AL49

Super achat et le TO n' est vraiment pas l' option ultime surtout avec tous les soucis qui vont avec, vaut mieux le ciel de toit en alcantara, beaucoup plus en accord avec le blason RS.

Top les photos "by night" Hervé.

+1 avec Ludo : trop tuning à mon goût.

Lambda et AFR Le rapport air/carburant idéal qui assure une combustion complète de l’essence. s'appelle le rapport stœchiométrique Ce rapport est de 14,7 unités d’air pour brûler complètement 1 unité d’essence. Dans la pratique, le rapport acceptable se situe entre 14,6 et 14,8:1. (12 mini sur un TCe 90) Le coefficient d’air lambda caractérise le rapport entre le mélange air/essence réellement disponible et la valeur théorique nécessaire. En Europe, on parle plus souvent de lambda, aux USA, on parle plus souvent d'AFR (Air Fuel Ratio). Avec de l'E85 ce ratio varie de 9,76 et 11,2 en fonction des saisons. Idéalement, avec de l'essence E0, ce coefficient lambda doit être égal à 1 (AFR 14,7). Un mélange pauvre contient un excédent d’air : coefficient supérieur à 1. Un mélange riche renferme moins d’air : coefficient inférieur à 1. nb : les moteurs à combustion atteignent leur puissance maximale lorsque le déficit d’air est compris entre 5 et 10 % (lambda = 0,95 à 0,90) et la consommation de carburant est minimale quand le surplus d’air est d’environ 10 % (lambda = 1,10). Un Lambda de 1,00 indique un mélange air-essence idéal de 14,7 à 1 et un mélange air-vrai E85 idéal de 9,76 à 1. Un moteur fonctionne couramment avec un lambda de 0,90 à 1,10. Quand le rapport air/essence est dans la fenêtre acceptable de 14,6 à 14,8:1, le coefficient d’air lambda est dans une plage acceptable de 0,90 à 1,10. Que se passe-t-il à l'E85 ? Il ne faut pas chercher bien loin. L'ECU injecte de plus en plus de carburant pour que la combustion se fasse à un rapport stœchiométrique dont le lambda reste compris entre 0,9 et 1,1 en adaptant les temps d'injections de carburant en millisecondes grâce aux LTFT (Long Term Fuel Trim) et STFT (Short Term Fuel Trim) pour arriver à un rapport stœchiométrique compris entre 14,7 pour l'essence et 9,76 pour E85 été. STFT et LTFT Le STFT est une correction momentanée servant à ajuster le mélange de carburant en temps réel. Ensuite la correction à long terme prend le relais. A l'origine, le LTFT est une correction à long terme qui modifie les temps d’injection en fonction de l’usure des pièces mécaniques du moteur (bougies, arbre à cames, segments de piston, injecteurs bouchés, ...) car cette usure mécanique réduit l’efficacité de la combustion. Cette fonction s'est avérée très utile pour adapter les temps d'injection en fonction des qualités de carburant, particulièrement pour l'E85. Les corrections à court terme (STFT) et à long terme (LTFT) s’ajoutent au temps d’injection de base codées pour les valeurs du SP dans l'ECU afin donner le temps d’injection final (temps du SP + correction LTFT + correction STFT). Les corrections à long terme sont conservées en mémoire afin d'accélérer la correction du temps d’injection. Pas les corrections court terme. Généralement, il n’y a pas à s’en faire tant que les valeurs ne dépassent pas le seuil programmé par le constructeur.

Pour l' essuie glace AR, si le bras est grippé sur l' axe du moteur, celui-ci va sûrement être à remplacer. PS : j' ose espérer que l' apéro d' hier s' est bien passé.

C' est un import car l' immatriculation commence par FX. Perso, laisse tomber cette A6.

Y à des spécialistes de rénovation de jantes dans l' Ouest qui bossent super bien et au même tarif comme Jantes Alu Services par ex.

Bonne continuation en Mercedes, Julien. Ton acheteur a fait une affaire vu l' état clinique de ton ex S6...

La vitesse "fantôme" arrive quand le convertisseur de couple se met en action entre la deuxième et la troisième vitesse. C' est le fonctionnement normal de la Tiptronic.

Bleu Sprint, super couleur Xavier.

Bon anniv Gilles.

Toujours actif le Rémi pour s' occuper de son Allroad.

Bon anniv Phil, profites bien de ta journée avec ton magnifique fauve.

+1 avec Ludo.

Pas à ma connaissance mais tu vas vite t' y faire à l' ASI.

Bien joué, c' est le top l' ASI, ça rajeuni le multimédia des A6C7.

Bon anniv amigo !

On dirait que tu étais tout seul sur le bord de mer, y à plus de Bretons en Bretagne ou quoi ?

Oui beaucoup de jolies montures réunies au même endroit. Pour les plaques, certains utilisaient des caches plaques (stickers fourni par les organisateurs) pour rester discret et d' autres roulaient sans les caches plaques...

T' inquiètes Nicolas...

Une p'tite série de photos du groupe VAG. De tous les bolides, à part les protos de course bien entendu, ce sont les Porsche GT3 RS qui étaient les plus rapides/efficaces avec une sonorité de fou. Beaucoup de missiles récents, comme les RS6 C8 par ex avec leur FAP, étaient aphones comparé aux 911 avec leur mélodie envoutante.

Un bien bel achat Fabien.

Je me sers de mon A7 que le weekend et vacances et aucun soucis avec l' E85 (7000 kms par an). Pour la Tiptronic, certains tuners proposent des remap, seule solution pour moi pour la rendre "agréable". La vidange ne changera pas le comportement de la Tiptronic.

Ah ok, donc modif indispensable pour une remap pour fiabiliser le moteur. Merci pour le retour.

Top, ça sert à quoi le kit SRM ?