Edward

Ok, merci. Tu as bien fait de prendre une extension, moi aussi j'ai une extension, mais de 2ans seulement et je sens que l'embrayage va peter juste après...

Elle est de quelle année et combien de kilomètres ?

L'éthanol n'encrasse pas du tout le moteur, bien au contraire. L'alcool c'est justement du dégraissant. Audi préconise du 95 jusqu'à 10% d'éthanol, sauf pour les moteurs les plus puissants où elle indique qu'en cas d'utilisation de Sp95E10 il peut y'avoir une légère perte de puissance.

Le voyant veut dire qu'il y a une anomalie FAP et qu'un code erreur est présent dans l'ECU. Pas que tout va bien et qu'il est en train de se régénérer. Avec mon 1.8TFSi 180ch j'ai une autonomie de 650kms en moyenne, souvent plus. Durant une régénération sur un diesel il y a la post injection qui permet d'augmenter la température du FAP, la consommation augmente, si le véhicule n'arrive pas a completer un cycle il va reessayer tant que le FAP n'est pas colmaté et ça augmente sensiblement la conso.

Bonsoir, fusible SC40 (20A) sous le volant il est sur la borne 87 (borne 15 qui actionne un relai connecté sur la borne 30)

Il n'y a pas de filtre à particules sur les essences. Ça sert à rien du tout de faire monter le moteur en température, y a rien du tout à décrasser.

Ouais possible... En tout cas y'a un problème sur les 4 bougies et je pense pas que ce soit 4 bobines défectueuses d'un coup.

Oui c'est bien 8" ET 49 en 19pouces sur la berline. Pneus en 235.

C'est peut-être une mauvaise référence de bougie (ou une bougie générique) avec un mauvais écartement de l'électrode. J'ai déjà vu ça sur une fiat 500, ralenti totalement instable, il suffisait de réduire l'écartement de l'électrode pour régler le problème. Pour info: http://fr.wikihow.com/r%C3%A9gler-une-bougie-d%27allumage

En 18" Sur Sportback les jantes sont en 7,5" avec ET 51 Sur berline 8" avec ET 46 pour pas venir frotter l'amortisseur. En 19" il semble y'avoir que du 8" ET 49, ce qui veut dire en gros que y a 4mm en moins derrière l'amortisseur par rapport au 18 7,5" ET 51

Je viens de regarder sur la mienne qui a 20 000kms, 2013, 1.8tfsi: Faut peut-être changer les bougies voir les bobines ? EDIT: j'ai peut-être trouvé la raison, l'entretien des 60 000 y a les bougies pour le 1.2 et le 1.4tfsi Donc option 1, ça n'a pas été fait ou option 2, ça a mal été fait.

Bonjour, Non. Et il n'y aura jamais de nouvelles fonctionnalités. Audi n'est pas dans la logique d'un constructeur de téléphone qui délivre des MAJ avec des nouvelles fonctionnalités. Aucune évolution possible et des MAJ que pour corriger des gros problèmes seulement. De plus, cette version du MMI n'est plus commercialisée.

Il faut appuyer sur start engine au retour dans ta voiture, mais la stronic doit être sur P. Si elle est sur D elle refusera de démarrer.

Bonjour, il y a un sujet similaire ici: http://forums.audipassion.com/topic/166164-a4-b8-2l-tfsi-defaut-code-p2015/ J'espère que ça pourra répondre à tes questions. L'admission du 2l TSI est identique au 1.8.

La ref AH est devenue BT au 1er avril 2014, tout est identique (7,5JX18H2 ET51 5/112). A la limite si tu es gentil tu peux toujours le rembourser dès que tu disposes des jantes. Mais c'est clairement une arnaque, je le vois mal envoyer des jantes sans être certain de se faire rembourser. Mandat cash = arnaque.

Merci ça fait plaisir ! J'ai passé pas mal de temps et je suis vraiment soigneux avec. Alors y a plusieurs types de céramiques, j'ai fait moi même l'application de la céramique. Mais par exemple chez Gtechniq il y a une gamme particulier et une gamme pro, on ne peut pas acheter la gamme pro qui est réservée aux pro accrédités, la pose est complexe et l'erreur ne pardonne pas. Pour ma part j'ai opté pour l'Hexo v3, durée de 24mois, 7H de dureté. Pose relativement facile, en cas de mauvaise application il est toujours possible de polisher pour rattraper le coup. Avant l'application j'ai eu deux jours de prépa. Lavage, decontamination, leger polish puis degraissage. J'ai choisi Gtechniq car j'avais appliqué un traitement céramique sur les vitres il y a déjà deux ans et il est toujours aussi efficace. 75€ le produit en 50ml. Mais il faut compter les deux jours en MO, plus tous les autres produits pour arriver à un support sans défaut avant l'application. Sinon en centre ça doit être dans cette tranche de prix oui. Mais si c'est bien fait ça peut durer au moins 5ans.

Ouais j'aime bien, c'est pas courant. Quoique je vois de plus en plus d'A3 TFSI dans la rue.

Je viens de repasser hier en jantes été, ça change quand même le look. Je suis bien d'accord, cette berline est une vraie réussite, ça fait encore plus d'effet quand elle est désiglée, presque personne n'est capable de dire de quel modele il s'agit. Bon sinon, j'ai profité de la fin de la saison de ski pour faire une nettoyage bien complet à cause du sel et j'ai passé un petit traitement céramique de chez Gtechniq. Ma voiture n'est plus noire, c'est désormais un miroir !

Ah non je crois qu'il y a méprise, l'essuie glace en caoutchouc (la lame) se change effectivement en 30sec, il suffit de le declipser du bras d'essuie glace. En revanche pour changer le pare brise il faut retirer le cache en plastique du bas et pour cela il faut retirer les bras d'essuie glaces qui passent au travers.

C'est le cas chez une majorité de constructeurs, j'ai eu l'occasion de le voir sur une clio, une 407, une 206, un touareg, etc.... L'outil officiel pour effectuer la dépose porte la reference interne -T10369/1- La procédure d'ajustement pour le remontage est plutôt complexe du fait qu'il existe deux positions de repos des essuie glaces, il suffit d'ajuster les essuie glaces sur la mauvaise position de repos pour se retrouver ensuite avec un décalage important vers le bas. Voici un extrait de la procédure issue du manuel d'atelier:

Pour retirer les bras de l'essuie-glace il faut un extracteur. Sans cet outil c'est impossible de l'extraire (ou alors il va y'avoir de la casse) : https://www.oscaro.com/extracteur-de-cosse-de-batterie-ks-tools-700-1190-5483630-10305-p Sinon ça tombe bien j'ai fait un grand nettoyage de printemps, j'ai nettoyé la partie moteur et j'ai pris une photo:

Avant la facelift, le moteur 1.8/2.0tfsi était le EA888 de génération 3. Depuis la facelift, c'est une génération 3B qui apporte un système d'admission variable permettant le fonctionnement en cycle miller en charge partielle (fermeture de la soupape d'admission avancée par rapport à la course du piston). Sur la génération 3 il y avait déjà un système d'ACT variable pour l'échappement (ça permettait une augmentation du couple à bas régime). Concernant la boite, avant la facelift il y avait deux boites auto sur la gamme A3: - la DQ200 : 7 vitesses double embrayage à sec, 250NM de couple. Dispo sur 1.2/1.4/1.8TFSI et 1.6 TDI - la DQ250 : 6 vitesses, double embrayage multidisques à bain d'huile, 350NM de couple. Dispo sur 2.0TDI et 1.8 Quattro TFSI Après la facelift, trois boîtes: - la DQ200: toujours présente sur 1.0/1.4TFSI et 1.6TDI - la DQ250: en fin de vie, la production est arrêtée, toujours présente sur le 2.0TDI. Sera remplacée par la DQ381. - la DQ381: toute nouvelle boite, montée uniquement sur le 2.0TFSI, 7 vitesses, double embrayage multidisque à bain d'huile. 420NM de couple.

ah oui... effectivement, ça sera l'occasion.

Ca commence à l'Etape 2 et il n'y a pas les étapes 8 et 11. En gros ça doit prendre 3 heures maximum.

Oui, il faut essayer, n'hésite pas à dire que tes portières sont peintes en noir mythos au lieu du noir fantôme et qu'il y a donc une erreur matérielle et non pas un travail approximatif. Ca devrait les faire réagir et ils ne te sortiront pas l'excuse de "vous savez c'est compliqué de retrouver la bonne teinte, votre peinture a vieillie puis vous savez aujourd'hui avec les peintures à eau c'est plus compliqué, etc."