Essai de l’Audi E-Tron

[amstaff42]

Dan Neil le critique automobile du LA Times et récipiendaire du Prix Pulitzer a eu l’occasion de conduire l’Audi E-Tron.

 

Et d’après lui Tesla et Fisker n’ont qu’à bien se tenir car il a été impressionné par cette Audi électrique.

 

Fonctionnelle et avec plein de gadgets futuristes, Dan accueille avec enthousiasme l’arrivée d’un grand constructeur automobile dans le domaine des voitures électriques.

 

 

 

 

 

[Boubou934]

Essaie dans auto-moto en ce moment

[tamara]

Salut, :coucou:

 

Essai comme très souvent sur AutoMoto "très rapide et presque baclé" tout ça pour respecter l'heur du foot...

 

Mais bon un seul chiffre suffit 4500 Nm de couple, un truc de dingue :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: , autonomie annoncée 250 km déjà bien avec cette puissance.

 

@ suivre :hot: :hot: :hot:

[l'affreu]

Oui ,couple de dingue, si j'ai bien entendu, 10 fois supérieur à l'audi R8

Bon, l'autonomie, c'est tjs pas çà :( le prix non plus : 300 000 euros

 

Pour développer l'e-tron, les ingénieurs d'Ingolstadt sont partis d'un châssis en aluminium de R8 raccourci de 5 cm. Sous une carrosserie réalisée en fibre de carbone pour limiter le poids de l'ensemble à 1 600 kg, c'est une énorme batterie lithium-ion de 480 kg (fournie par Sanyo) stockant 53 kWh d'énergie qui prend la place, juste derrière les sièges et devant l'axe des roues arrière, du moteur thermique de la voiture de série. Chaque roue est entraînée par son propre moteur électrique (asynchrone), deux petits à l'avant, deux gros à l'arrière.

 

Résultat, à 30-70 % en temps normal, la répartition de couple entre les essieux peut être modulée roue par roue en temps réel pour garantir un comportement d'une agilité et d'une stabilité inaccessibles à une classique auto­mobile à moteur thermique. La puis­sance maximale cumulée des 4 moteurs de 230 kW (313 ch) permet d'abattre le ­0-100 km/h en 4,1 secondes, mais la vitesse de pointe est volontairement ­limitée à 200 km/h pour préserver l'autonomie, annoncée à 248 km sur un cycle normalisé européen.

 

Les moteurs électriques, l'électronique de puissance et la batterie disposent chacun d'un circuit de refroidissement par eau spécifique. Celui de la batterie est relié à l'évaporateur du circuit de climatisation pour garantir un fonctionnement optimal même par temps caniculaire. Au contraire, lorsqu'il fait froid, c'est une pompe à chaleur, beaucoup moins énergivore qu'une résistance, qui est chargée de maintenir sa température et accessoirement celle de l'habitacle.

 

 

Effet sidérant

 

 

 

 

Toujours dans l'optique de préserver l'auto­nomie, les flux d'air alimentant les radiateurs de refroidissement sont partiellement ou totalement obstrués en fonction des besoins pour toujours maintenir la traînée aérodynamique au minimum. Enfin, le système de freinage est dit « by wire » pour l'essieu arrière, c'est-à-dire que les étriers commandés électriquement ne sont actionnés que lorsque la décélération commandée par le conducteur excède le freinage régénératif. Celui-ci est fourni par les moteurs électriques récupérant l'énergie cinétique de l'e-tron pour recharger la batterie.

 

Volant en main, l'e-tron démontre que la technologie développée par Audi fonctionne déjà bel et bien. Certes, la vitesse était limitée à 100 km/h pour notre bref essai organisé le long de la côte pacifique sur les hauteurs de Malibu, et il ne nous a pas été possible de vérifier l'autonomie annoncée. Cela dit, la vigueur des accélérations produites par les quatre moteurs électriques est suffisamment impressionnante pour satisfaire l'amateur de voiture de sport le plus exigeant.

 

L'effet exercé sur le conducteur est d'autant plus sidérant que la poussée est instantanée et totalement silencieuse, un peu comme si l'on pouvait déclencher la foudre sans le tonnerre. Nous n'avons malheureusement pas eu le loisir de juger pleinement de l'agilité promise par la fiche technique, mais quelques virages ont suffi pour que l'e-tron montre un comportement remarquablement équilibré et docile.

 

Prudent, Audi aborde le marché de la voiture électrique par le très haut de gamme, qui plus est sans velléité d'investir lourdement dans la production de ses propres batteries comme le font Renault et Mercedes. L'e-tron, véhicule image et vitrine technologique de la mar­que, s'inscrit dans cette stratégie. Sa commercialisation est prévue pour la fin de 2012.

[l'affreu]

http://www.youtube.com/watch?v=PMwlQpH8-Jg

[lionelr]

Pour développer l'e-tron, les ingénieurs d'Ingolstadt sont partis d'un châssis en aluminium de R8 raccourci de 5 cm. Sous une carrosserie réalisée en fibre de carbone pour limiter le poids de l'ensemble à 1 600 kg, c'est une énorme batterie lithium-ion de 480 kg (fournie par Sanyo) stockant 53 kWh d'énergie qui prend la place, juste derrière les sièges et devant l'axe des roues arrière, du moteur thermique de la voiture de série. Chaque roue est entraînée par son propre moteur électrique (asynchrone), deux petits à l'avant, deux gros à l'arrière.

 

Résultat, à 30-70 % en temps normal, la répartition de couple entre les essieux peut être modulée roue par roue en temps réel pour garantir un comportement d'une agilité et d'une stabilité inaccessibles à une classique auto­mobile à moteur thermique. La puis­sance maximale cumulée des 4 moteurs de 230 kW (313 ch) permet d'abattre le ­0-100 km/h en 4,1 secondes, mais la vitesse de pointe est volontairement ­limitée à 200 km/h pour préserver l'autonomie, annoncée à 248 km sur un cycle normalisé européen.

 

Les moteurs électriques, l'électronique de puissance et la batterie disposent chacun d'un circuit de refroidissement par eau spécifique. Celui de la batterie est relié à l'évaporateur du circuit de climatisation pour garantir un fonctionnement optimal même par temps caniculaire. Au contraire, lorsqu'il fait froid, c'est une pompe à chaleur, beaucoup moins énergivore qu'une résistance, qui est chargée de maintenir sa température et accessoirement celle de l'habitacle.

 

 

Effet sidérant

 

 

 

 

Toujours dans l'optique de préserver l'auto­nomie, les flux d'air alimentant les radiateurs de refroidissement sont partiellement ou totalement obstrués en fonction des besoins pour toujours maintenir la traînée aérodynamique au minimum. Enfin, le système de freinage est dit « by wire » pour l'essieu arrière, c'est-à-dire que les étriers commandés électriquement ne sont actionnés que lorsque la décélération commandée par le conducteur excède le freinage régénératif. Celui-ci est fourni par les moteurs électriques récupérant l'énergie cinétique de l'e-tron pour recharger la batterie.

 

Volant en main, l'e-tron démontre que la technologie développée par Audi fonctionne déjà bel et bien. Certes, la vitesse était limitée à 100 km/h pour notre bref essai organisé le long de la côte pacifique sur les hauteurs de Malibu, et il ne nous a pas été possible de vérifier l'autonomie annoncée. Cela dit, la vigueur des accélérations produites par les quatre moteurs électriques est suffisamment impressionnante pour satisfaire l'amateur de voiture de sport le plus exigeant.

 

L'effet exercé sur le conducteur est d'autant plus sidérant que la poussée est instantanée et totalement silencieuse, un peu comme si l'on pouvait déclencher la foudre sans le tonnerre. Nous n'avons malheureusement pas eu le loisir de juger pleinement de l'agilité promise par la fiche technique, mais quelques virages ont suffi pour que l'e-tron montre un comportement remarquablement équilibré et docile.

 

Prudent, Audi aborde le marché de la voiture électrique par le très haut de gamme, qui plus est sans velléité d'investir lourdement dans la production de ses propres batteries comme le font Renault et Mercedes. L'e-tron, véhicule image et vitrine technologique de la mar­que, s'inscrit dans cette stratégie. Sa commercialisation est prévue pour la fin de 2012.

source : http://www.lefigaro....lectrisant-.php

 

:)

Modifié 10 janvier 2010 par lionelr

[l'affreu]

oui..oui tout à fait :coucou:

[dsts]

Bonjour,

 

une Audi R8 E-tron en essai routier dans la région d'Ingolstadt:

 

 

 

Bonne route!

[R8 TDI]

:love: