Pompe à essence 2,3l 20V

[Krovian]

Bonjour,

je suis nouveau dans la famille audi, un peu par hasard.

On m'a donné et oui, une audi 90 2,3L 20V qui vient Allemagne.

Elle faisait un bruit horrible de claquement dans le moteur. En fait, l'ancien proprio ne

roulait pas assez avec et l'ensemble distri était un peu grippé, depuis c'est impec.

 

Elle a 124000 km, j'ai fait une révision du moteur, kit distribution.

Contrôle de l'ensemble, batterie roulement des moyeux avant.

 

Elle roule super, moteur étonnant, mais j'entends la pompe à essence sifflé légèrement.

Est-ce normal ?

J'ai jeté un œil dessus, elle est facilement accessible, j'aimerai savoir si je dois

prévoir de la changer ?

Le garagiste ne m'a rien dit pour cette pompe.

 

Merci pour votre aide.

[Invité buggy-seb]

Salut apriorie oui quand elle fait un bruit énome ele est en fin de vie en suite c'est toi qui voit.

[audimanrs2]

si tu entends le bruit dans l'habitacle,change la avant de tomber en panne sur une route ou le portable ne passe pas ou au millieu des bois.cela m'es arrive avec mon 90.@+

[Krovian]

Bien, merci. Je vais essayer de trouver la référence.

[Invité buggy-seb]

on va te la donner ....

[mycki_78]

elle est de quel année ?

le type moteur c'est quoi ?

[Invité buggy-seb]

Bon si les infos sont bonne sous réserve que tu confirme l'année et le N° moteur qui pour moi est un 7A

la réf est 893 906 091 B en externe.

Filtre a carburant a côté a changer également pour le garantie de la pompe.

[nsrman]

La mienne siffle pas mal également, je ne sais pas si on l'entend en temps normal ou pas, je pense la faire en préventif avant l'été.

 

Quelqu'un sait si on peut monter du Meyle ou alors forcément du Bosch (plus cher).

[Invité buggy-seb]

Bon je te donne la réponse

 

mais pour l'instant MEYLE s'installe en france et il ne livre plus jusqu'en Février pour l'instant je vais voir si il ne me reste pas cette réf en Meyle mais pas certain a vérifier elle était destiné a un buggy trial ....

Modifié 25 janvier 2010 par buggy-seb

[Invité buggy-seb]

Bonne nouvelle je l'ai en stock ....reste qu'une pour le moment.

[Krovian]

Ho merci, excusez pour le temps de réponse.

Je vérifie sur la carte grise.

 

Alors véhicule immatriculé le 10/10/1990

Puissance fiscale 12 cv pour 100 KW/5500 trm

Moteur 2309 cc

Type 89

 

Par contre le N° du moteur, je le trouve où ?

La pompe à essence ressemble bien à celle-ci.

[mycki_78]

je trouve la même ref également :bien:

[Invité buggy-seb]

Ton N° moteur est dans ton type mine

[nsrman]

Plutot que de recréer un topic je pose une petite question ici :

 

J'ai trouvé une pompe Bosch sur le net pour cab 2.3e de 91 à 94 le num d'OEM est : 893 906 091 B - 893 906 091 E et la ref Bosch : 0 580 254 910

 

le problème est que le VAG cat donne ceci :

 

893906091E

fuel pump / F >> 8G-S-002 000

/ NG,AAH,ABK, ABC,ACZ,ACE

 

 

8G0906091A

fuel pump / F 8G-S-002 001>>

/ NG,AAH,ABK, ABC,ACZ,ADR

 

 

Si j'ai bien compris il faut que mon numéro de moteur soit antérieur à 8G-S-002 000 ? merci, ++ Jé

 

edit : j'ai le 2357....

 

par contre les Pierburg et Valeo sont compatibles sur 893906091E et 893906091A en même temps, ça devient chaud ;-)

et pour compliquer le tout chez Meyle c'est du 893906091E - 893906091B

Modifié 4 février 2010 par nsrman

[Krovian]

Me revoilà, j'ai enfin récupéré mon compte !!!!

Mais j'ai toujours pas changé ma pompe lol.

Mais ca va venir, il y a plus de neige.

 

Maintenant je viens de m'apercevoir que j'ai de la mayonnaise en contrôlant les niveaux.

 

J'ai lu sur le forum que cela pouvait arriver quand on faisait que des petits trajets (3km), mon cas !

J'ai de la pression dans mon vase d'expansion et le liquide ne semble pas pollué...

Je n'ai pas remarqué de perte de puissance ni de fumée blanche.

 

Moteur 124 000 km, je roule pépére 2000 à 2500 tr/mn.

 

Je passe chez mon garagiste demain, j'en saurai plus.

[Invité buggy-seb]

C'est rien tu viens de le dire pas d'inquiétude...

[Krovian]

Oui, c'est rien. J'ai fais la petite vidange avec le filtre à huile.

Quelques montées en régime plus tard tout est ok. Elle ronronne bien.

Même plus le petit cliquetis que j'avais avant.

 

Gros soulagement. :bigthumbup:

Modifié 28 février 2010 par Krovian

[Invité buggy-seb]

Salut bonne nouvelle

a ce sujet j'ai dans ma recherche de docs permanente Audi rentrée la docs de fonctionnement de ta mécanique et de sa gestion de quoi lire avant de dormir si besoin tu peux demander.

[glad]

bonsoir

heureux proprietaire d un audi 80 cab , je recherche le numeros moteur.

cette voiture vient d allemagne et je ne ces pas vraiment ou il se trouve

 

merci a buggy-seb d avoir repondue , mais

Ton N° moteur est dans ton type mine

les papier en allemand ces durdur et il faut que je le trouve sur le moteur pour la mise en conformiter

 

 

merci pour vos reponse :)

[Invité buggy-seb]

Salut tu ouvre un sujet là dessus et on va te répondre même si tu as pas ton type mine français il n'y a pas 50 moteurs voir un ajout d'une photo.

et surtout on les connais tous sauf un pas fréquant le 1.8 :coucou:

Modifié 1 mars 2010 par buggy-seb

[glad]

je te remercie et je fait sa de suite :)

[Krovian]

je te remercie et je fait sa de suite :)

 

Sinon pour moi, audi 90 d'allemagne aussi, le N° se trouve sur une plaque en haut à gauche, près de la batterie.

Pas directement sur le moteur.

J'espère que ca peut t'aider.

[Krovian]

Voilà j'ai changé ma pompe à essence.

Ça fonctionne impeccable, juste les connectiques qui sont différentes.

Brancher les câbles correctement et Zou ...

 

Malheureusement, pour noircir le tableau, j'ai la borne positive de la pompe qui a décidé

de prendre des vacances quand j'ai serré l'écrou :colere:

 

J'ai juste un filet qui reste, j'ai réussi à faire tenir pour rentrer chez moi.

Comment je peux rattraper le coup, une solution ?

[Krovian]

C'est réglé, percé taraudé, un point c'est tout <_<

[Krovian]

De retour pour de nouvelles ....Pannes !

 

Je continue sue ce poste, puisque c'est toujours le même véhicule.

 

Panne: ralenti instable à froid.

 

Cause: ?

 

C'est arrivé après un nettoyage (soft) du moteur avec un produit dégraissant et de l'eau.

Je n'ai pas arrosé comme un fou, juste rincé le produit dégraissant.

 

J'ai redémarre sans problème et rentré chez moi.

Le lendemain, mon ralenti à froid avait des variations, 900 tr à 1200 tr/mn.

Je me suis pas inquiété, un peu d'humidité probablement.

Mais maintenant, elle cale si je n'accélère pas.

Petite photo :

 

 

j'ai démonté quelques pièces pour contrôler l'étanchéité.

Le gros couvercle noir était mal positionné, mais c'était étanche, j'en ai profité pour nettoyé.

Modifié 7 juin 2010 par Krovian

[Krovian]

Pas d'amélioration.

 

Ensuite j'ai démonté le corps d'admission.

 

On peu voir une fuite d'huile assez importante sur le joint de cache culbuteur.

Le faisceau d'allumage est lui aussi un peu vieux.

 

Nettoyage du corps et des clapets, c'était pas du luxe.

 

Donc j'attends un joint et je vous tiendrai informé.

Désolé le moteur est sale, mais moins qu'avant lol.

[mycki_78]

salut

 

de l'eau dans un puits de bougies je pense

ça m'est arrivé... et tant que j'avais pas sortie la bougies du puits pour la sécher j'avais ce souci en permanence :bien:

[Krovian]

Voilà panne résolue.

Je vous donne la réponse ça peu aider d'autre personnes je pense.

 

C'était une simple durite, mais bien cachée <_<

 

Elle se situe entre les tubulures d'admission, j'ai pas pris de photo désolé.

Et ca fait partie de l'ensemble du système de régulation à froid.

 

Ouf, rien de méchant en fait, vielle voiture, elle pète une durite :bigsmile: