Edward

Car aux US c'est pas les mêmes 2.0 TDI qu'en Europe. D'après ce que je sais ils utilisent des moteurs d'ancienne génération sur les modèles actuels.

Le 2.0TDI sur l'A3 III n'est pas concerné dans ces 11 millions de véhicules pour info. Ces 11 millions concernent le 2.0TDI type EA189 et sur l'A3 actuelle c'est du type EA288 gen I(euro5)&II(euro6).

Mais ça c'est pour un CT, pour mettre sur le marché europeen il faut passer le NEDC qui est ressemblant à la procedure Nord americaine. Voici en quoi consiste le NEDC: https://fr.wikipedia.org/wiki/Nouveau_cycle_europ%C3%A9en_de_conduite

Non ça ne peut pas arriver, la voiture est homologuée pour un nombre déterminé d'émissions de CO2, Nox, PM, etc. Si elle ne le respecte pas, elle peut à la limite subir une mise à jour du calculateur pour qu'elle respecte sa norme d'homologation, c'est très probablement ce qui va se passer en Amérique du Nord, les mecs vont se retrouver avec une voiture qui va consommer bien plus et avoir moins de puissance. Il y aura une class action à coup sûr. La ce n'est que l'épisode 1 d'une longue série. L'acheteur ne risque rien, au contraire c'est lui la victime (avec le gouvernement). Si quelqu'un doit payer, ça sera uniquement VAG. Et non les TFSI ne sont très certainement pas touchés, car de une ils ne le sont pas aux Etats Unis aux dernières nouvelles et de deux, VAG a trafiqué ses voitures diesel car elles émettent du NOX en bien plus grande quantité que l'essence (le nox sur une essence est dérisoire et pas comparable à un diesel), hors pour passer l'homologation US il fallait investir dans un système SCR (qui fonctionne à l'adblue), hors les 4 cylindres diesel de VAG aussi bien aux US qu'en Europe fonctionnent avec un piège à Nox qui est moins performant, mais surtout moins cher à produire et à entretenir, sauf que ce système ne peut pas efficacement respecter les normes US un peu plus strictes que les Européennes, donc ils ont triché, et pas proprement du tout. Les diesels 6cylindres aux Us ne sont pas concernés, car VAG utilise le fameux SCR qui a besoin d'adblue. Pour info, il y a quelques jours un organisme européen a alerté l'opinion publique en informant que seule 1 voiture euro 6 sur 10 respectait la norme, et je vous laisse deviner le constructeur qui avait les chiffres théoriques d'émission de Nox (de l'homologation européenne) les plus éloignés de la réalité.. VAG... Donc dans les épisodes suivants on va se rendre compte que les diesels euro 6 trichent aussi. Vous pensez que VAG vend des véhicules ultras polluant aux US et pas en Europe, alors même que les normes sont plus strictes aux US ?

Bonjour, J'attends toujours la réponse de Audi France, mais j'ai déjà eu droit à un appel pour savoir si j'étais satisfait de la voiture et de ma concession. Sinon, pour rester dans un sujet assez proche, ça fait plusieurs mois que j'ai un bruit de vibration à l'arrière, après pas mal de recherches j'ai finalement trouvé l'origine, la portière arrière gauche. J'ai résolu le problème jusqu'à maintenant avec une simple carte de visite glissée entre l'armature de porte et la garniture... Comme ça ne faisait pas très propre je me suis enfin décidé après 4mois à démonter la portière, je me suis aidé du sujet de laskar: http://forums.audipassion.com/topic/159549-tuto-demontage-garniture-de-porte-audi-a3-8v qui a fait un très bon travail. Donc en images, 1) Demonter la grille de HP 2) Devisser les deux vis sous la grille + celle sous l'accoudoir. 3) Declipser la garniture (il y a 7 agrafes qui sont très solides et qui ne peuvent pas casser au démontage): Ça donne ça: 4) Debrancher le câble de poignée de porte en le faisant pivoter vers l'extérieur de la garniture, débrancher la broche du calculateur de porte en tirant la languette de sécurité rouge, débrancher le petit HP. 5) Soulever la garniture vers le haut de la portière 6) Le résultat: Donc pour revenir au souci de vibration, j'ai tout de suite trouvé le coupable: Une baguette recouverte de feutrine est non seulement déclipsée et abimée, mais en plus bien trop courte Voici la baguette bien en place de l'autre côté de la garniture: Voici de plus près celle qui est du côté de la vibration: Donc j'ai découpé la partie très abimée, reclipsé la baguette dans le rail puis j'ai découpé de la feutrine: Et collé à l'emplacement manquant (ici la jonction entre la baguette et ma feutrine): J'ai fait un essai sur route très dégradée et le bruit a bien disparu. Il y a clairement eu un problème à l'usine lors de l'assemblage, la baguette est bien trop courte, abimée et déclipsée. Surprenant... J'ai comparé avec l'autre porte et la baguette est bien présente, complète et en parfait état. Enfin, voilà un problème réglé déjà. :race:

Non mais il n'avait pas detecté la barrière, beaucoup trop loin, c'est liée au fait que le pre-sense est capable d'appuyer un freinage deja en cours, comme je suis passé de + de 100kmh à 0 en peu de temps il a confondu avec un freinage d'urgence. Ca fait tres tres bizarre quand ça se produit. C'est horrible le roulis sur une voiture, mon pere a un touareg de 2005 et c'est une atrocité sur les routes de montagne, meme en suspension "sport". Pour moi la reference chez audi c'est l'A6 mais bon... c'est quand même gros.

Ca se discute pour les gadgets, il m'apporte rien l'advanced key à moi par exemple. Le hold assist non plus, etc... Mais le pire truc je crois c'est le pre-sense, il a litteralement bloqué les freins avant un péage, jusqu'à l'arret complet du vehicule alors qu'il n'y avait aucun obstacle devant si ce n'est une barrière à plus de 100m... Heureusement personne derriere... Pour le confort c'est evident que l'A3 et moins confortable qu'un Q5 ou qu'une A6.

Tu ne vas pas regretter ton choix. Je te suis entièrement d'accord sur les gadgets, je trouve que j'en ai déjà bien trop dans la mienne alors que j'ai la même configuration que la tienne.

Le pare-brise de l'A3 ne bloque pas les ondes. Le tele-badge peut se placer n'importe où.

Sauf erreur de ma part voici ce que supporte le MMi advanced: .mp3, .wma, .m4a, .m4b, .mp4, .aac, .wav, .flac max 320kbits/s, echantillonnage max 48khz pour le .wav le max c'est 16bits et echantillonnage à 44,1khz

Un peu des deux. Mais je ne peux pas t'aider sur le MMI advanced car je ne l'ai pas et pour le launch control c'est pareil puisque la S-tronic 7 DQ200 ne l'a jamais eu dans son logiciel de gestion.

Le 16" tu peux chainer, pas le 17/18/19. La tenue de route sur neige est mieux avec une largeur de 205 que de 225. Après le style 16" c'est pas super homogène sur une A3... Mais c'est moins chère est plus efficace. Pour Ld-prestige il y a même une section dans le forum: http://forums.audipassion.com/forum/164-ld-prestige/

J'ai modifié ça: • Feux de jours arrière • Temperature d’huile • Chronomètre • Mise en scène des aiguilles • Alarme (de)verrouillage • Menu (de)activation alarme de (de)verrouillage dans MMI • Menu (de)activation DRL dans MMI • Allongement de la durée du CH/LH • Désactivation du Start/Stop

En activant l'option DRL à l'arrière, tu as les phares de jours à l'avant et aussi à l'arrière (en gros ils sont toujours allumés). Actuellement il n'y a que l'avant, je trouve cela dangereux pour deux raisons: - Sur l'autoroute à l'entrée dans un tunnel les phares arrière s'allument et cela peut laisser penser à un freinage - Pour ceux sans l'allumage des phares auto ils peuvent se retrouver à rouler la nuit sur autoroute sans phares arrière, ce qui est vraiment très dangereux, j'ai déjà croisé 2 voitures de location dans cette situation. Après le reste est assez subjectif, ça dépend des uns et des autres.

Tu peux toujours regarder de ce coté là, c'est un partenaire du forum il me semble: http://www.ldprestige.com/jantes/id_brand/2/id_model/21/id_diameter/2/sort_type/prices_ascendants/page/1

Voici mes notes avec quelques manipulations VCDS (ce n'est pas exhaustif): • Feux de jours arrière [sTG 09], Function 16 -> 31347, Function 10 -> (9) Leuchte23SL HLC10-LichtfunktionD23: daytime running lights (1st)/Tagfahrlicht (1st) (9) Leuchte24SL HRA65 LichtfunktionD24: “ “ (9) Leuchte26NSL LA72-LichtfunktionD26: “ “ (9) Leuchte27NSL RC6-LichtfunktionD27: “ “ • Temperature d’huile dans ODB [sTG 17], Long Coding -> Byte 10: Enable Bit 1 • Chronomètre dans ODB (si écran couleur) [sTG 17], Long Coding -> Byte 1: Enable Bit 3 • Mise en scène des aiguilles du compteur [sTG 17], Long Coding -> Byte 1: Enable Bit 0 • Alarme (de)verrouillage (si alarme en option) [sTG 09], Function 16 -> 31347, Function 10 -> (1) Acknowledgement Signals - Akustische Rueckmeldung entriegen (unlock): YES 
(2) Acknowledgement Signals - Akustische Rueckmeldung verriegeln (lock): YES • Menu (de)activation alarme de (de)verrouillage dans MMI (si alarme en option) [sTG 09], Function 16 -> 31347, Function 10 -> (7) Acknowledgement Signals - Menuesteuerung akustische Rueckmeldung: Active
 • Menu (de)activation DRL dans MMI [sTG 09], Function 16 -> 31347, Function 10 -> (2) DRL activation by BAP or sequence of operation possible: Active • Allongement de la durée du CH/LH [sTG 09], Function 16 -> 31347, Function 10 -> (3) Eclairage confort-Menueeinstellung Cominghome: (default is 20s) (3) Eclairage confort-Menueeinstellung Leavinghome: (default is 20s) • Augmentation de la sensibilité du capteur de recyclage d’air [sTG 08], Function 10-> Air quality sensor sensitivity: (default is Low)
 • Désactivation du Start/Stop [sTG 19], Function 10-> Start_stop_voltage_limit: 12.1V (default is 7.6V) • Activation visuel capteurs de stationnement (hors finition ALuxe) [sTG 10], Function 16 -> 71679, Long Coding -> byte 2: Enable Bit 0 • Activation abaissement rétro passager en marche arrière (hors finition ALuxe) [sTG 52], Long Coding -> Byte 04: Enable Bit 2 & Bit 3 • Changements cycles clignotants (impulsion par défaut: 3) [sTG 09], Function 16 -> 31347, Function 10 -> (2) Select turn signal control comfort blinker flashing cycles: 3 (1-5)

C'est moi qui avait fait les modifs. Le clignotant dynamique c'est ça: Non disponible sur l'A3 actuelle. Probablement dans un futur restylage.

Salut, très belle voiture avec un excellent moteur. En ce qui concerne la boite je pense que la version manuelle est un bon choix. J'ai la S-tronic 7 avec les palettes, je n'utilise jamais les palettes, je trouve qu'elle n'est pas très douce en 1ere et en marche arrière et il y'a comme une latence au demarrage. Personnelement si c'etait à refaire je prendrais une boite manuelle.

Non désolé, le PDF est très gros, plus de 300mo. En plus, ça risque de poser un problème au niveau des droits d'auteurs.

Ce n’est normalement pas possible de l'enregistrer, tout ce que j'ai réussi à faire c'est sauvegarder les 334 images (1page=1image) au format png ou jpg. Après j'ai réuni ces 334 images pour enregistrer en PDF. Ce qui est dommage c'est qu'il n'est pas possible de faire une recherche dans le fichier ou d'avoir des liens cliquables dans le sommaire.

Bah c'est possible avec le VAGCOM si vraiment c'est indispensable à tes yeux.

Super choix! Puis l'avantage d'acheter maintenant c'est qu'elle va rester d'actualité pour un petit moment cette A4. Et pour la couleur ? Il va falloir patienter un bon moment avant la livraison par contre :mur: Et pour la réduction je pense que ça va etre compliqué de faire mieux à l'heure actuelle.

Bonjour, Ce n'est pas la bonne section pour poster, il s'agit d'un modele avant 2012, donc 8P: http://forums.audipassion.com/forum/174-a3-8p-a3-8pa-sportback-a3-cabriolet/

Sinon on peut trouver le cable AMI vers USB pour 7,50€ ici: http://www.ebay.com/itm/New-Audi-Music-Interface-AMI-MMI-AUX-to-USB-Adapter-Cable-Flash-Drive-Car-Audio-/400789291606?hash=item5d50e74256 Personnellement c'est ce que j'ai fait, car payer un cable 45€ pour brancher occasionnellement une clé USB c'est vraiment trop cher...