phoenix-dr

Vu que l'on critique beaucoup les garagistes, c'est une bonne chose de le dire quand on est content Comme ça, ça s'équilibre un peu, et en plus ça permet à certain dans la même région, de trouver un endroit valable!

c'est justement une raison de ce renseigner et de connaitre la raison de la panne sur ce PI Car franchement ça ne devrait pas arriver si c'est une puce déféctueuse et qu'il s'agit bien d'une série déféctueuse ça peut parfaitement être attaqué pour vice caché!

Alors déjà pour savoir si le turbo fonctionne ou non, on peut déjà aller faire un tour en 3ème ou 4ème pour taper dans les gazs et voir si ça boost ou pas, et ensuite s'arrêter et débrancher la N75 Là on verra tout de suite la différence Et si il n'y en a pas, soit c'est cette "éléctrovanne", soit le turbo à un souci...

Porte instrument, c'est le truc où il y a les compteurs, les petites loupiottes, etc..? Okay.. je saurais Et ça sur les TT ça pête en entier? C'est pas possible!? Je vais aller me renseigner chez un spécialiste des compteurs (ils réparent un peu près tout ce que les agences jettent à la poubelle) Car ça m'étonne qu'un bloc compteur ou PI, pête en entier faudrait que quelque chose grille dedans, que ce soit un gros composant central, etc... Mais c'est du n'importe quoi, limite abus quand même

il n'y a pas de N75 sur vos TT? La pièce éléctrique qui commande l'ouverture du turbo?

Juste en passant, c'est quoi que vous appelez "PI"?

Tout dépend si vous utilisez une climatronic ou une simple commande de ventilation avec le bouton clim que l'on peut activer désactiver manuellement Imaginons vous roulez à 140 il fait froid dehors, vous voulez 21° dedans Là il faut qu'il ouvre la vanne plus grand pour le chaud et moins pour le froid ensuite vous vous retrouvez dans les bouchons sans avancer, là il n'y a quasi plus d'air froid qui vient de dehors, alors il faut qu'il diminue la quantité d'eau chaude qui va rentrer dans le conduit de ventilation C'est la même chose quand vous prenez une bain à la maison Si c'est éléctronique ça va se régler tout seule via les capteurs de température exterieur et interieur si c'est manuel, ben vous aurez plus chaud en ville que sur autoroute, c'est normal! Le circuit de clim à pour aventage de faire disparaitre l'humidité de l'habitacle, c'est pour ça qu'en arrivant chez vous, vous aurez une flac sous la voiture Lorsque vous prenez une voiture sans clim pendant les périodes froides et que tout de suite vous mettez le chaud, ben vous aurez de la buée partout, c'est normal, c'est simplement la différence de température entre le dedans de la voiture et le dehors qui s'exprime via l'humidité qu'il y avait sur les vitres des le départs

J'attends les photos

la meilleur façon d'entendre le turbo est de se mettre en 4 ou 5ème et là on appuie de 80 à 150km/h par exemple, on devrait parfaitement l'entendre Si vous changez votre filtre à air d'origine pour un kn (je n'ai pas dit une admission direct) là vous l'entendrez encore mieux Si votre turbo manque de patate, vous avez peut-être un problème de pompe à essence qui ne donne plus assez de pression

Y'a des malades dans les garages Car les huiles sont très différentes, et ce n'est pas seulement l'indication 5/40 ou 10/40 qui fait tout! Entre les marques il y a beaucoup de différence même si on prend exactement le même indice de viscosité! Ce qui est marrant c'est qu'il change l'huile dite "long life" au bout de 3000km seulement?! Et après il la remplace par un autre qui vous obligera à venir beaucoup plus souvent! La long life est prévue pour 15-20-25 et même 30'000km sans entretien Mais ils se sont rendus compte que c'était un peu exagéré et que les gens avaient tendance à rien regarder de leur moteur pendant cette longue période en revanche faire une vidange au bout de 3000km c'est très étrange! N'hésitez pas à mettre de la castrol RS 10/60, surtout si vous aimez tirer dans les tours (c'est un poil plus cher, mais alors il n'y a aucune comparaison possible avec toutes les autres huiles du marché) En plus si on vous fait la vidange façon garage = Démonter la vis du carter laisser couler, lorsqu'il y a encore un petit filet d'huile, ils remettent déjà la vis du carter avec on l'espère un nouvel anneau-joint Ensuite (parfois) ils démontent le filtre à huile, laisse couler, remette un autre filtre et basta Il faut savoir que les résidus de rodage et autre peuvent rester dans la partie grace de l'huile, la partie qui reste toujours collée au fond du carter, en plus comme les carters sont toujours un peu de travers, l'huile ne coule jamais complètement Donc, soit vous démonter le carter et vous le nettoyez une fois pour toute (une seule fois dans la durée de vie de la voiture suffit) ou soit vous utilisez quelque chose pour aider Genre: Un additif de nettoyage d'huile, ou alors le pistolet à air comprimé Car si une vidange n'est pas bien faite jusqu'au bout, ben vous aurez bon changer votre huile régulièrement, elle deviendra sâle plus vite, et les résidus continueront à être brassés

je pense que tu as donné la réponse Ils ont présentés des pompes tout à fait valable et bien conçue Et le jour de livraison, ce n'était plus tout à fait les mêmes Maintenant va savoir ce qui s'est passé entre le sous-traitant et audi, ça à dû être drôle Peut-être qu'ils ont même fait fabriqué cela en chine, et là, ils peuvent aller se faire voir si il y a un problème Quand je dis qu'elle est trop optimisée, c'est quand la matière à changer de propriété, là elle ne supporte plus, si la matière restait plus stable en prise de chaleur, là ce serait parfaitement bien calculé Ce qui est étrange, c'est que le model de remplacement en métal, lui, il débite moins Ce n'est pas étrange pour toi?

Le bouchon je l'ai changé, car on ne peut pas avoir le joint qu'il y a dedans, et que c'est un système qui est dans le bouchon Mais quand la quantité d'eau monte trop rapidement, le bouchon ne suffit plus, et ce sont les durites qui commencent à être attaquée (gonfle et pête) D'ailleurs ça n'a pas duré longtemps, puisque j'ai pêté la grosse durite en Y qui est relié sur le dessus du gros radiateur d'eau, la pompe à eau additionnelle et l'admission d'eau plus de 100Euro la bête Vase d'expansion neuf (il était fendu au niveau du petit tuyau de retour) bouchon neuf... Le bouchon de vase d'expansion, c'est quelque chose qui devrait également être inclu dans le carnet de service, car c'est un élément très important, si il ne joue pas parfaitement son rôle ça peut avoir des conséquences fâcheuses!

Toi tu trouves ça normal? L'huile qui disparait c'est qu'elle passe par l'échappement, parce qu'elle aura été grillée avec les explosions Et si c'est le cas c'est que les segments laissent passer ce qu'ils en devraient pas laisser passer! Enfin, si c'est normal tant mieux mais ça m'étonne Ce n'est pas peut-être pas pour rien que les fabricants de voitures ont décidés de faire des services plus espacés, comme-ça c'est l'usage du client qui fera la durée de vie de la voiture, et comme le premier service est à 25-30'000km, le gars aura largement eu de quoi faire des conneries, sans parler des problèmes techniques qu'ils pourraient y avoir (défaut technique, pièces defectueuses, etc..) Si on veut que ça voiture soit top et dure longtemps, on se doit d'aller faire un premier chek juste après le rodage du moteur D'ailleurs faut faire combien de km maintenant pour un rodage moteur chez AUDI?

ça n'a pas l'air très compliqué, mais c'est bien planqué tout de même! Bravo pour ce lien bien clair Si quelqu'un peut traduire ce qui est dit sur le liquide de refroidissement qu'il ne faut absolument pas mélanger, ce serait sympa!

Oui mais, le truc, c'est pourquoi/comment on a pu en arriver là chez audi? d'ailleurs le fait qu'il ait diminuer la puissance de "brassage" de l'eau sur les nouvelles pompes en métal, est bien la preuve que l'autre était un peu trop optimisée à ce niveau! Quelqu'un pourrait nous faire une image à l'échelle 1:1 de ces fameuses pompes?

Tu m'étonnes vraiment là, moi ça prend genre 15 secondes! (faut dire que ça souffle méga fort) Tu as changé ton filtre à pollen? depuis combien de temps n'as-tu pas changé le gaz du circuit de clim?

Il peut juste y avoir une variation, c'est lorsque l'on monte en altitude Je l'ai fait en été 2004 en allant à plus de 2000m et ben mon vase d'expansion n'était pas content! Donc je me suis arrêté et j'ai ouvert le bouchon (sur la RS2, ça ne m'est jamais jamais pêté à la tronche) gentiement, puis j'ai laissé sortir le trop plein, et après plus de souci une fois revenu à mon altitude habituelle j'ai remis le niveau max

Tu sûr que ça vient de l'avant? c'est un choc ou une vibration ou un claquement ou un grincement ou un couinement?

Je connais la politique audi de faire des services les plus éloignés possible mais très franchement 20'000km sans être allés faire quoi que ce soit comme révision, service ou contrôle je trouve cela rude Si en plus elle bouffe 1L d'huile alors que le moteur est neuf, pour moi ce n'est pas un bon début! Perso, je fais déposer le carter, nettoyer le tout, et remonter, puis CASTROL RS 10/60 et Roulezzzz Car il faut savoir que ton rodage sert à user (en gros) le moteur et la faire en sorte que tout se mette en place Mais normalement il doit y avoir un examen de fonctionnent après 1500-2000km à l'agence, parce que si il y a un problème, là tu ne le sauras que trop tard Je ne veux pas te mettre les boules, mais ce serait bien d'aller faire un service et surtout de signaler ce souci

Que la pièce durcisse, c'est une chose, on sait qu'elle prend un coup de chaud et c'est trop tard, le processus est engagé et elle va bientôt être complètement fragilisée La matière change mais ce qui la casse, c'est justement ce qu'elle est "contrainte" de faire comme travail Enfin, peut importe que j'aie 5ans d'étude ou non, ce sont des profesionnels qui l'ont dessinées et mise en production et c'est un autre groupe de professionnels qui ont choisis de la monter quand même sur ces voitures qui ont des problèmes depuis Alors comme quoi on peut ne pas avoir de dîplome dans ce domaine, et être quand même capable de se rendre compte qu'il y a un sérieux souci de conception!

Y'a vraiment des filoux sur cette planète

Ah alors, ce n'est pas toi qui roulait en RS2, mais AUDI?

Prix spécial sur un site d'occasion ou un sur le site officiel?

Disons que pour une pièce en plastique qui a autant de peine à résister à certaine température un chassi métal (genre un étoile) directement fixé sur l'axe et un moulage plastique par-dessus irait encore disons que je m'interresse suffisemment au contrainte mécanique, pour savoir que c'est un peu léger pour garantir un fonctionnement douloureux Car le but d'une pompe à eau c'est quand même de résister à tout, de ne pas casser avant que l'on vienne à faire la courroie de distrib comme indiqué dans le carnet Les deux sont liés, sinon on ne relierait pas la pompe à eau sur la courroie de distrib, mais sur une courroie X-Y comme l'alternaeur, la DA ou le compressseur de clim Et on sait également qu'un travail sérieux sur l'effet "centrifuge" de l'hélice est très importante Mais plus ça brasse fort plus ça risque de casser, donc apparemment AUDI et son sous-traitant on fait 2 erreurs: 1/ la matériaux utilisé pour l'hélice n'est pas adapté au température maxi que peut atteindre le liquide de refroidissement 2/ l'hélice à certainement été trop optimisé sur le brassage et donc le débit d'eau, ce qui la rend cassante En gros elle prend un coup de chauff, le plastique devient plus dur, et comme elle brasse trop elle se fent et ensuite se casse