BIGJIM21

D'accord,j'avoue:j'ai un 1,4 l tdi de polo dégonflé à 50 cvx,un reservoir aditionnel à la place de la roue de secours et j'ai enlevé toute la banquette arriere,le systeme de clim,les xenons... Tout ce qui fait unitilement du poids! :bigsmile: J'ai même changé le logo derriere pour mettre un bluemotion. :bigthumbup: Ah oui,et j'ai une descente de 130 kms devant chez moi,comme ça j'ai pas besoin de mettre le moteur en route! :bleble: Mais chut!!!!

C'est une solution! :bigthumbup: Néanmoins,j'ai un pote qui a une golf gti Edition 30 DSG et je te garanti que tu le sents bien le coup de pied au cul,y'a aucun probléme!!!!! :eldiablo:

564€ pour 30000 kms,c'est quand même trés cher pour un vehicule à vocation économique. <_<

Bonjour,il y a des promos sur le B6 et le B8 chez Pourchier.Ca peut toujours servir voici le lien Cordialement. :coucou:

En phase??????? :unsure: :unsure: Ca fait quand même du 22 l/100!!!! Je ne vois pas comment on peut en arriver là avec un 1800 cm3 ou alors en attaquant un col de montagne(de 100 kms tout de même) à fond de seconde! :bigthumbup:

Pour l'A8 je ne sait pas mais l'A6 existe dans cette motorisation.Elle se nomme AUDI A6 2,8 FSI multitronic(à 7 rapports). Elle a eté essayée dans l'autojournal n°724 du 10 mai.Bilan: -210 cvx à 5500 trs -28,5 mkg à 3000 trs -238 km/h -0 à 100 en 7,9s -1000 da en 28s8 -reprise 90 à 130 en 6s9 -conso moyenne 10,9 l/100 et surtout 68,4 db à 130 km/h Les journalistes l'ont trouvé trés crédible même sur le marché français. Cordialement.

Moi,je prendrai la 118d:plus performante,plus économique,mieux équipée,bien moins bruyante et moins chére.Et depuis le restylage,la finition est au même niveau. :eldiablo: :eldiablo:

Je suis impressionné 140000 kmsen 30 mois :rolleyes: :rolleyes: J'ai des fois l'impression que ce sont les voitures essence qui roule le plus!! Est il indiscret de te demander le prix que tu l'as vendu? :bigthumbup:

Pour en revenir à tes préoccupations,tu peux envisager l'achat d'une sportive moderne que ce soit un S3 ou une megane RS sans trop te ruiner à l'utilisation.Cette architecture mécanique(4 cylindres turbo) permet une une conduite coulée mais efficace un peu à l'image des gros turbo diesel comme le 3l TDI. Par contre,tu ne pourras eviter le cout de la carte grise,de l'assurance et des pneus. Cordialement. :coucou:

Y sont materialistes sur AP! lol :coucou: :coucou: Et sentimentals en plus!

Je n'ai pas toujours été dans cette position et puis ma voiture me satisfait également par sa tenue de route et son équipement.En fait,je ne ressent pas le besoin d'aller vite pour me faire plaisir avec. :malelovies:

Je me suis également posé la question de la durée de vie des xenons avec un allumage auto.J'ai un pote qui a une golf gti edition 30 avec allumage auto et coming home.A chaque fois qu'il prend sa voiture de nuit,les phares s'allument quand il appuie sur la telecommande d'ouverture de porte,puis s'eteignent lorsqu'il lance le demareur pour se rallumer quand le moteur est en marche. En ce qui concerne l'embrayage,tu peux aussi le tester en te mettant en 4e vers 3000 tours et tu acceleres a fond jusqu'a 6000 tours.Si tu constate un patinage,c'est celui-ci qui montre ses premiers signes de fatigue.Ceci est d'autant plus fréquent si ta voiture est préparée.Il n'est pas encore mort,mais il faut envisager son remplacement à moyen termes. :coucou: Atention également au capteur de dephasage de l'arbre à came qui coute environ 800€. Cordialement.

Dans mon cas,je n'ai jamais de bouchon.Je met ma voiture en route le matin et j'emprunte la nationale sur 120 kms au régulateur à 90 km/h.Exactement 2000 tours en 6e et je reste comme ça jusqu'a mon lieu de travail. :bigthumbup: Malheureusement pour moi,je ne peux plus me permettre d'excés de vitesse si petit soit-il donc n'en déplaise à certains,il est possible que je me "traine" comme vous dites. :coucou: Si je perds mon permis,je perds avec mon boulot.Et la perspective de devoir repasser non seulement le permis B mais aussi le A,le C,le D,et le E© me refroidi quelque peu... <_< Aprés,chacun son truc... :bigthumbup:

Alors ce tuto? :bigthumbup: :bigthumbup:

Bonsoir,mon s3 me sert tous les jours pour aller bosser et pour partir(souvent) en vacances.Je ne suis pas un furieux de la pédale de droite mais j'adore envoyer de trés grosses accelerations pour m'insérer sur autoroute par exemple.Je parcours un peu plus de 30000 kms/an exclusivement sur route et autoroute à peu prés aux vitesses limites.Ma conso sur l'odb est à 7,2l/100kms.Je ne tire jamais sur le moteur à froid par respect de la mécanique(et elle me le rend bien) :eldiablo: .Ma voiture ne met jamais les roues en ville car j'estime(mais c'est personnel) que les voitures n'ont pas leur place dans ces lieux. :bleble: J'ai 25 ans,0,68 de bonus et ma cotisation tous risques s'eleve à 732€ à l'année mais j'habite à la campagne oû iln'y a aps de vol ou d'agression.Mon assureur est Generali.Les pneus durent environs 45000 kms mais il faut changer les quatre en même temps ce qui alourdi la facture. <_< Je fais tous mes entretiens moi même depuis la fin de garanti car je n'ai pas confiance dans les mécano Audi qui ont tendance à aborder les S3 comme ils abordent les TDI traction.C'est une voiture trés fiable.Il ne faut surtout pas croire que tu te ruineras chez audi(si tu y vas)car les forfaits sont élaboré par groupe de puissance.Le prix sera donc sensiblement identique à celui d'un TDI 130 quatro :bigsmile: par exemple. Par contre,c'est un véhicule trés rentable(comparé à une autre j'entend:une voiture n'est JAMAIS rentable) si tu declares aux impots tes frais réels.Pour ma part je n'hesite pas a multiplier par deux les entretiens:la tranquilité n'a pas de prix). Le reservoir contient environs 60l ce qui me permet de faire tout au plus 900 kms. Je conclurait en disant que c'est,pour moi,une voiture comme une autre dans son cout d'utilisation.Attention tout de même à la carte grise qui peut te faire mal au portefeuille. Voila,j'espere que ce long discourt aura put t'aider dans ton choix et sache que les forumistes sont trés calés en cas de probléme. Cordialement. :bigthumbup:

On sait ce que ça donne en performance cette petite bete? :eldiablo:

C'est pas tout a fait le même prix mais l'avantage c'est qu'il est polycombustible et pas de probléme d'injecteurs pompe ou de common rail! :eldiablo:

J'ai lu dans un autoplus d'aout que le tdi 170 cvx sortait déjà 192 cvx au banc de mesure. :coucou:J'ai lu dans un autoplus d'aout que le tdi 170 cvx sortait déjà 192 cvx au banc de mesure. :coucou:

En tous cas,sacrée garage! :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

Il ferait surtout mieux de garder ses sales idées pour lui. <_< Sinon,le orange est superbe sur un S3,mais je le trouve laid sur d'autres modèles.Un peu comme le jaune d'ailleurs. :bigthumbup:

Mon moteur ne plafonne pas à 6500 trs mais à 7200 trs(en 6e bien sûr). :eldiablo: Le top en matiere de precision etant le radar,automatique ou pas. :bigthumbup:

Je pense que je ne tenterai pas le coup.C'est quand même chaud là!On touche à de l'electronique sensible à la moindre difference de potentiel et qui rendrai l'ame au moindre court-circuit si petit soit il. :coucou: J'imagine mal le mec se pointer chez AUDI avec le boitier cramé parce qu'il a branché deux piles de lampe de poche sur les capteurs électronique. :eldiablo:

En fait,elles sont prisent en charge à 100% pour un véhicule de moins de 5 ans et moins de 100000kms.La prise en charge est dégrésive en fonction du dépassement de ces deux paramétres.MAIS si elles ont déjà été changées,elles sont garantis 2 ans. J'ai eu le probléme l'année derniere sur deux bobines qui avaient deja été remplacées et,bien que ma voiture avait largement plus 100000kms,Audi a pris en charge les 4 pour etre tranquille.Bien sûr cela s'est fait à coup de menaces comme à l'acoutumée chez audi. Tout fonctionne chez eux,qu'importent les concessions,aux rapports de force. <_< C'est dommage mais bon. Sachez tout de même que c'est le chef d'atelier qui appuis le dossier de prise en charge et que AUDI suit pratiquement tout le temps son avis! :coucou: En gros,si tu fais suffisamment pression sur ton chef d'atelier,tes bobines passeront en prise en charge.Dans mon cas,ça a marcher pour les 4 bobines,le débitmétre et les deux sondes lambda.Tout ça en un seul coup.j'ai même reussi a me faire rembourser les diag mais aprés coup par un virement d'Audi France. :eldiablo:

D'oû l'interet de bien choisir sa motorisation à l'achat! Trop peu d'acheteurs ce soucis du cout entretient trés élevés des moteurs diesel,ils préferent se focaliser sur le prix à la pompe.Il est également vrai que les vendeurs en concession passent ce point sous silence préferant vanter la pseudo faible conso et le prix moins élevé du gazole.S'ils avouaient que les moteurs de nouvelle generation doivent fonctionner au super diesel(bien plus cher)et que le cout d'entretient est 25% plus cher à moteur équivalent,je pense que les 80% d'automobilistes parcourant moins de 13000 kms/an s'orienteraient plus vers de l'essence. :coucou:

Le 1,8l T pourtant emmené jusqu'a 240 cvx(d'origine)ne montre aucun point de faiblesse.Celui-ci a pourtant plusieurs centaines de milliers de kilométre sur de nombreux véhicules(notamment une S3 qui frôle les 400 000 kms)donc il ne devrai pas y avoir de problème avec ce 1,4l.Pour l'anecdote,le 1400 monté sur Renault alpine turbo 2 developpait déjà 170 cvx à l'époque et ceci seulement avec un turbo. :bigthumbup: Je pense qu'il y a vraiment une marge de sécurité trés élevée sur ces moteurs.Le scirroco devrait avoir une déclinaison 210 cvx et en GPL. :malelovies: