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Contenu populaire
Affichage du contenu avec la meilleure réputation le 12/07/2020 dans toutes les zones
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Beau tuto. Pour le serrage de la vis de purge, le couple est de 10 Nm.1 point
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Bon quelques news de la titine après cette période de confinement... Concernant la fameuse vis du bras inférieur côté berceau moteur, je l'ai scié pour l'extraire ce qui m'a évité de desserrer les 3 autres vis de fixation berceau. Ayant pris un kit de marque Meyle HD, dans celui-ci les vis étaient fournies et à ma grande surprise la vis était plus petite que celle d'origine !!! conclusion j'ai pu l'insérer sans difficulté ni démontage du berceau . Pour Scalpa88 ( salut camarade de notre belle contrée ), content de mon disque EBC ar surtout avec le revêtement anti-corrosion noir, cependant je souhaite mettre une cale d'étrier ar afin de monter des disque d'audi a8 en 310mm au lieu des ridicules 269mm... Pour l'avant je n'ai rien touché car pas envie de faire de frais inutiles, je souhaite passer sur étriers 6 pistons de porche cayenne avec disque de 350mm.1 point
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Au retour je suis passé par le Ventoux.1 point
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Je viens de faire la route des grandes alpes, j'ai fait l'Iseran lundi J'ai bouffé un an de pneus et plaquettes de frein1 point
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Question ces sièges se montent ils sur la phase 1? une alternative peut-être pour bluenitro.1 point
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Salut. Pfiou cet intérieur de fou😍1 point
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Magnifique cette sellerie1 point
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Sigma 18-35 5.6 iso 100 v 1/2001 point
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Ah sa y est on rentre dans le vif du sujet1 point
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pffff elle est vraiment magnifique en jaune !!!!!1 point
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Bellissima ! Dommage de changer les plaques, 4RM lui collait parfaitement 😎1 point
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Arghhhh ! Pascal était en embuscade. .. (A vrai dire, je n'ai jamais touché de boîte manuelle Audi, j'ai toujours eu des auto)1 point
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Le défaut ne reviendra pas , les sondes se sont accordées . Pour ton ton ralenti oui il faut remplacer la PCV1 point
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Dans ce genre de produits il y aura toujours des avis pour et contre. J'ai utilisé pendant de très nombreuses années du Mécacyl et j'en étais très content, pourtant le produit est très décrié par certains. Depuis un an j'ai découvert les produits Mécarun, j'ai regardé pas mal d'articles, vidéos et tests de ces produits. Puis j'ai testé sur mes trois véhicules et sur mes moteurs de jardinage. Une chose est sûre, c'est que le P18 à lui seul, transforme le rendement du moteur, moins bruyant, plus de couple, plus de puissance. Sur le moteur de l'A6, j'ai fait un traitement P18, plus Eco 10000, plus C99, c'est peut être moins flagrant car je ne l'exploite pas tout son potentiel, mais sur mes vieilles guimbardes, essence 90 cv et diesel de 120 cv, ils ont été transformés dès les premiers km.1 point
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Alors là petit résumé de la journée de mardi Départ à 9h direction l’hollande Je vous cache pas que tout le trajet j’avais la boulot ventre[emoji20] Arrivé chez JD Enginering à 12h30 Alors on fait monté la voiture sur le banc de puissance et le stresse monte de plus en plus je vous raconte pas [emoji1785] Je vous raconte pas le stress , es que ça va tenir , es que une durite va lâcher , combien de poney va t’elle sortir bref l’angoisse de dingue [emoji28] Verdic après 2h de gestion au petits oignons [emoji56] Contant du résultat au SP98 Après près de 3 ans qu’on es occupé sur ce projet contant du résultat final [emoji573] Maintenant faut que trouve un autre projet avant qu’on s’ennuie [emoji3526] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk1 point
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Je commence à avoir un peu de recul avec l'éthanol : après 30.000 km sur S4 B8, je viens de faire reprogrammer mon A5 2.0 TFSI. Mais finalement, je me dis que ce n'est pas forcément aussi économique que cela. Mon A5 faisait 8,2L sur autoroute à 130 km/h, maintenant elle fait 10L en E85. Le plein me coûte 40 euros, et si je roule en mix ville / route, l'autonomie est de 450 km. Maintenant, si on compare avec un Audi SQ5, il fait 7L sur autoroute, soit 100 euros le plein. Mais il a une autonomie de 1100 km ! Donc, la différence est minime, en fin de compte. Après le nuage du dieselgate, Audi refait des S en diesel. Certes, l'entretien est un peu plus coûteux, avec le FAP et l'EGR, mais bon, ça fait réfléchir ...1 point
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Bonjour en stage 1 à 270ch avec flex fuel ethanol prépa par SHIFTECH aucun soucis ! Avec précaution et entretien rigoureux mais comme toute voiture j'ai envie de dire1 point
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Salut, un pote a une A5 avec le 2L tfsi et va la passer prochainement à l'ethanol. En plus du passage au E85, il va faire un stage 1 pour atteindre environ 250cv (sur le papier) car d'après des préparateur reconnu comme Shiftech par exemple, ça ne serait qu'un bridage électronique qui fait que son A5 fait environ 170-180cv et que le passage au E85 se fait facilement et sans risque (mon pote ne fera aucun prépa mécanique sur son auto, elle reste full stock). Si tu reste à iso performance lors du passage à l'E85, il faut s'assurer que ton circuit d'injection complet est capable de fournir suffisamment de carburant (risque d'injecteur ou de pompe trop petite par exemple) pour ne pas risquer de casser ton moteur car tu roules trop pauvre.1 point
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bonsoir, Je ne retrouve plus la référence sur le site en question. Mais oui elle fonctionne très bien. Elle est en métal et non en plastique. Je l'ai retrouvé sur ebay : https://www.ebay.fr/itm/CAR-ROVER-Startway-Camera-de-recul-Noir-Antichoc-Etanche-Tous-Vehicule-Angle-170/313106164776?_trkparms=aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D2%26asc%3D20160908110712%26meid%3D3d62c5967ff046c687e7ba058ae3f6c3%26pid%3D100677%26rk%3D5%26rkt%3D30%26mehot%3Dnone%26sd%3D153918758601%26itm%3D313106164776%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2386202%26algv%3DDefaultOrganic&_trksid=p2386202.c100677.m4598 J'avais commandé au départ une caméra intégrée sur l'éclairage de la plaque mais ça n'allait pas car pas adapté au niveau de l'inclinaison.1 point
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Hello à tous, Voici la vidéo promise:1 point
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Oui. Je te conseille les Wossners, mais attention au fournisseurs, ils sont triés par "qualité" et la bonne affaire des US peut vite de transformer en cauchemar. MP moi pour un contact. Il te faut du 83mm d'alesage, mais les pistons seuls t'ameneront vers 1.9L si tu gardes le même vilo. Pour passer en 2.0L, il faut jouer sur la course, donc il te faut un nouveau vilo. Celui du 2.0TFSI peut être monté avec une modif, sinon ça existe tout fait chez Eurospec par exemple, ou d'autres du genre. Il faut quand même bien savoir que la passage en 2.0L devra s'accompagner d'un turbo, collecteur, culasse modifiée, bielles, embrayage, freins, amortos, carto etce etc pour exploiter la cylindrée et viser 450cv... Voire plus! C'est un bugdet conséquent, car il serait dommage d'avoir un bloc 2.0L sous la main et ne pas aller au bout. Sinon, tu réalèse en côtes "réparation" avec les pistons adéquats, tu remontes tout et tu es tranquille... si tu restes dans les 270cv.1 point
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