phoenix-dr

30 Litres/100 c'est la seule chose que je retiendrais...

Pour chromer les jantes alu, il y a plein de moyens alors il faut bien faire gaffe au résultat que l'on veut obtenir perso je préfère le poli que le chrome, en plus le chrome pour en avoir de bonne qualité, faut compter le prix de la jante neuve par pièce, donc est-ce que ça vaut la peine! en suisse un bon chrome sur une jante de 17-18 c'est 300.--Suisse pièce environ, ça peut varier en fonction de la forme de la jante! Donc franchement faut bien réflèchir, l'avantage c'est qu'après on a vraiment quelque chose d'exclusif!

Ben j'ai appris quelque chose, pourtant je n'ai pas posé la question qu'une seule fois au sujet des batteries auto

Bon ben là tu me mets un doûte d'autant que je ne trouve pas d'info qui correspondent à ce que l'on m'a toujours expliqué Genial quand même Alors comment faire pour faire tourner une sono actuelle de quelques 40-60-80 et même plus de 100A avec une batterie qui fourni 60-70A/H enfin, au moins ça me motive à aller demander cela au plus vite à l'éléctro auto que je connais...

Alors je ne sais pas si je dis une connerie mais les ampères/Heures c'est la capacité de débit/charge et les ampères tout court ce n'est pas le "peak" mais la capacité globale! Sinon tu t'imagines bien qu'il va y avoir un souci avec ta RS2 qui a un alternateur de 120A

Ta batterie à quoi comme capacité? 0.12A sur une batterie qui devrait faire 600Ampère, ça devrait tenir un poil plus que 2 semaines quand même! 0.12A pour 600A = 5000Heures, plus de 200jours! Tu as essayé de débrancher ta batterie et de mettre l'ampère-mètre entre la batterie et la câble positif? ça donne combien avec la clé retirée de la serrure et toutes les lampes de plafonnier coupée?

En tout cas... J'espère qu'ils fournissent une garantie sérieuse parce que si elle ne fait que d'ouvrir le turbo plus souvent et plus longtemps... aïe aïe aïe... Enfin, je me méfie et c'est normal non?!

Les sondes c'est une choses... Electro-sonde une autre mais il ne faut pas oublier qu'un tel ventilo ça bouffe énormèment de puissance, donc il doit y avoir quelque part un relais... C'est un simple mauvais contacte dû sans doûte à l'humidité tu devrais contrôler ta centrale éléctrique et voir si le joint de cette même centrale qui se trouve sous le capot (la partie haute de la centrale éléctrique visible de l'exterieur de la voiture) n'est pas à changer! Ensuite il te faut peut-être un shéma éléctrique des connexions qui commandent le ventilateur

Tous les RS4?! Parce qu'il m'a bien semblé avoir vu des RS4 avec des freins tout basique... Etrange histoire que celles-ci..

En même temps si ce sont des pièces porsche... Je vois mal porsche réduir la taille de ces freins pour les USA..

Les barres anti-roulis, il ne suffit pas de les sâbler et de les recouvrir.. il faut vérifier sa structure, si elle a été attaquée, elle ne fera plus correctement son travail! L'huile moteur.. 5/40 Boaf... Je ne pense pas qu'ils ont changé tout le liquide de refroidissement, ils ont juste complèté ce qui a coulé il faut tout vidanger une fois et mettre du liquide tout neuf... Personnellement je n'utilise pas de G12, mais je crois que désormais on ne trouve que du G12+, donc faut faire le plein complet de liquide de refroidissement propre (perso j'utilise le seul liquide de refroidissement proposé par VALEO) Pour la ventil, oui c'est tout à fait juste, tu peux vérifier en allumant le moteur à froid, et tu ne mets qu'une seule barrette pour la puissance de ventilation, et le ventilo principal va effectivement s'enclancher Les rotules de suspensions à l'avant sont assez fragile, mais si tu les changes --> Géomètrie à régler! Je suis étonné que tu n'aies pas de grincement (à moins que ce fût changé) au niveau des silentblocs supérieurs de la suspension arrière (ça se trouve sur le triange qui vient se prendre sur le cache noir dans lequel se trouve le haut de l'amortisseur arrière) Voilà, tu sais tout Et les photos c'est pour quand?

Si ils limitaient la vitesse maxi okay, mais la puissance c'est quand même étrange

C'est dingue de se dire que par un temps pareil tu ne consommes que si peu... Il ne faut pas se prendre la tête, utilises-là, fais-toi plaisir et c'est tout! Le seul contrôle valable sur une RS2, c'est un passage au banc d'essai Là tu verras ce que ta voiture sort en réel Bonne route et bienvenue parmis nous

Il y plusieurs écoles sur la reprogrammation ceux qui pensent que le sur-mesure effectué sur une voiture avec déjà des km est une totale stupidité et d'autre qui pense au contraire que c'est essentiel pour savoir où en est la mécanique de cette voiture Les mêmes qui pensent que du sur-mesure est inadapté, ne font des reprogrammations qu'à partir de "programmes" créés et testés sur des véhicules neufs Ce qui se défend dans un cas comme dans l'autre Car si on prend un voiture neuve (plusieurs) que l'on fasse tous les tests, qu'ensuite on en extrait un programme ideal a partir de là, on peut le balancer sur n'importe quelle voiture du même type (a mois qu'il y ait eu des modifications dans le système d'injection sur les modèles du même type mais plus réçent) Donc 10ans après, et 200'000km au compteur, on peut sans problème reprogrammer un boitier ou remplacer les puces d'origines par des puces issues du programme extrait 10ans avant, sans aucun souci, si la voiture ne devait pas fonctionner correctement, alors on pourra commencer à appronfondir les recherches sur les éléments déféctueux que constitue le système d'injection Pour ma part je suis 50/50 je trouve que les deux approches se justifies autant l'une que l'autre

C'est peut-être tes gaines de câble qui n'aiment pas la température atteinte par tes freins?! Ou alors c'est juste qu'elles vieillissent

L'un dans l'autre, je préfère payer pour rouler et non juste pour la regarder

oui oui c'est une taxe annuelle!

Merci pour ces infos... Ce qui est étrange c'est que la sonde étant déféctueuse les infos ne parviennent pas de façon identique au deux lecteur (boitier et PI)

C'est le placage or qui vous fait partir en délire? Vous avez vu les cosses audi? Vous les trouvez bonnes en qualité de résistance à l'oxidation? Avez-vous déjà soudé une cosse de connecteur auto? C'est clair que changer un débitmètre, c'est ultra rapide, il suffit de dévisser le truc, l'extraire, mettre le nouveau à la place et revisser Ok ça c'est bon, mais si vous avez des débitmètres à changer régulièrement ne vous étonnez pas il suffit que la cosse soit un tout petit peu plus écartée et le contacte peu monter en température et donc faire pêter les micro composants qui se trouve dans le débitmètre Enfin, c'est vous qui voyez

Qu'est-ce que tu appels régulateur d'eau?

Tu sors ça d'où toi? Tu voudrais que les puces de ton ordinateur soient serties elles aussi? Faut pas déconner sertir = possibilité d'oxidation et donc de montée en température au niveau de la liaison "câble-cosse" Soudure = contact parfait, très bonne longévité, un câble soudé = plus besoin d'y penser Après il faut que la cosse elle même, soit de bonne qualité J'avais même pensé (j'ai toujours cette idée en tête) me faire un petit système pour plaquer les cosses avec une fiche couche d'or! Là y'a vraiment pas mieux

On parle bien du VAG-COM? Mais à ce prix là, moi aussi j'en veux un... il me faudrait l'adaptateur dédoublé pour m RS2!

Et est-ce que le chiffre correspond à la T° d'eau sur le PI (même sonde)?

Juste un conseil en passant si la prise du débitmètre est accèssible essayez de trouver quelqu'un qui serait câpable de vous souder les cosses sur le câble au lieu de juste les laisser "sertie" Vous verrez clairement le changement à mon avis Est-ce que quelqu'un l'à déjà fait sur une S3?

Petite question: sur les TT vous n'avez pas moyen de vérifier la température de l'eau dans le moteur via la climatronic?