le pied dedans, ça repart comme une balle :eldiablo: :eldiablo: Donc attens-toi quand même à une petite baisse de fun par rapport à une M3 propulsée par ses roues arrières. Mais un plaisir immense, quant à sa finition, sa tenue de route et aussi son moteur, bien sûr. PS : vérifie bien, que lors de la révision des 120 000 kms, la vidange de la boite ait été bien effectuée. C'est la vie de ta boite qui en dépend ;)

Qui c'est qui à parler de 6 cylindres en ligne ? J'veux pas d'un moteur à 3 pattes moi !! Il manque des cylindres :bigthumbup: Je posais cette question, car sur les A4 et autres, le 3.2 est longitudinal. Donc je pensais que c'était propre au moteur, et non à la voiture. Je me suis trompé :unsure:

C'est en effet à partir de cette nouvelle A8, que la chaine a remplacé la courroie ;)

CQFD :) Merci Oufmen. Je me coucherai moins bête que je me suis levé ;)

Petite question aux pros (promis on ne s'éloigne pas du sujet). Le Quattro est un Haldex sur les TT et A3 (donc S3). J'ai bon ? Ce système est spécifique au moteur qui est monté transversalement. J'ai encore bon ? Mais alors, le TT V6, lui, il a un V6 longitunal normalement. C'est toujours un Haldex ou un Quattro comme les A4, A6, etc... ? Merci pour vos précisions :)

Ca permet de changer plus souvent :bigthumbup:

Je connais ces écrous. Je n'en veux plus. Sur une de mes anciennes voiture, ce sont les picots du boulons qui ont cassé. Obligé de commander 3 autres boulons pour enfin arriver à défaire les écrous (au bout de 4 écrous quand même). Je banis ces écrous !!! :bleble: :bleble: