Edward

Bah si, la 12.12.3 fonctionne très bien avec ce moteur pour l'avoir testé. C'est juste que c'est des copies illégales, donc on ne peut pas te donner de liens sur ce forum. Google...

Je sais qu'il existe une version piratée de la 15.7.1 qui a une fiabilité désastreuse. Le principal problème est là non détection du bus can. Que dit le résultat du test de l'interface dans VCDS ?

Non, d'après la forme de l'aile avant sur la premiere ainsi que la ligne qui traverse aile et portière, c'est une A3 berline, et l'A3 berline a toujours eu un pare choc av/ar different avec des ailes/portes differentes.

Tout simplement parce que mettre un SCR sur les modèles les plus vendus ça réduit considérablement les marges. Et le Nox trap euro 6 est spécialement conçu pour réussir l'homologation NEDC (https://fr.wikipedia.org/wiki/Nouveau_cycle_europ%C3%A9en_de_conduite), en revanche si on commence à faire des tests dans le cadre d'une utilisation réaliste ça ne fonctionne plus du tout. Et ce système montre ses limites dans le cadre de normes plus strictes comme celles en Amérique du Nord, du coup les constructeurs installent des SCR (voir des Nox trap en plus, comme BMW).

Récemment, en France, il y a eu un contrôle des émissions sur les véhicules diesels depuis le scandale des moteurs truqués du groupe VW, et dans les conclusions on peut notamment lire que: concernant la nocvivité, il y a une explication succincte en annexe: Source: http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/2016-04-07_-_DP_Resultats_Commission_UTAC.pdf Pour schématiser, le nox trap est peu efficace, mais moins onéreux à produire, on le trouve notamment chez Renault et VW, le SCR est plus efficace, mais plus onéreux et contraignant, on le trouve notamment chez BMW et Peugeot (qui est très en avance sur les la dépollution du diesel).

C'est de série en France.

Bonne chance, ce n'est pas une mince affaire. Si tu es patient d'ici 5ans je vais vendre la mienne...

Tu serais pas de Nice par hasard ? :icon_biggrin: Sinon plus serieusement, je suis du même avis que lecler, un TDI c'est dommage car toi-même tu sais qu'il n'est pas adapté à tes besoins. Il va y'avoir une augmentation du risque de defaillance de l'EGR et du FAP car en 10km le diesel n'atteint pas sa température maximale.

Bon, déjà il sait que ce module est installé, il faudrait essayer de débrancher la batterie 10/20secondes. Ça m'a déjà aidé à réinitialiser le gateway qui était planté. Après si ça ne fonctionne toujours pas je ne sais pas. Car même avec le component protection on a accès au module avec seulement une erreur CP. Donc j'opte plus pour un mauvais branchement sur le CAN confort. Il faut voir si le travail à bien été effectué.

Bonjour, Il faut déclarer le module de stationnement dans le gateway à l'adresse 19 : cliquer sur "Installation List" (je ne connais pas l'equivalent en français), puis cliquer sur la case "10 - Park/Steer assist", puis "save coding". Il sera par la suite possible de se connecter sur le module 10. Pour information, quand vous rajoutez un nouveau module dans la voiture, elle n'est pas capable de le detecter toute seule, il faut lui dire.

Non c'est interessant, je voulais faire cette modification également. En revanche, je ne peux pas t'aider, je ne savais même pas qu'il y avait une difference de connectique.

Sur le MMI de base c'est 500x500 et la taille c'est max 200kb. Ça fonctionne sur le AAC. Personnellement j'ai lancé un script iTunes pour intégrer les pochettes et tout redimensionner en 200x200px. Ça fonctionne très bien et les pochettes sont parfaitement lisibles. Le script pour intégrer la pochette de l'iTunes store en dur dans le fichier: http://dougscripts.com/itunes/scripts/ss.php?sp=reembedartwork Le script pour redimensionner en taille inférieure à 500x500: http://dougscripts.com/itunes/scripts/ss.php?sp=reapplydownsized Je vous conseille de créer une nouvelle bibliothèque iTunes avec uniquement les musiques de la carte SD pour ne pas réduire inutilement les pochettes de sa bibliothèque iTunes.

J'ai cette option et elle est désactivée, c'est plus énervant qu'autre chose avec une stronic. Enfin, après c'est mon point de vue perso.

Si la porte est fermée avec la ceinture bouclée, alors ça desserre le frein à main automatiquement.

Bonne question... Il faut savoir que depuis avril/mai 2013 l'huile qui causait la casse de la mechatronic à été remplacée par une huile qui ne peut plus causer ce problème. Donc la panne qui se traduisait par un débrayage soudain avec "PRNDS" qui clignotait ne peut plus arriver. Il y'avait un autre problème, c'était celui de l'usure prématurée des embrayages, surtout celui qui gère la 1-3-5-7, ça se traduisait par un broutement au démarrage et parfois une perte de la fonction rampage en 1ere lors d'une manoeuvre. Et ça... Je ne sais pas... Il faudrait des retours de personnes ayant 80 000kms... Dernier point, c'est celui du bruit. En soi ce n'est pas un problème de fiabilité, elle est juste un peu bruyante, mais ce n'est pas systématique et ce n'est en rien comparable avec le bruit d'un diesel au ralenti par exemple. Moi je n'ai que 18 000kms au compteur. Donc impossible de savoir pour le moment.

Je viens de les utiliser, bons produits, pour un résultat parfait il faut finir au 3500 ou 3800.

Oui... Il doit y'avoir une marge de sécurité, mais pour la connaitre, il faut la depasser... Le risque c'est de réduire la durée de vie de la boite. Voici un tableau de Rosstech (l'editeur de VCDS, anciennement VAG COM) des boites auto du groupe VW: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Transmissions

400nm pour la DQ250 (02E)

C'est exact, j'ai verifié également la TT S et c'est aussi la DQ250 (HW: 02E) donc S-tronic 6. La DQ500 est donc reservée à la TT RS et à la RS3. Je vais éditer mon message.

Il est possible de connaître sa transmission avec le code à 3 lettres sur l'étiquette dans la roue de secours ou alors avec VCDS. Mais de toute manière c'est très simple de savoir quelle DSG est installée: A1, A3 et TT avec moteur transversal de moins de 250nm (1.0, 1.2, 1.4, 1.8tfsi et 1.4, 1.6tdi) = DQ200 (Stronic 7 avec embrayages à sec). Ne supporte pas le Quattro. A3/S3, TT (S) et Q3 avec moteur transversal de plus de 250nm (souvent sur 2.0 tfsi et 2.0tdi) = DQ250 (Stronic 6). Supporte le Quattro A4, A5, A6, A7, A8, Q5... Avec moteur longitudinal = DL501 (Stronic 7) elle peut encaisser jusqu'à 600nm. Supporte le Quattro RS3, TT RS, RSQ3 avec moteur transversal = DQ500 (Stronic 7) elle peut encaisser jusqu'à 550nm. Supporte le Quattro.

Il y a 4 s-tronic 7. Sur l'a3 il s'agit d'une boîte à double embrayage à sec, pour moteur transversal en traction uniquement, ne dépassant pas 250nm Présent sur 1.2, 1,4, 1,8 tfsi et 1,6tdi Source : https://en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox#List_of_DSG_variants Cette boîte est spéciale car elle n'utilise pas le système du multidisque a bain d'huile pour l'embrayage.

Ce n'est pas du tout la même. Celle de l'a3 ne peut pas encaisser plus de 250nm. Elle est présente sur l'A1 et l'A3 uniquement.

Salut, Sincèrement si tu peux trouver une version quattro ça sera bien mieux, pour deux raisons: - La S-tronic 7 je reste un peu sceptique sur la fiabilité alors que la S-tronic 6 qui est avec le quattro est une technologie éprouvée et très fiable. - Il y a un problème de motricité sur route humide, l'exemple typique c'est le démarrage au feu rouge/péage sur route humide, si tu appuies un peu trop fort sur l'accélérateur, la s-tronic 7 va embrayer un peu brutalement et ça fait sérieusement patiner le train avant. Pour ce qui est du moteur, il est parfait, il n'y a rien à redire. Enfin, pour le confort, ça va être subjectif, avant cette A3 j'avais une Peugeot 407 en 17"... Donc niveau confort ça m'a fait bizarre, l'A3 est irréprochable quand il s'agit de faire de l'autoroute/nationale, en revanche je la trouve peu confortable sur les routes dégradées et également bruyante au niveau des roulements (ça vient des pneus continental 18"). Mais rien d'horrible non plus, ça reste une auto relativement confortable dans la plupart des situations. Pour ce qui est du 19" personnellement je le déconseille.

La 10.6 n'est pas compatible pour la simple et bonne raison qu'elle ne dispose pas des fichiers permettant la connexion aux calculateurs. Et k1/k2 (k-line) c'est les véhicules Audi avant 2004. Depuis c'est le protocole CAN/UDS. Il faut au minimum la 12.12 mais le mieux reste la 15.7. En revanche je ne peux pas te donner de lien pour des versions illégales.

Bonjour, voici les codages des deux modules (capteurs + camera) : Address 10: Park/Steer Assist (J791) Labels: 5Q0-919-298.clb Part No SW: 5Q0 919 298 B HW: 5Q0 919 298 Component: PARKHILFE PLA H11 0033 Revision: -------- Serial number: 61131329202005 Coding: 0010160051 Address 6C: Back-up Cam. (J772) Labels: 5Q0-907-441.clb Part No SW: 5Q0 907 441 HW: 5Q0 907 441 Component: MQB RVC Mid H06 0130 Coding: 027300010201000300 C'est une A3 Berline ambition Luxe fin 2013 avec radars à l'avant et à l'arriere + capteurs lateraux pour le stationnement automatique. Il me semble toutefois que tu as plus de chance de résoudre le problème en allant dans l'adaptation du module à l'adresse 10. Avant l'installation de la camera tu avais l'affichage sur l'ecran des capteurs ?