Remise en état volet régulation t°

[bf109]

Il semblerait que ce problème survienne de temps à autres pour les possésseurs d'A6 dti (115 ou 140 cv) 5 cyl. J'ai réparé mon servo-moteur et pris quelques photos qui peuvent vous aider :

 

il faut enlever le cache à eau (je ne sais pas comment ça s'appelle) qui se trouve dans le compartiment moteur, puis :

les balais d'essuie-glace

le mécanisme d'essuie-glace (moteur et tringles) : c'est facile

enlever le cache du servo-moteur (sur le côté du système de ventilation)

enlever le servo-moteur

verrifier le fonctionnement du moteur en le branchant sur sa prise et en modifiant la température demandée sur la console (il est souvent bloqué, dans ce cas l'ouvrir et vérifier les charbons, nettoyer et remonter si charbons encore en état)

Pour moi la solution à été radicale et depuis plus de soucis.

Bref voir photos c'est plus clair !!

 

Dsl je je ne suis pas très clair. Dans ce cas me le dire et je ferais mieux

[ev92]

Salut,

 

merci pour ces infos, moi j'ai le pb sur mon S6 de temps à autre. Je vais essayer ta manip des que possible...

 

Si j'ai un pb je te ferais signe!!!

 

 

 

[bf109]

Voici encore qq photos pour vous aider (celle-ci ne sont pas de moi, merci à son auteur).

Pour nettoyer le moteur il est indispensable de l'ouvrir (petites pattes métaliques à lever avec un tournevis, enlever la coque et surtout bien netoyer les rainures en cuivre du rotor)

 

 

[Mister Loulou]

Je n'ai pas d'A6, simplement pour te féliciter pour ton photo-reportage.

A garder sous le coude !

 

[JLucM]

Hier soir, je me suis décidé à procéder à la rénovation du servomoteur.

Au VAG-com, l'erreur 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)

41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent

revenait toujours aprés l'effacement.

 

Procédure simple: pas besoin de compétence mécanique, juste ne pas avoir deux main gauche.

Outillage: clé de 13 pour les essuie-glace, clé allen pour cache sous-parebrise, clé de 10 pour le moteur et tringlerie essuie-glace, un embout cruciforme et un embout torx pour ouvrir le servomoteur.

 

Les étapes:

- retirer la cache à eau - déclipsé,

- déposer les essuies-glaces - 1 écrou de 13 pour chaque,

- déposer les deux parties du cache sous-parebrise - 4 vis allen puis boulon de 10,

- déposer le moteur essuie-glace et la tringlerie (en fait dévissé et décalé complétement sur la droite pour libérer l'accés au volet - 3 boulons de 10,

- ouvrir la trappe - 5 vis cruciformes: 3 sur le dessus et 2 sur le dessous (ce sont celles-ci qui nécessitent de virer le moteur essuie-glace et la tringlerie pour y accéder,

- dévisser la vis sur l'axe du volet - 1 vis cruciforme,

- déposer le servo-moteur - 3 vis cruciformes,

- ouvrir le servo-moteur - 5 vis petit torx, puis l'ouvrir en écartant petit à petit le haut du boitier: c'est emboité,

- nettoyer le charbon et le contact sur l'axe du moteur pas à pas,

- procéder au remontage dans l'ordre inverse

- au VAG-com, lire et effacer le code erreur du module climatisation

 

C'est réparé.

Au passage, comme le cache sous parebrise est complétement retiré, en profiter pour remplacer le filtre à pollen, qui est alors très accessible.

Des photos suivent pour ajouter aux photos/explications de bf109.

Modifié 10 novembre 2005 par JLucM

[JLucM]

Ici, la cache caisson à eau, le cache sous parebrise et les essuies glaces ont été retirés.

Le bloc volet (en noir) est peut accessible à cause du moteur essuie-glace (sous le coté de la plaque alu grise en premier plan) et de la tringlerie entre les deux essuie-glace

[attachmentid=12795]

 

Une fois tout retiré, et le cable electrique retiré, on voit la trappe à ouvrir

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[JLucM]

La trappe ouverte, on voit le servomoteur (bloc noir et grosse étiquette blanche).

Tringlerie plastique blanche qui relie le servomoteur à l'axe du volet (où se trouve la vis)

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Le servomoteur, une fois déposé et ouvert.

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La référence du servomoteur: 443 820 511A (coût approx: 90€)

Modifié 10 novembre 2005 par JLucM