phoenix-dr

---> direction l'agence, ils sont aussi là pour ça!

Merci pour l'explication, j'aurais voulu plus d'info, tu peux les rappeler? non, je déconne, mais je serais curieux de savoir pour quoi tel ou tel huile boucherait quelque chose???

C'est exactement la raison que je soupçonne dans ce manuel Audi-Brembo Sans parler du nombre de gens qui ont eu une grosse facture concernant ces freins, alors que 50 centimes de matos et je ne sais combien de boulot, et c'était réglé! Perso, je n'aime pas le gaspillage, donc j'essaie toujours en me disant "ben si ça se passe mal, au pire je devrais en acheter un neuf" Avec ça on peut tenter beaucoup d'aventure! L'autre jour, le mécano qui m'assiste dans mes travaux sur mon RS2, était entrain de se battre avec un démarreur de japonaise il a l'a tout démonté et à limer une petite pièce, lui a redonné une forme plus adpatée, il a remonté le tout et ça marche impec! Il le sait, car un jour il a eu ce problème sur sa propre voiture, alors il a voulu savoir pourquoi et d'où ça venait C'est simplement une petite plaque de cuivre mal conçue qui se déforme et qui se noircit, donc si elle était un demi-millimètre plus épaisse, il n'y aurait jamais aucun souci pour leurs propriétaires Et combien à votre avis ils en ont changés des démarreurs neufs avec la grosse facture qui l'accompagne!? Comme je l'ai dit, au sujet de ces étriers, Je vais me renseigner chez un spécialiste en Freins, distributeur officiel suisse de "AP Racing" (c'est là que j'ai fait modifier mes cata d'origine, que j'ai fait faire mes durites de freins, etc...)

Ben tu pourras la faire aux autres non mais je pense qu'une clé imbus de grande dimension coûte dans les 15euro!

Maintenant vu que tu l'as préparée, ils vont se faire une joie chez audi de te dire "va te faire ...." Et avant mtm tout allait bien?

Je prends note de tes analyses J'aime bien ta façon d'aller au fond des choses et la réflexion qui va avec! Pour ma part, ben je ne savais pas trop, je me posais la question avant de savoir si j'allais devoir acheter du neuf ou pouvoir refaire ceux-là! Donc je suis allé voir monsieur "porsche" qui fait de la mécanique de précision et tout et tout! Qui m'a dit, aucun souci, il faut les séparées en deux et bien limer pour que ça plaque impeccablement! Tu as tout à fait raison sur l'acier (voir même de l'inox) des vis qui vont aller se serrer dans l'alu C'est clair que serré trop fort et paff plus de filet En même temps ce sont des grosses grosse vis! Donc les filets ne sont pas des filets de tafioles, ils sont là pour encaisser un vrai et bon serrage! D'ailleurs ce sont les mêmes (même matériaux) que celles utilisées pour faire tenir l'étrier à la jambe de force! Pour ce qui est de la déformation des deux parties au serrage, ce n'est pas possible, car c'est une masse totale à l'endroit de serrage, il n'a qu'un tout petit perçage interieur pour le liquide de freins, tout le reste n'est qu'un "pain" d'alu massif Donc je me vois mal avec mes petits bras réussir à écraser et compresser 8-10cm d'alu massif de haute qualité! En revanche, je sais qu'il ne faut pas s'amuser un serrer les boulons d'une boite à vitesse par exemple, car là, tout peut se déformer comme un rien, si on a trop serré! J'aimerais bien savoir si il y a des entreprises de remise en état d'étrier de frein, et si oui, si ils séparent ou non les deux parties d'un étrier Brembo-porsche! d'ailleurs si tu prends le temps de regarder, il y a des numéros différents pour définir les deux parties de l'étrier, donc on doit même pouvoir ne commander qu'une seule des deux parties enfin, tout cela n'est que pure spéculation, puisque nous ne pourrons sans doute pas en savoir plus! Juste pour exemple, Chez VW, on dit clairement que l'on ne sait et l'on ne peut pas ouvrir un compresseur G60, et donc par là, qu'aucune révision n'est possible Ceux qui ont connaissent un peu sur les G60, savent que c'est du total n'importe quoi, car le kit de révision existe, mais il n'a pas été distribué officiellement A+

Magasin d'outillage un peu plus sérieux et tu trouveras ton bonheur mais je pense que ça va te coûter quelques soux!

Le fait que l'eau soit trop froide et donc que ton moteur ait des températures trop différentes entre chambre et exterieur ce n'est pas bon non plus!

Que tu aimerais bien c'est une chose, que ce soit nécessaire s'en est une autre! Vérifie déjà les codes d'erreurs! Et donne-nous les km de ta voiture!

La question serait "pourquoi vouloir faire une vidange de boite"? ça coince, ça grippe, les vitesses ne passent plus très bien? Si ce n'est pas le cas, normalement on ne touche pas à l'huile qui est dedans! La seule chose que je peux te conseiller, c'est d'ajouter un additif boite "Xeramic" Avec ça se sera top! D'ailleurs ta vidange de boite tu peux la faire seule et sans problème! Il y a un bouchon en haut et un bouchon en bas de la boite (en généra c'est pour une clé imbus de grande taille) Pour vidanger, tu démontes le bouchon en bas tu laisses couler, ensuite tu ouvre le bouchon en haut et tu souffle avec un pistolet à air comprimé Tu fais bien tout sortir ensuite tu vérifie si il n'y a pas de joint sur le bouchon d'en bas, si c'est le cas tu le changes, sinon tu nettoies simplement ton bouchon et tu le remet, et tu sers "GENTILLEMENT"! (de toute façon y'aura des tests avant serrage definitif) Là tu mets ton additif boite et tu ajoutes de l'huile boite spécifique à ta BV Attention pour cette opération il faut que ta voiture soit parfaitement horizontale! tu remplis jusqu'à ce que l'huile déborde par le trou du haut, une fois fait tu remets le bouchon en contrôlant si il y a un joint ou pas et tu sers GENTILLEMENT Là tu démarres et tu fais tourner, si tes 4 roues sont libres, tu peux t'amuser à changer les vitesses GENTILLEMENT Après tu la descends et tu vas faire un petit tour... un peu sérieux tu reviens et tu regardes si l'huile à coulé pour resserrer encore un poil les bouchons Il faut savoir que les boites à vitesses sont très très sensibles au serrage, si on sert trop, on peut déformer le carter de la boite donc faire ça en douceur! Perso j'ai fait ce travail sur ma RS2 avec le XERAMIC, et franchement ça passe tout doux maintenant, alors qu'avant fallait vraiment bien appuyer pour rentrer la vitesse!

Tant que c'est dans ce sens que la chaleur est indiquée ça va si tu avais passé de 90 à 110, là tu aurais de bonne raison de t'inquièter!

Tu démonte un de tes deux phares Tu enlèves toutes les ampoules, tu bouches tous les trous pour les ampoules et tu y met un pistolet à air comprimé tu souffle et tu regardes où l'air s'échappe Il te suffit ensuite de colmater le tout avec du silicon pour verre haute température et fini les buées!

C'est sympa de citer ces normes et autres mais sais-tu ce qu'elle signifie ces normes?

Pour se rassurer

désolé mais on a pas tous des papiers technique concernant sa propre voiture D'ailleurs, c'est dans quel manuel que tu as trouver cette info? Pour la pression de serrage, j'étais sur que tu allais me demander ça J'ai serré avec le même effort (feeling) que je les ai dessérée De toute façon sur la jambe de force tout le monde fait pareil on sert de manière à ce que ça ne bouge plus Vu la grosseur des 4 boulons y'a quasi aucun risque au fait, toi qui a du jeter un étrier de frein tu ne t'es pas amusé à le démonter pour voir comment c'était? tu sais aussi (comme je te l'ai dit) que l'on ne met pas un étrier tout neuf avec un étrier tout vieux Mais bon ça à l'air de fonctionner parfaitement pour toi comme pour moi, donc pas de souci! Très franchement je ne vois pas pourquoi c'est indiqué qu'il ne faut pas démonter ces deux parties??? Est-ce que c'est dans le sens où Audi ne peut pas les prendre en charge après, ou je ne sais quoi?! a+ P.S on devrait faire un topic d'étrier de frein si ça continue!

Salut, tu as des courbes de cette reprogrammation?

Si tu t'inquiètes d'un problème autre que pneumatique, remet tes jantes avec les pneus d'été tu seras tout de suite rassuré!

J'espère que cette remarque n'était pas pour moi! Je ne suis de loins pas un bricoleur bien au contraire! Donc que l'on soit bien d'accord, si ce n'était pas une opération facile à realiser je n'en parlerais pas comme-ça! L'opération qui consiste à séparer les deux parties des étriers de freins est aussi dangereuse (question risque) que celle de séparer l'étrier de frein de la jambe de force donc aucun souci, il y a 4 boulons (Vis) qui garantissent un parfait serrage et une parfaite mise en place des deux éléments face à face! aucun risque de quoi que ce soit, il faut serrer intelligemment, mettre une petite goutte de produit pour éliminer tout risque de dé-serrage Cette méthode permet de travailler de façon plus précise sur l'élimination des boursouflures dans les deux angles interieurs de chacune des deux parties d'un étrier! Si j'avais pu, j'aurais fait volontier des photos à cette époque! Mais je peux toujours aller demander à ce spécialiste porsche si il y a des réfections d'étriers en cours pour aller prendre quelques clichés!

Euh tu poses la question avant d'acheter ou tu as acheté avant de nous poser la question?

Arrêtez 2 secondes J'ai à côté de là où je fais ma mécanique un GRAND spécialiste mécanique qui fait de la porsche de 20'000 à 500'000Euro Et c'est lui qui m'a dit que pour faire les choses sérieusement, il fallait faire ça! Je l'ai fait à l'avant et à l'arrière et aucun souci! Chez audi, on dit également qu'il faut jeter les étrier si ils sont en mauvais état On ne va pas vous conseiller de faire quelque qui vous permettrait d'entretenir et donc de ne pas racheter des freins neufs Pour ce qui est du gros kit frein, disons, celui qui fait passer de 16 pouces à 17 pouces en passant de 304 à 322, boaf, très franchement depuis que j'ai refais sérieusement mes freins, je suis déjà tellement sur le cul, que je ne vois pas l'interèt de mettre plus gros pour un usage routier Sur circuit je n'en sais rien Pour ma part, j'ai: Plaquette textar d'origine disques percés à l'avant Porsche Durites aviation avant et arrière et liquide de freins semi-compétition venant d'une petite entreprise française Et ça va impeccable Je ne sais pas ce que vous imaginez trouver en séparant un étrier Ce sont 4 gros boulons (vis) imbus et c'est tout, il n'y a aucune moyen de se tromper, il n'y a aucune spécialité cachée, rien, ce ne sont que deux parties en alu qui se plaquent l'une contre l'autre! Et si je rencontrais quelqu'un qui devait refaire ses freins, je le referais sans aucune hésitation, tellement ça va bien

Tout est dans l'emplacement du capteur Si le capteur est loins de la chaîne je ne vois pas en quoi cela pourrait toucher!? Alors mettre la chaine, monter la voiture sur un lift et voire ou ça se trouve! Ensuite faire tourner la voiture et voir si ça touche! Mais si je comprends bien, y'a des petits malins qui pensent rouler en pneu et jante été en 18 et mettre des chaînes lorsque la neige fera son apparition? Y'en a qui sont très drôle je trouve quand même! Le pneu, surtout en 18, sera un pneu super sport, et les pneus super sport sont des merdes en-dessous de 7°, en plus la pluie et un peu de givre suffit à se pêter la gueule, bien avant d'avoir eu le temps de mettre ses chaines! Les chaînes sont pour aider les pneus neige, là où ils ne sont plus éfficace, et non pour éviter d'acheter des pneus neige! en cas d'accident en hiver avec pneu d'été, votre assureur peut clairement vous dire "nan je ne rembourse rien du tout!"

A part ça je ne sais pas si on peut s'en passer de ces trucs qui sont malgrès tout assez cher! En mettant de la colle spécial 1000° derrière la plaquette d'ailleurs il existe pas mal de porsche qui n'utilisent plus ce genre de petit truc autocollant!

Il y a un topic d'arnaudRS2 qui montre tout en image! Alors tu vas retourner au garage où tu as fait faire le boulot, en lui disant gentillement de te racheter un jeu de plaquettes à ses frais et d'y ajouter un kit de réparation pour étrier porsche! As-tu déjà démonté tes étriers de freins? Si tu veux faire la totale, profites-en pour changer ton liquide de frein ainsi que les durites en mettant des modèles homologuées en métal (aviation) Il suffit simplement de prendre un peu de peinture rouge pour étrier (magasin de tuning) 4 équerres de réparation pour brembo-porsche (4 pour l'avant, 4 pour l'arrière) une lime, une douille 25 torx, un cliquet une douille imbus 8 et 10 Une bonne clé pour durite de 10-11 (clé très importante sinon bye bye écrou de la durite) Tu détaches la durite de frein de l'étrier en douceur (prévoir un bac pour laisser couler le liquide de frein) Tu ouvre le système qui tient les plaquettes de frein ensuite tu sépare l'étrier complet de la jambe de force Là tu peux enlever les plaquettes limées Tu mets le tout dans un étaux bien stable, et tu enlève les vis 2 torx d'un seul des deux parties de l'étrier Une fois fais (opération délicate) si la tête se casse, ce n'est pas grave, tu peux faire sauter toute la tête de la vis avec un tournevis ou un burrin (les vis s'enlèveront toute seule après avoir retiré l'équerre) Une fois ces 2 vis retirées, tu sépares les deux parties d'étrier Ne pas oublier d'enlever la petite durite métal qui transporte le liquide de frein d'une partie de l'étrier à l'autre avec la clé à durite et en douceur! Pour boucher les trous de durite, il suffit d'utiliser des bouchons de valves pour les pneus en plastique, on les retourne (tête dans le trou de l'étrier) et un petit coup pour que ça tienne (ça ne bougera plus) Là tu peux finir d'enlever les deux dernières vis torx et retirer complètement les équerres Tu prends les nouvelles de paquet (attention au sens) et tu peux tout de suite constater qu'elles ne plaqueront pas parfaitement c'est là que la lime rentre en jeu, le but est de juste enlever l'excedent et de redonner un angle droit parfait Petit à petit, en vérifiant avec l'equerre neuve, puis quand tout plaque bien un petit cout de papier de verre et de produit nettoyant, pour décrasser, un peu d'alcool et on passe la peinture on attend que la peinture soit sèche, et on peut remettre les équerres, mettre 2 vis torx sans serrer complètement Remettre les deux parties de l'étrier ensemble sans trop serrer, ensuite mettre la durite métal en "U" quand tout est bien en place on sert les imbus de l'étrier, ensuite la durite en "U" et après les petites vis torx Les imbus et les vis torx devraient recevoir une petit goutte de locktite (Produit qui empèche de se désserrer) avant le serrage final Là tu pourras avoir la joie de constater que tes plaquettes rentreront sans aucune difficulté! Voilà, y a plus qu'à remonter sur les jambes de forces (locktite et bien serrer) Pose de la durite métal, refermer le systeme qui maintient les plaquettes faire la purge x 8 purgeur, remonter les jantes et roulezzzzz Voilà

Doit y avoir une petite pièce à changer, avec l'age c'est tout à fait normal!

Pour tes plaquettes, tu as de la peine à les rentrer? Tu ne les as pas limées j'espère?! Essaie de dévisser les deux équerres chromées qui se trouve à l'interieur des étriers et qui sont tenues par 4 vis TORX Là tu devrais voir si un petit coup de lime ne serait pas nécessaire!? Perso je n'ai absolument aucun bruit depuis plus de 30'000km de fait, après avoir réalisé une réfection complète! Tu peux trouver de bonne plaquettes et de très bon disques porsche chez FVD.DE Les prix sont à tomber