Edward

Non. Que la concession.

Malheureusement le mode eco ou confort ne change pas vraiment ce problème de passage en 2. Elle ne repasse en 1 qu'après un arrêt total ou dans une rampe avec un fort dénivelée.

Bonjour, Le bruit provient du double embrayage à sec, toutes les dq200 font ce bruit sur route dégradée, c'est connu et il n'y a rien à faire, c'est la conception de la boîte qui fait ça. Les DQ200 font l'objet d'une action en atelier, mais pas réellement d'un rappel, aucun courrier n'est envoyé, l'action est effectuée lors d'un passage en concession. Les boîtes concernées sont les DQ200 produites jusqu'en avril 2013. L'action date de début 2014. Elle consiste en une vidange de boîte pour remplacer l'huile par une autre. Sans cette action, à terme il peut y'avoir endommagement du circuit électrique de la mécatronique, le symptôme c'est une boîte qui ne passe plus aucun rapport et qui se met au neutre. En temps normal, c'est une boîte sans entretien, elle contient très peu d'huile et elle est uniquement là pour lubrifier les engrenages de boîte. Hormis ça, elle est désormais très fiable, le bruit n'est pas un problème.

oui c'est bien ça.

Le catalogue de pièces, le manuel d'atelier et VCDS.

Bonjour, c'est un retrofit bien trop complexe et onéreux à réaliser. - 360€ le retro droit convexe, chauffant et electrochrome. 8V0857536G - il faut un nouveau faisceau entre le retro et le calculateur de porte pour tirer les deux câbles vers le retro electrochrome. - il faut peut être un nouveau calculateur de porte 200€ (pour relayer le signal), à la limite il est possible de vérifier s'il y a des broches sur le connecteur 16 broches en position 6 et 2, il faut aussi voir s'il y a des broches sur le connecteur 20 en position 8 et 17 (c'est le signal qui arrive du retro central pour passer le retro en sombre). Ca reste possible de bypasser le calculateur de porte et de faire un connecteur deux broches pour relayer le signal vers le retro. Normalement ils n'y sont que dans la porte conducteur, du coup il faut tirer deux câbles du retro central (connecteur 8 broches, position 4/vert et 8/bleu) vers la porte passager. D'après ce que je vois il n'y a pas besoin de recoder le module de porte. Bon courage.

Y a pas de problème de fiabilité sur la BVM de la nouvelle A3. Concernant la s-tronic elle a eu des problèmes à sa sortie vers 2008 mais personne n'a eu de problème avec son a3 car elle est fiabilisée depuis mai 2013. (Nouvelle huile et nouveau sytème d'embrayage). Le plus fiable reste quand même la bvm avec le 1.4 125 ou le 1.8 180. Je sais que quelques personnes du forum on eu un problème de vibration au passage du 2cylindres sur le COD mais jamais de panne.

Ah oui effectivement... Véhicule : A3 berline Ambi Luxe S-tronic Moteur : 1.8 TFSI 180, 10 cv fiscaux Mise en circulation : 11/2013 Assurance : Allianz Bonus/malus : 0,85 (25ans) Type : Tous risques - assistance 0km - Franchise 380e Stationnement : garage privé, Nice Prix : 920e

Bonjour, Pour une installation OEM de la camera de recul c'est 622 euros chez Kufatec sans la MO: https://www.kufatec.fr/shop/fr/audi/a3/a3-8v/audi-rear-view-camera-retrofit-audi-a3-8v-hatchback-sportback-limo-complete?action_ms=1 Il y a la caméra, le controleur, le cablage jusqu'au MM et le dongle qui code le calculateur assistant stationnement & MMI. C'est pas complexe à réaliser. Pour rajouter l'avant pareil, 661 euros toujours chez kufatec: https://www.kufatec.fr/shop/fr/audi/a3/a3-8v/complete-set-plus-aps-audi-a3-8v Le seul truc qui manque a priori c'est le bouton central pour activer les capteurs sans la marche arrière, mais je ne crois pas que ce soit nécessaire, à vérifier. C'est plus complexe à réaliser étant donné qu'il faut un outil VAG pour percer les trous dans le PC avant, il faut aussi passer les faisceaux par le tablier.

C'est le système de la facelift. Mais c'est une belle merde ce truc. Il faut appuyer sur le bouton * du volant pour passer sur la source vidéo. Ca se fait pas automatiquement.

Je pense que ça ne pose pas de problème d'acheter un diesel euro 6 même s'il n'obtient pas la vignette critair 1 contrairement à l'essence. Il se passera au moins 10ans voir plus avant que les véhicules avec une vignette 2 ne puissent plus rouler en ville. Puis ce système de par sa numérotation inversée ne peut pas évoluer. À part faire des vignettes -1,-2, etc. ou changer tout le système, je ne vois pas trop comment ils vont faire. Le vrai piège se situe au niveau de la TICPE, la taxe sur le carburant. Il y a un rééquilibrage. Un exemple: - en 2014, 1L de Gazole était taxé 44,19c contre 61,42c pour du 95e10, - en 2017, 1L de Gazole est taxé 54,42c contre 63,80c pour du 95e10, soit +10c pour le gazole et +2c pour du 95e10 en 3ans seulement. Il y a trois ans il y avait donc un différentiel de 17c entre les taxes des deux carburants, désormais c'est 9c. Au 1er janvier 2017, c'était -2c pour le 95e10 et + 2c pour le gazole, ça sera de même pour 2018, la loi de finances 2018 le confirmera prochainement. On peut légitimement penser que d'ici 2020 les carburants seront au même prix. S'ajoutent à cela des moteurs essence de plus en plus économes et des normes antipollution qui augmentent le prix d'achat d'un diesel neuf. Le résultat c'est que demain si vous achetez un diesel avec un surcoût d'achat à 2000euros (dû au FAP, EGR, SCR) et que vous faites moins de 20 000kms/an, il sera impossible de récupérer ce surcoût d'achat par rapport à l'essence. Actuellement l'achat d'un diesel est intéressant pour 3 raisons: - vous êtes une société, taxi, etc. Vous pouvez récupérer 80% de la TVA sur le gazole (ce qui sera aussi le cas pour l'essence à terme en 2021, +20% récupérable chaque année depuis cette année) et vous avez la TVS. - vous roulez plus de 20 000kms - vous achetez un SUV diesel, car son homologue essence est fortement malussé (+2000euros) qui égalise le prix d'achat essence/diesel. Exemple pratique de rentabilisation d'un diesel: Surcoût d'achat +1700 euros, vous roulez 15 000km/an, votre version consomme 1L de moins que son homologue essence soit 6L/100km, différence de 12c entre le gazole et le 95e10 à l'heure actuelle, vous ferez trois pleins de plus avec une essence soit 150L chaque année à cause de la surconsommation d'1L. Ca vous coûtera 300euros de plus par an de rouler à l'essence (je fais volontairement exclusion de l'assurance et de l'entretien, car je n'ai pas les chiffres). Donc il faudra rouler 85 000kms soit 5ans 1/2 pour quelqu'un faisant 15 000kms/an pour récupérer le surcoût d'achat. Sauf qu'avec le rééquilibrage de la taxe, ce calcul devient caduc. Le diesel n'aura que pour avantage la conso plus faible, en restant sur une base d'1L il faudra 9ans 1/2 ou 145 000kms pour récupérer le surcoût d'achat de 1700e (qui va encore augmenter à cause de la nouvelle norme euro 6c). Et ça sera précisément à ce moment-là qu'il faudra remplacer le FAP ou l'EGR, mais là je deviens médisant.

Y a une question de boîte de vitesse aussi. Moi j'ai une dsg7. La prochaine fois si vous voulez je vous montre ma conso instantanée à 6,5l/100 à 130. Le constructeur la donne à 4,8l/100 en extra-urbain, c'est déjà presque 2L au dessus de ce qui est annoncé. Les diesels n'ont que l'ancienne dsg6. Et petite précision, le moteur essence ne tourne pas plus vite que le diesel en utilisation raisonnable. La boîte passe tous les rapports avant 2600 tr/min. Le couple maximal est atteint des 1250r/min ou 1500tr/min sur une majorité de TFSI.

Il doit les faire les 6L, sur l'autoroute mon 1,8tfsi fait 6,5L sachant que le nouveau 2Tfsi dispose du cycle Miller. Mon père a le 184 tdi sur 65k kms il a une moyenne a 7,2L/100. Moi sur 25k kms 7,6L/100 sans le quattro. Au niveau bruit c'est absolument saisissant la différence. Je sais pas comment vous pouvez dire que le diesel est silencieux. Il y a ce vrombissement permanent dans l'habitacle que je trouve super désagréable. Je pense pouvoir donner mon avis car j'ai eu entre les mains ces deux moteurs. Et avec la même conduite y a même pas 1L de conso de différence.

Oui, dans le boîtier de commande. Il faut changer le servo-moteur. Le potentiometre est HS.

Moi je trouve que c'est plutôt bien étudié et ça peut éviter de se prendre un plot en béton qui est trop bas pour être vu. Ca m'a sauvé une fois cette fonctionnalité. Le bip avant ne s'enclenche que si on est en 1ère, très proche de l'objet, il ne s'est jamais déclenché dans un bouchon sur la mienne, il faudrait être bien trop collé à la voiture de devant.

C'est plus le cas depuis la facelift. design luxe c'est volant rond sauf si s-tronic.

C'est une s-tronic je suppose ?

Sympa! Tu devrais avoir le nouveau 1.5tfsi COD 150 qui remplace le 1.4 :race:

02/2016 c'est la dernière version à l'heure actuelle. J'ai pris la procedure pour l'A4 qui a exactement le même volant que l'A3 facelift. D'ailleurs sur tes photos on peut voir la mousse blanche au fond du trou.

Sur la page de ross-tech il y a une liste des modules en K2: http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/audiB6.html En gros c'est le xenon, la radio/navigation, le reglage des sieges, la remorque et les capteurs de stationnement. Un grand nombre de câbles chinois n'ont pas la double ligne K, ça fait economiser 2/3 composants. Pour savoir si le câble à le double K il suffit de le brancher sur l'ordi: - voyant allumé = cable merdique - voyant éteint = double ligne K

Bonjour, un tournevis torx ou cruciforme est nécessaire. Il faut tourner le volant à 90º, insérer le tournevis dans le premier trou jusqu'à percer la mousse (ça sera un peu comme sa première fois au volant), et faire levier avec le tournevis du bas vers le haut (il faut exercer une pression vers le centre du volant), procéder de la même manière pour le second trou (je fais pas de blague pour celui-là). C'est la procedure Elsa.

Ca venait du cable de toute façon, tu as bien fait de le renvoyer. Il n'avait pas la double Ligne K et c'est problématique sur les A4 B6/B7. Le câble aurait fonctionné sans problème avec un modèle plus récent en Can.

Bonjour, Ross-tech ne commercialise plus que la Hex-V2 et la hex-net en 3Vin/10vin/illimité. L'interface hex-v2 en 3vin à 269€ permet d'accéder à tous les calculateurs de la B7. Pour la petite info, la led de ton cable s'allume dès que celui-ci est branché à l'ordinateur ?

Désolé d'annoncer une mauvaise nouvelle mais rien ne marchera avec la 11.11. Pas un seul module ne pourra être lu, c-a-d pas de lecture de code erreur, pas d'adaptation, pas de codage, pas de mesures avancées, pas d'output test, etc. (la faute à l'UDS). la 12.12 est partiellement compatible, dans mon cas impossible de lire le calculateur moteur du 1.8tfsi et très peu de labels. la 15.7 est presque entièrement compatible, il manque les labels du MMI, l'accès au calculateur des portes arrières (mais sur une 3p pas de problème du coup), impossible d'activer le menu vert dans le MMI et labels incomplets dans l'ABS. Le SRI ne fonctionne pas non plus. la 16.8 ou 17.1 j'ai tout de compatible.

Ahah t'es un grand malade :icon_lol: j'avais essayé de démonter la poignée de BAG y'a deux ans, sans succès... Je crois qu'il faut insérer un pic sur le côté mais j'ai jamais réussi.