Temperature du liquide de refroidissement

[Triphaseur]

Bonjour, depuis deux mois, j'ai un problème avec mon aiguille de température du LDR. Pendant les dix premiers kilomètres, mon aiguille reste à 0C°, je pense que pendant cette période mon calorstat est fermé, mon moteur chauffe.

Quand l'aiguille se décide à monter au moment où, je pense que mon Calorstat s'ouvre, la TC° n'excède pas 75C°. alors qu'avant elle etait maintenue à 90C°.

 

Dans la doc technique, il est dit que trois resistances ou thermoplongeurs ou même bougies chauffent le LDR, pour accompagner le conducteur à avoir une température de chauffage plus chaud dans l'habitacle et plus rapidement par temps froid.

(source confirmée aussi par un mécanicien VAG)

 

Ma question est de savoir si ces trois mêmes résistances servent uniquement au chauffage habitable ou servent aussi à réguler la température du moteur à 90C° ?

 

Merci de vos réponses ou de vos éventuelles observations devant ce même défaut.

[Touco91]

Elles préchauffent le LDR moteur et non pas le radiateur d'habitacle exclusivement.

 

Il y a un relais qui gère 1 bougie et un deuxième plus puissant qui en gère 2.

 

D'ailleurs, j'aimerais bien en savoir encore plus à propos de ce dispositif, savoir combien de temps il fonctionne, quand il se déclenche etc... Afin de vérifier qu'il fonctionne bien.

 

Par contre pour ton problème de température tes symptômes ressemblent fortement à la sonde 2 pôles !

Modifié 18 janvier 2010 par Touco91

[Triphaseur]

Merci de votre réponse, en ce qui concerne la gestion des trois bougies de prechauffage du LDR, ce que je sait, ce qu'elles sont commandées par le calculateur depuis ses bornes 17 et 34, respectivement pour les relais de faible et forte puissance.

 

j'ai déjà testé ces deux relais avec une alimentation stabilisée, j'ai controlé les contacts avec un ohmmètre, les relais sont bon et le faisceau aussi.

 

Au démarrage, les bougies ne sont pas commandé, j'ai pas de présence de tension (entre la masse et les fiches de connexion des bougies)

 

A quel moment ou pour quelle raison ces bougies doivent t'elles fonctionner ?

 

Pour la sonde double de température du LDR de type CTN , d'après la doc technique, il est écrit que :

 

-Bornes 1 et 3 :sonde pour calculateur de gestion moteur.

-Bornes 2 et 4 :sonde pour indicateur au combiné d'instruments.

 

Entre la bornes 1 et 3 de la sonde, c'est une résistance qui varie ou juste un thermocontact auquel je pourrais shunté 1 et 3 sur la prise partant au calculateur?

 

Merci pour votre aide.

[gege0034]

ces bougies servent au rechauffage du LDr mais pour une temperature ext inferieure à 6°. ce sont de simples bougie de prechauffage (diesel). elle ne servent donc pas si la temperature est sup à ces 6° . :coucou:

[klastar]

J'avais le même problème, observe la température du liquide de refroidissement avec la clim (voir sur S3 passion comment cela se passe) pour voir si la sonde ne renvoie pas des températures anormal(genre un coup 30° puis un coup 70°)

 

Si il n'y a rien d'anormal c'est le calorstat qui est mort.

[Jeff 78]

J'avais le même problème, observe la température du liquide de refroidissement avec la clim (voir sur S3 passion comment cela se passe) pour voir si la sonde ne renvoie pas des températures anormal(genre un coup 30° puis un coup 70°)

 

Salut Klastar,

 

J'ai le même problème que tout le monde dans le topic, ma température monte au bout de quelques minutes à 75°C mais n'atteint quasi jamais 90°C. J'ai fait la procédure que tu as décrite sur la clim et sur S3 passion.

 

Je n'ai pas observé de variation brutales de température sur ma clim mais par contre j'avais tout le temps un décalage entre la température d'eau affichée sur mon compteur (en moyenne 85°C) et celle affichée sur ma clim (en moyenne 75°C)...

 

peux-tu me confirmer que c'est le calorstat ?

 

 

J'ai vu le tuto pour le changer sur S3 passion, crois tu que ce soit facile à faire soit même ?

 

 

Merci de ton retour

Jeff

[klastar]

Pour le décalage entre le compteur et la clim, j'ai pareil.

 

Sinon j'avais exactement les mêmes symptome, et après changement du calorstat, la température est redevenue normal.

 

et j'ai fait faire ça dans un garage

[Triphaseur]

Bonjour,

après réception de ma double sonde de température, j'ai testé les deux resistances à env 20C°ambiant, elles ont les mêmes valeur à (+/-) 30 ohms prés, j'ai remontée la sonde neuve, remplissage du LDR (G12) par le vase d'expansion sans purge, mon moteur ne dépasse toujours pas les 70c°.

 

Par contre j'ai remarqué que la durite bas du radiateur est froide à lors que celle du haut était chaude voir bouillante.

J'ai donc été chez VAG acheter un Calorstat d'origine 87C°, la pipe de raccordement en plastique noir à deux tétine, celles-ci sont cassées, à priorie d'apres VAG, ce n'est pas grave!??

 

j'ai remonté quand même mon calorstat neuf, et ma température ne monte tjs pas a 90C°.

 

ai-je oublier ou mal fait quelque chose?

 

merci encore pour vos réponse si précieuse.

[beck03]

avec les temperatures d en ce moment il faut attendre un bon bout de tps avant que le calorstat s ouvre!! je sais ca fait une semaine que je suis sur mon prob ;)

 

par contre me dit pas que ta claqué 43€ dans le calorstat :blink: (je dit ca car hier chez vw c'est le prix qu il ma donné pour le calorstat seule!! et il est a 12 voir 15 partout ailleur!!)

[Triphaseur]

Bonjour,

Malgré qu'il n'y est pas besoin de purger le circuit d'eau, j'avais pourtant une poche d'air au niveau du Calorstat, en débranchant la durite au niveau de la pipe de raccordement du calorstat, vase d'expansion plein, l'air s'est échappé,c'est à ce moment que j'ai enfin retrouvé un fonctionnement optimal, l'aiguille de Tc° après 7 min à 0C° ext, remonte bien à 90c°.

 

je tiens à vous remercier de votre aide à ce sujet.

 

 

Au sujet des 3 bougies de réchauffage sur le LDR, celle-ci ne fonctionnaient plus, j'avais un fusible 50A de grillé au niveau du porte-fusible compartiment moteur (au dessus de la batterie), après recherche , j'avais une des 3 bougies de réchauffage qui été en court-circuit, après remplacement, aujourd'hui par ce temps, des le démarrage, celle-ci se sont mis à chauffé, prochainement, je ferai un relevé d'intensité avec une pince ampèremétrique DC pour savoir si à + de 6c°, elles s'enclenchent toujours.

 

merci à tous.