Vibrations dans les sièges

[theoden]

Une fois n'est pas coutume, moi aussi j'ai un truc qui cloche. Connaissant bien ma voiture, je sais y déceler le moindre petit changement ou bruit suspect (sans jeu de mot). J'ai fait 5000 km ce mois-ci et j'ai une vibration qui me tracasse. Elle est sourde, pas hyper-présente, seulement à des vitesses comprises entre 110 et 130-140. En-dessous de 110 on ne la sent pas vraiment, mais elle est bel et bien présente, après elle semble disparaitre. Rien dans le volant, mais ça remonte notamment dans les sièges qui vous massent les fesses gratuitement. Ca m'énerve prodigieusement puisque c'est pile dans la zone de vitesse la plus couramment utilisée sur autoroute.

 

Pour moi 3 causes possibles:

 

- déséquilibre de l'arbre de transmission : pour moi je ressens cette vibration depuis que j'ai changé le joint spy de sortie de boîte il y a quelques mois. Je ne m'en suis pas inquiété plus que ça, cependant je trouve que ça empire. Il y a une patte d'ajustement de l'arbre, que nous n'avons pas touché, cependant l'arbre n'est peut-être plus à sa parfaite position d'origine tout de même. Je ne sais pas comment on règle ça mais pourtant ça se règle.

 

- problèmes de pneumatiques : j'ai échangé avant et arrière. Mes pneus sont bien équilibrés, je n'ai pas perdu de plombage, pas de mauvais coup aux jantes ni de problème de disque. La vibration ne vient pas du moteur mais de dessous ou de l'arrière pour moi : j'envisage de rechanger mes pneus et de faire en plus un équilibrage statique (la voiture sur un pont, on équilibre les 4 roues en même temps, c'est une procédure spéciale), mais je ne sais pas où aller faire ça dans le coin. Je voudrais refaire aussi une géométrie complète (parallélisme + carrossage)

 

- problème de roulement mais aucun bruit ni claquement

 

- autre : je ne sais pas

Des idées ? Le train avant a entièrement été refait. Aucun problème de rotule, de crémaillère de direction ou autre. Ca ne vient pas de l'avant, c'est certain

 

Sur ce forum j'ai déjà vu des posts concernant des vibrations similaires sur une S5 neuve, qui n'ont jamais pu etre résolues malgré 30 000 euros de prise en garantie. Cependant la voiture était neuve, ce qui n'est pas le cas de la mienne. De plus cette vibration n'a pas toujours existé.

Modifié 4 janvier 2010 par theoden

[205]

Et c'est un peu pire en légère montée ? et moins pire , voire inexistant en légère descente ?

[theoden]

Et c'est un peu pire en légère montée ? et moins pire , voire inexistant en légère descente ?

 

Ben non. Elle est là pile entre 2200 et 2400 tr en 5, entre 110 et 130. On ne la sent pas à des vitesses inférieures ou supérieures, ce qui semble ne pas incriminer la mécanique puisque cette vibration ne dépendrait pas du régime moteur mais de la vitesse. Mais pourtant, à bien y réfléchir, je ressens une vibration, meme légère, tout le temps, sauf à l'arrêt ou à petite vitesse. On peut donc supposer que cela vient des roues, d'une résonance entre le chassis et un truc qui bouge, qui est mal équilibré etc... Pourtant tout m'a l'air bon. Si j'ai un truc de pété : une fixation de la ligne d'échappement, celle de la ligne de droite qui justement s'accroche au cache du bloc contenant joint spy de sortie de boite. Mais j'ai un peu de mal à croire que la vibration de la ligne soit suffisante pour me faire autant vibrer les sièges. A moins que justement ce soit ça qui ait pété la fixation ?

Modifié 4 janvier 2010 par theoden

[205]

tu es essayé en 4eme au même régime moteur ou à la même vitesse pour voir ?

[theoden]

Oui. La vibration est bien liée à la vitesse, pas au régime moteur. Mais je n'arrive pas à sentir d'où ça vient. Elle roule droit, elle freine bien, aucun souci, elle a une super patate, rien d'anormal en somme :unsure:

Et bien sur aucun défaut au vagcom, ce n'est donc pas dû à l'électronique ou la BVA

Modifié 4 janvier 2010 par theoden

[lionelr]

je pense que tu tiens ton coupable : l'arbre de transmission.

 

faudrait le tourner pour voir si ça arrange quelque chose.

 

C'est chiant à faire, mais ça peut être nécessaire.

 

ça me rappelle la fois où j'avais désaccouplé un arbre de transmission pour changer les cardans.

 

J'ai du le démonter 7 ou 8 fois pour le remettre dans une position convenable.

 

:)

[theoden]

C'est bizarre, on a désaccouplé que la partie avant pour faire le joint spy, et ensuite on a remis comme c'était. Curieux.

[S8astien]

Bonsoir à tous,

 

J'avais eu un pb similaire avec un pneu neuf qui ne tournait pas 'rond' et qui créait un balourd. c'était sur le train arrière, bruit sourd et vibration entre 110 et 130. très chiant. Le changement de pneu avait réglé le souci.

 

Je suis novice mais je pense que si cela venait de ton arbre, tu le sentirais en permanence. ces voitures sont si stables et silencieuses que le moindre problème se ressent immédiatement.

 

Je reviens sur ton joint spy, comme je l'ai dit il faut aussi changer l'arbre à bride.

[Colt36]

J'ai eu l'expérience (avec ma Merko et aussi en 505 mais gti manuelle cette fois !) suite à un équilibrage raté de seulement quelques grammes sur une des roues arrières.

[theoden]

De toute façon pour moi je n'ai que 2 possibilités : l'arbre de transmission ou les roues arrière. Maintenant, de là à trouver et à remédier ...

[Colt36]

Ben, à la limite, tu interverties les roues AV et AR pour tester

[Burny]

comme lionel, je pense que ca vient de l'arbre de transmission...

 

j'ai fait une experience similaire sur ma 200 : j'ai du démonter l'arbre pour changer le palier intermediaire. JE n'ai pas fait gaffe a la position des 2 demi-arbres.. c'est apres que je m'en suis rendu compte : :furious: des vibrations sourdes a eclater le tympan vers 70km/h :bleble:

 

c'est là que j'ai compris qu'un arbre de transmission, c'est equilibré : d'où les petites plaquettes qui sont pointées dessus

 

meme le passage chez un pro n'a pas resolu le probleme : le reglage est tres tres fin !!

 

attention aussi a bien aligner le cardan au remontage : il y a un outil special VAG... dont j'ai copié le principe :bigthumbup:

 

 

il faut pour aligner le cardan mettre des rondelles d'epaisseur au niveau du palier intermediaire... tu les as bien toutes remises en place ? :unsure:

[theoden]

Je vous crois et je sais bien qu'il y a un système d'équilibrage. Mais justement nous n'y avons pas touché ! C'est sûr que si l'arbre est très lègèrement décalé de son axe, ou vrillé, ou qu'il manque les pastilles d'équilibrage, c'est foutu. Et pour le tester, c'est pas gagné. Je ne sais plus trop quoi penser ni quoi faire. Si c'est juste chiant et sans conséquence, ce dont je doute franchement à terme, je laisse courir. Mais j'aimerais bien retrouver ma douceur de roulement !

Modifié 4 janvier 2010 par theoden

[Burny]

ok. si tu n'as pas touché l'arbre, as tu bien remis dans la meme position (angulaire) ta bride de sortie de boite?

[Burny]

Un test que j'ai pu faire sur ma 200 (parce que j'ai une boite manuelle et un differentiel verrouillable manuellement), c'est de rouler en 2 roues motrices, en supprimant simplement l'arbre de transmission... ainsi j'ai pu isoler que mon souci etait bien l'arbre.

 

Peux tu faire ce test sur A8 avec boitoto ? :unsure: :coucou:

[theoden]

Un test que j'ai pu faire sur ma 200 (parce que j'ai une boite manuelle et un differentiel verrouillable manuellement), c'est de rouler en 2 roues motrices, en supprimant simplement l'arbre de transmission... ainsi j'ai pu isoler que mon souci etait bien l'arbre.

 

Peux tu faire ce test sur A8 avec boitoto ? :unsure: :coucou:

 

Absolument pas : la transmission est intégrale permanente et ne peut être basculée en 2 roues motrices.

[lionelr]

demande à ricsson, un coup de scie et c'est réglé !

 

:bigthumbup:

[theoden]

demande à ricsson, un coup de scie et c'est réglé !

 

:bigthumbup:

 

M'en doute ! :bigthumbup:

[205]

dans le doute , va faire équilibrer ou re-équilibrer les roues arrières , on sait jamais ...

[theoden]

Ouais j'y songe. Alors voilà le programme : en fait je viens de contacter une société qui s'appelle Fixalu, basée à Colombes, j'envisage de faire nettoyer, sabler, revernir, reboucher les trous, pour mes jantes, ils font aussi un équilibrage aux petits oignons avec usinage si nécessaire. Mais il faut compter 150 à 200 euros par jante. Ensuite, changement à nouveau de pneus, peut-être que ceux-ci avaient un défaut, baisse légère de la pression (surgonflage peut-être trop important), et on verra bien. Je vous tiendrai au courant.

[noir mat]

200 € par jantes ! ! autant en acheter des neuves ! !

 

J'ai eu également le problème sur une 525 TDS et c'était un pneu arrière légèrement déformé ! :( et pourtant c'était un Mich pas très vieux...

J'avais fait comme dit Colt 36... intervertir les roues...

[theoden]

Mais j'aime bien mes jantes ! Ou alors si quelqu'un me trouve des jantes de S8 ou de W12 ancien modèle, sans pneus, en 18 pouces, je prends

[lionelr]

es tu allé voir à la concurrence ?

 

y'a une paire d'année, j'ai fait détordre des jantes chez luppi et le travail était niquel.

 

http://www.luppi.fr/

 

:)

[noir mat]

P'tite photo des jantes que tu cherche ?

[205]

dès qu'on parle de jantes , vous devenez tous déjantés ...

[theoden]

Les jantes Audi S8 ancien modèle

 

Et les jantes W12 première génération

 

Moi j'ai les mêmes que celles-là, mais j'en ai une de massacrée par un voleur de m..e qui m'a n..é la jante à coup de tournevis. Moralité le vernis s'est écaillé, barré, maintenant le sel a attaqué l'alu, c'est super-moche. Et il me manque le cache central

Modifié 5 janvier 2010 par theoden

[theoden]

Et je précise, je n'achète pas sur Ebay. Hors de question

[205]

Et je précise, je n'achète pas sur Ebay. Hors de question

File le lien ( sur ebay ) ou tu veux enchérir , j'achete pour toi si tu veux ( à la limite je te dis que j'y ai trouvé dans une casse ).

Au fait , de mémoire il restait les jantes 17" de la A8 à la casse de hyères.

[theoden]

File le lien ( sur ebay ) ou tu veux enchérir , j'achete pour toi si tu veux ( à la limite je te dis que j'y ai trouvé dans une casse ).

Au fait , de mémoire il restait les jantes 17" de la A8 à la casse de hyères.

 

Je n'ai pas de lien pour l'instant car je n'ai pas cherché non plus ! Les 17 pouces ne m'intéressent pas, car j'ai du 18 et deux pneus neufs. Il n'y avait que 2 montes sur la V8 4,2l : 16 pouces d'origine, et 18 en option. Le 17 c'est sur les modèles diesel, et en plus pour des années supérieures.

Mais je te remercie, je vais chercher

Modifié 5 janvier 2010 par theoden

[205]

Il n'y avait que 2 montes sur la V8 4,2l : 16 pouces d'origine, et 18 en option. ...

 

Je constate que Mr theoden est un ... original :)

[lionelr]

éh !!! j'ai du 17, moi ! :bleble:

[JL13640]

M'EST ARRIVE MEME HISTOIRE AVEC DES 245X45X18, UN PLAT SUR UN PNEU QUI M'A EMM..... PENDANT TROIS MOIS; ESSAIE DE CHANGER UNE ROUE PUIS APRES CONSTAT, L'AUTRE?

[205]

éh !!! j'ai du 17, moi ! :bleble:

marrant , la A8 en 4,2 qui est à la casse vers chez moi , c'est des 17" aussi , et "d'origine" selon ce que ce que m'a dit le gars car la roue de secours est aussi la même ...

[theoden]

Zavez raison, j'ai vérifié dans l'ETKA. Il y a bien eu des 17 pouces. Mais je m'en tape, je veux des 18 pouces. Nia

[205]

et moi qui croyait que tu étais un original ..

[theoden]

et moi qui croyait que tu étais un original ..

 

Ce ne m'empêche pas d'être original !

[205]

Ha bon ? Tu veux des BBS alliage léger d'aluminium d'il y a 20 ans comme sur la V8 et hyper légères en 16" ? comme ça je pourrai monter celles en 17" plus lourdes de la casse ...

[Jeff_01]

Bonjour,

 

Je connais depuis 18 mois des soucis de vibrations entre 110 et 140 km/h sur une A6 3.0tdi Quattro avec suspension pilotée !

C'est apparu après 3 ans d'utilisation parfaite et heureusement que tout était sous extension de garantie et entretien au forfait.

 

Après avoir cherché vainement cherché la cause dans les pneus et les jantes (équilibrage, ré-équilibrage, changement complet par des roues neuves, remplacement d'une jante, ...), ils ont changé tous les roulements, les bras avant de suspension, l'arbre de transmission, la transmission arrière, les amortisseurs arrière, l'embrayage et le volant moteur. Ouf!

 

Mais le problème n'est toujours pas résolu et manifestement AUDI France (et le concessionnaire) ne savent pas en identifier la cause.

Ma protection juridique vient de leur envoyer un courrier; dernière tentative avant que je ne lance un procès.

 

Dans cette optique je récolte tous les témoignages similaires, car ce n'est pas un soucis unique.

 

Je mettrait des news d'ici fin Janvier 2010.

[theoden]

Comme je l'ai dit il y a aussi sur ce forum un témoignage sur une S5 toute neuve. Après 30 000 euros de changement de pièces, dont la boite, toujours pareil. Je ne suis pas super inquiet en même temps, je ne pense pas que ce soit grave, mais il faut avouer que c'est pénible. Maintenant mon A8 vient de fêter aujourd'hui ses 13 ans maintenant (06 janvier 1997), et il va falloir que je pense à la changer un jour.

Plus j'y pense et plus je reste persuadé que ça a un rapport avec l'arbre de transmission. Je me fie souvent à mes intuitions. Si je n'ai pas posté tout de suite, c'est que je pensais que ça passerait avec le temps ou le changement de pneus. Eh bien non.

 

En tout cas il y a une constante : ces vibrations apparaissent toujours dans la même plage de vitesse : 110 à 140, puis disparaissent, quelle que soit la voiture concernée.

Modifié 6 janvier 2010 par theoden

[lionelr]

faut essayé de mettre un poids sur l'arbre de transmission pour voir si c'est lui qui est en cause.

 

En mettant un collier serflex sur l'arbre, ça créerait un desequilibre et si ça n'a fait qu'amplifier les vibration, il y a fort à parir que c'est lui le fautif.

 

:)