cdtkoenig

Vindiou, c'est du 20 pouces en 9.5-10 de large ? Bestial, tu sais que c'est pas un TFSI 1.2 :ripeer:

Pacifica, J'ai un compte cheque, assurance-vie, assurance maison, accident de la vie, 2-3 placements, mais une seule voiture pour l'instant chez eux. RS4 2001, + 50% bonus (super bonus.. m'a toujours fait marrer cette formule :MdrDevil: ) permis depuis 84 , 678€ tiers plus sur Lyon (vol-incendie- bris glace complet) pour l'instant, vu qu'elle est dans ma cour sur cales :mur: . J'ai fait un peu le forcing et j'ai dit pour la suite (quand elle roulera donc tout risque) à la conseillere que si elle me propose 1000€, j'irai voir ailleurs. Les assureurs, TOUS des marchands de tapis. m'enfin on n'a pas trop le choix. PS: Quand je lui ai annoncé la puissance fiscale, elle a dit "Mr, vous vous etes trompé, c'est pas 29cv mais plutôt 9cv... :ripeer:

Joli job !!! Tu n'as pas gardé les culasses de RS4 ? Et les guides, t'as mis des stock ou en bronze ?

IHI, c'est des bon turbo. Pas regardé leur gamme sur roulement, je m'y met :marcelpoire: Merci Evo-Engineering ! C'est sur que quand un palier de Garrett se met de travers, c'est achat du CHRA presque obligatoire alors que la "cartouche" palier ne devrait etre que la seule piece à changer et qu'elle ne coute pas cher... Sont pas top pour ça chez Garrett :reflexion: Tu as raison FIGO pour l'investissement turbo neuf par rapport aux turbos d'origine, mais dans mon cas, je n'ai pas le choix car les turbos K04 modifié en RS6 qu'il y avait dessus , je n'en ai pas voulu :ripeer: Là j'ai "ptet" fait le c... :mur: Je prefere partir sur du neuf. Et 520-550 cv pour se remonter un moteur neuf, c'est dommage enfin c'est mon point de vue. Autant remettre un segmentation neuve, decalaminer le moteur, mettre des poussoirs neufs (pour etre tranquille) virer les soupapes d'echappement (aussi pour etre tranquille), controler le vilo, mettre des palier vilo-bielles neufs, des joint de culasses stock, controler la pompe à huile :marcelpoire: , 2 collecteurs stock RS4 et 2 turbo K04 légèrement optimisés pour la puissance... et crac ma poule :roi:

Faut attendre d'autre info des z'audistes mais c'est bizarre, à suivre. Tu me diras, je préfère avoir une direction dure avec un RS4 qui roule "assez vite" :MdrDevil: A propos de dureté, un HS: Et les pédales d'embrayage sont dures sur ces engins parce que quand j'ai essayer celle de CAVALINO, ça m'a rappeler un embrayage de "ricaine" des grandes années :sumo: VINDIOU !?!?!

Oups, c'est vrai que c'est 20, ça fait quand même beaucoup... heureusement que les roulements sont assez facile à changer (surtout l'avant) :marcelpoire: Et le fait que les silent-blocs du train avant sont plus dur sur RS4, ça peut jouer ? :reflexion:

Exact EVO-Engineering, j'ai déjà remarqué que les LOBA sorte bien tout leur potentiel sur banc !!! C'est à prendre en compte

Ouaip, donc de passer d'ET25 à 35 change pas grand chose :ripeer: Dommage ...

Je vais peut être (surement :ripeer: ) dire une bêtise :nixweiss: Le fait que l'ET soit plus faible sur une jante de RS4 met la jante plus en porte à faux sur la jambe de force qu'un ET plus classique de S4, donc il faut exercer plus de force pour tourner ? :reflexion:

Merci à tous Je partirai bien sur du LOBA KKK: - Une certaine maitrise du sujet vu qu'ils sont meme renommés chez nos cousin "ricains" (c'est quand meme un signe vu les fous furieux qu'il y a là bas) - Un montage pratiquement plug & play ( piping admission probablement stock ?), modification minime des echappements sauf si c'est pour y mettre plus de 500hp? - Finition probablement meilleur sur un turbo home made LOBA par rapport à un Garrett stock ? Les LOBA 700-750 sont magnifiques, bon c'est vrai qu'on s'en fout pour le fonctionnement mais bon, quand ça peut etre beau en plus, pourquoi s'en priver... :race: Je partirai bien sur du Garrett GTX: - Moins de lag à cause de l'arbre sur roulement et la roue de compresseur à 11 pales, MIAM !!!! Pourquoi les turbo EFR ne se montent pas, SNIF :nixweiss: - Un catalogue de pieces detachées impressionnant: Tu peux te monter ton turbo personalisé à souhait à toi tout seul. - Je peux me faire une ligne d'echappement complete sur mesure donc le plug & play ne me derange pas plus que ça. ça va etre chaud pour faire les isos mais ça risque de faire plus de bruit qu'une DACIA DCI..... - Pour ne pas faire comme tout le monde :MdrDevil:

Interressant, je suis curieux de savoir si les directions sont differentes :race:

Aaah !!!! Les 2871RS, ça pulse !!! Trop pour moi, les GTX2860RS correspondraient mieux à ce que je voudrais sortir du V6 :race: Pour le prix (à pas cher en France :secret: , je sais pas ce que vaux NSB Concept ? ), ceux là sont correctes, "plus qu'a" rajouter un escargot TIAL et une WG externe qui va bien: http://www.nsbconcep...chappement.html Ou les LOBA 600, du "classique" : http://www.loba-moto...bochargers?c=32 A verifier sur le V6 mais tres tres souvent, quand j'ai vu des montages WG externe VS interne, on gagne du couple en bas (ou on n'en perds pas trop) à cause de la sortie turbo qui n'est pas monstrueuse à cause du piping deporté sur la WG externe. Bon apres faut gerer les Sondes Lambada et ça c'est une autre affaire ....

Oh le petit canaillou :MdrDevil: http://www.dailymoti...t-canaillou_fun C'est vrai que mon aigle noir fait la gueule :mur: D'ailleurs pour me calmer, j'ai été faire un tour en boite ... http://www.dailymoti...-99-le-club_fun Bon ben des news :secret: Je suis sur la ligne d’échappement vu que ça va pas me coûter bien cher :race: Bref, pas facile de faire passer des collecteurs avec le peu d'espace qu'on a. C'est surtout le coté droit qui me tracasse. ça passe tres pres de la culasse et j'aime pas ça du tout... M'etonne pas que les hauts moteur fassent la tronche sur ce V6. :mur: Va falloir isoler thermiquement tout ça :race: Coté droit: Coté gauche: J'ai comparé les collecteurs LOBA, BFR, KKD et WAGNER. Je vais tres probablement faire un mix entre le LOBA et le KKD :race: On va eviter que ça arrive: Le problème pour le fonctionnement, c'est le raccordement des 3 tubes sur le collecteur principal avant turbo si on veut avoir des longueurs a peu près équivalentes (pas trop possible dans cette config). Et il faut que je laisse de la place sous le collecteur pour la partie froide du turbo.je comprends maintenant pourquoi les turbos EFR (plus long que les KKK et Garrett) posent un problème d'encombrement :mur: . En plus, dans le cas des EFR, le modèle le plus petit est capable de plus de puissance que ce que je vise (600 poneys) et EFR a arrêté de commercialiser le "petit" 6255 équivalent du 2860 chez "gagarrett" En plus, vu que je ne recherche pas trop de lag :ripeer: (comme tout le monde) , l'essai GTX vs EFR est assez flagrant; Plus de lag que les gtx mais légèrement plus de poneys en haut: ça ne m'interresse pas d'avoir une voiture de drag'. Ce sera donc KKK ou Garrett... Là ça va faire causer :MdrDevil: Je ne rentre pas dans l’éternelle guerre entre Garrett et KKK. Je veux un turbo qui envoie du "pâté" et que je puisse entretenir (pièces de rechange dispo).... To be continued Et vive les collecteurs home made :MdrDevil:

"Toi t'y cherches à faire du bruit" :race: :race: :race:

Tres beau boulot VINCE67 :race: :race: :race: :race: :race: :race:

1.5, en stab ça commence à faire pour un petit turbo :icon_eek: Comme dit FIGO77, faut tout l'attirail qui va bien pour etre à 1.4 en stab.

Comme le dit THERHINO, plus c'est puissant mieux ça vaut... J'ai deja eu des roulements qui etaient bien grippés et il a fallut mettre plus de 40Bars de pression... Quand ça pete, faut pas etre à coté..... :ripeer:

Tu approches tous les paliers pour appuyer uniformement (petit a petit pas comme un burin :ripeer: ) sur toute la portée de l'arbre à came. Comme ça, tu evites de serrer sur un seul palier qui risque de ne pas aimer etant donné que c'est de l'alu :ripeer: Et pour finir le serrage, tu commences par le palier du milieu de l'arbre à came et tu fais un serrage en spirale jusque sur les paliers les plus eloignés. Tu peux faire aussi ça pour un serrage de culasse en commencant par le centre et à part de tres rares exceptions, tu ne peux pas te tromper. :race:

Joli job :race: Si tu voyais la gueule du couple conique de la boite que j'ai recuperé, ça fait peur le nombre de dent en moins.... et un dentiste peut rien y faire :mur: Tu as pris tes synchros chez JHM, ça y ressemble ?

Juste pour info, c'est des turbos Tial, la gamme Alpha envoye du lourd, 2 modeles, les 605 et les 770 (je te laisse deviner ce que ça sort en poneys, c'est noté dans la reference :secret: ). ce sont des bases Garrett rentré dans des corps chaud de KKK. C'est autre chose que les turbos KKK, c'est du Garrett. Avis perso: Ni au dessus ni au dessous, affaire de gout. Les ricains en sont friands. http://www.tialsport.com/index.php/tial-products/turbo-systems J'aime bien le slogan du modele 770: "si vous voulez attaquer une ZR1 ou une Enzo ......" :race:

C'est comme je vous ai dit, ce n'est pas parce que c'est chinois ou coréen que c'est de la "mierda"...Tout est dans le prix qu'on paye la sous-traitance chinoise . Ils sont bien content de sous traiter chez KKK (comme chez TOUT le monde), car si leurs turbos etaient entierement Made in USA, le prix ne serait pas du tout le meme. Perso, qu'un Garrett ou qu'un KKK soit fait en Chine en grande partie ne me derange pas plus que ça, tant que c'est un bon produit... Et le coup de dire, ça vient de Chine DONC c'est caca, c'est un peu reducteur, enfin je trouve. Le gars qui te dit que ses pieces mécaniques sont faites en Asie mais pas en Chine, pour ne surtout pas faire fuir le client, il faudra qu'il m'explique ou elles sont faites.... Dans le fond d'une grange en Inde :MdrDevil: ou dans la jungle philipine (j'exagere, un peu :tourne: ). C'est comme je vous l'ai dit aussi auparavant, les plus de 40 ans se rappellent nos parents dire "c'est du "merde in japan"... Et TOUT venait deja du Japon !!! C'est pareil pour la Chne: on te dit qu'ils bossent mal mais on est bien content de les payer à coup de bol de riz :nixweiss: M'enfin, les chinois sont mort de rire car ils sont maintenant le premier pays acheteur de Ferrari, c'est un indice et ce n'est pas fini pour leur progression qui sera beaucoup plus rapide que la progression de l'empire du soleil levant ou de l'Allemagne :secret: DINOZZO: Veinard d'avoir été visiter Borg Warner, je t'envie :bowdown: PS: pour les kits renovation paliers turbo sur KKK, je prends souvent du Mellett :secret:

Donne lui rapidement à "manger" à ta chevre, sinon elle risque de rouiller :MdrDevil: En tout cas, bonne chance !!!!

Bien vu le demontage de boite :race: :race: :race: :race:

Avis d'un newbie du V6 :race: : Si tu restes raisonnable en puissance, pas besoin de monter de la bielle Pauter ou du piston Mahle :ripeer: . D'ailleurs elle sort combien ta S4 ? Pour les aac Loba (tu y mets les atmo 2.8 et c'est presque tout pareil d'apres ce que j'ai pu voir de ci de là :secret: ) , c'est comme pour ta puissance, si tu n'y mets pas 500-600hp, pas trop d'interet. Et se mettre des pistons et bielles neuves et un réalésage pour sortir 400hp, c'est dommage vu le budget moteur que ça va te faire: à la louche, bielles-pistons à 1800-2000€ et 300€ de réalesage :reflexion: ... Par contre, c'est sur que si ton moteur est HS, tu n'as pas trop le choix :mur: . Pour les paliers Tri-métal (type ACL),la visserie renforcée (type ARP) et les joints de "cucu" COMETIC meme reponse que pour les bielles et pistons. PS, s'il y a un truc a virer en premier, c'est les soupapes d'echappement car les aac avec les lobes "bouffés", à cause du grippage des soupapes d'echappement, sont tres courant ... :mur:

Une S4 B6 à 14000€..., Bien vendu :marcelpoire: