ventilateur refroidissement moteur

Lil-Djaff · 29 juin 2009

Salut à tous,

Depuis hier mon ventilo pour refroidir le moteur ne se déclenche plus, est au lieu de rester sous les 90° ma température monte dangereusement 3 ou 4 graduation au dessus. après j'arrete tout car il ya un sifflement qui survient de sous le collecteur d'admission d'air (peuetre une soupape de pression)

Donc d'après vous je dois regarder ou en premier pour le ventilo? sonde? fusible? relais?

et le bruit sous le collecteur d'admission est-il normal quand sa chauffe de trop?

M3RS2 · 29 juin 2009

Vérifier le thermoncontact en 1er. Ca lâche ces petites bébètes !!

jfg · 29 juin 2009

il y a un bornier derière le par choc ou devant la roue avant gauche si tu préfère qui regroupe toutes les masses de ventilo de refroidissement et thermocontact commence par ca

keith · 29 juin 2009

moteur en route (contact mis):

le déclenchement du ventilo s'effectue par la sonde au cul du radiateur principal

pour tester : faire un shunt entre le commun et un des deux autres contacts

moteur arrêt (sans clé dans le contact) :

le déclenchement du venito s'effecute par une des deux sondes au cul du collecteur d'eau (sous le collecteur d'admission).

pour tester : shunter les deux poles (nb. la pompe à eau additionnelle doit se déclencher en même temps que le ventilo).

par contre en ce qui concerne ton bruit au niveau du collecteur d'admission... c'est inquiétant.

@+

Lil-Djaff · 30 juin 2009

et ou ce trouve la sonde qui déclenche a 90 ?

Lil-Djaff · 30 juin 2009

Vérifier le thermoncontact en 1er. Ca lâche ces petites bébètes !!

Ou se trouve t-il?

keith · 30 juin 2009

et ou ce trouve la sonde qui déclenche a 90 ?

au cul du radiateur principal ... facile d'accès par en dessous.

@+

phoenix-dr · 30 juin 2009

la première chose serait peut-être de tester le ventilo en lui-même!

Après le thermo-contacteur, faut pas hésiter à le changer, ça vaut quelques euro et ça protège le moteur!

Lil-Djaff · 30 juin 2009

en faite c le ventilateur du radiateur a coté du moteur (pour le turbo je crois) qui ne se déclenche pas a 90, si il yen a un autre je ne sais pas si il fonctionne...

phoenix-dr · 30 juin 2009

je pense que nous avons les mêmes valeur de thermo-contacteur

il ouvre à 102° en grande vitesse...

Pour la sonde de température affichée au tableau de bord, je ne sais pas où elle est prise sur le circuit

Le fait, que quand j'ai changé toutes mes sondes, l'affichage n'était plus à 90° pile sur le compteur, mais une barrette de plus! ;)

Lil-Djaff · 30 juin 2009

moi j'étais toujours une barette en dessous de 90° avant mon probleme, est dès que je passais les 90 le ventilateur se déclanchais (celui à coté du moteur)

mais maintenant plus rien est je passe les 90° de 3 voir 4 barette, après je stop tous sinon...

phoenix-dr · 30 juin 2009

Ben si tu ne veux pas nous faire un joint de culasse, il serait temps d'arrêter...

Ou alors... tu as un souci de "thermostat"

Si ça c'est fichu (ça peut tout à fait arriver), faut très rapidement le changer

Mais va falloir faire une distrib avec!

Profiter pour changer la pompe à eau, également, car ce n'est pas du lux!

Pour vérifier, tu n'a qu'à toucher les tuyaux qui vont au radiateur, celui du haut et celui du bas

si un des deux n'est pas très chaud, alors c'est ça!

Mais as-tu au moins vérifié que ton ventilateur fonctionne, avec un bon vieux câble 12V...?

L'idéal serait d'aller chercher un connecteur d'occasion ou neuf,

plutôt que de bricoler le câblage qui prend quand même pas mal d'ampères!

:)

Marco S10 · 30 juin 2009

Ben si tu ne veux pas nous faire un joint de culasse, il serait temps d'arrêter...

Ou alors... tu as un souci de "thermostat"

Si ça c'est fichu (ça peut tout à fait arriver), faut très rapidement le changer

Mais va falloir faire une distrib avec!

Thermostat et distribution n'on rien à voir.

Le remplacement du thermostat n'oblige pas à remplacer la distribution.

Mais le remplacement de la pompe à eau, oui.

Marco

phoenix-dr · 1 juillet 2009

Ben c'est une bonne nouvelle pour lui... :bigsmile:

Ce qui est marrant c'est qu'il faut que je répondre, pour que tu me corriges

mais tu ne pouvais pas le dire avant... Etrange! :P

Marco S10 · 1 juillet 2009

J'ai une vie, un métier ...

Lorsque je ne sais pas, je ne dis rien.

Et si la réponse est la bonne, pourquoi intervenir ?

Si ce n'est pour brasser de l'air ...

Marco

keith · 1 juillet 2009

@Marco : MDR

@Phoenix : tu donnes le baton pour te faire taper !!!!

Pour info complémentaire :

Si le ventilo ne déclenche pas et qu'il n'y a pas d'explication electrique à la chose, il se peut également qu'un problème de calorstat (qui resterait bloqué) empècherait que l'eau circule dans le radiateur, et donc le thermocontact du radiateur ne voit pas la température...

pour vérifier il suffit qu'à température censée déclencher le ventilo, de vérifier si le radiateur (le bas du radia idéalement) est bien chaud. Si ce n'est pas le cas il faut palper la durite qui relie le radiateur au calorstat pour vérifier qu'elle soit chaude également...

si ce n'est pas le cas, le calorstat est HS (bloqué fermé).

Si la durite est chaude et que le radia n'est pas très chaud... il faut purger le circuit.

Attention à ne surtout pas toucher à la vis sur la partie haute du radiateur.... casse assurée !

@+

Marco S10 · 1 juillet 2009

Attention à ne surtout pas toucher à la vis sur la partie haute du radiateur.... casse assurée !

Ca te rappele pas quelque chose .. la purge mon radiateur sur mon S2 en 2003, et pan.. fendu !

:bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Allez, il y a prescription !

:ange:

Marco

Lil-Djaff · 1 juillet 2009

probleme résolu, c'était la fiche de connexion du ventilo donc pas très grave, mais je m'inquiète pour le bruit de sifflement (genre comme si il y avait une soupape de décompression pour l'eau) que j'ai entendu sous le collecteur d'admission les fois ou j'ai passé les 90 de 3 ou 4 graduation

parcontre je ne comprend pas trop le system, car je pensais qu'il y avait un autre ventilateur sous la calandre pour le radiateur du moteur est il n'y a rien...

si quelqu'un pourai m'expliquer le truc ce serai bien :bien:

merci à tous le monde pour votre aide

phoenix-dr · 2 juillet 2009

@Marco : MDR
@Phoenix : tu donnes le baton pour te faire taper !!!!

Pour info complémentaire :

Si le ventilo ne déclenche pas et qu'il n'y a pas d'explication electrique à la chose, il se peut également qu'un problème de calorstat (qui resterait bloqué) empècherait que l'eau circule dans le radiateur, et donc le thermocontact du radiateur ne voit pas la température...

pour vérifier il suffit qu'à température censée déclencher le ventilo, de vérifier si le radiateur (le bas du radia idéalement) est bien chaud. Si ce n'est pas le cas il faut palper la durite qui relie le radiateur au calorstat pour vérifier qu'elle soit chaude également...

si ce n'est pas le cas, le calorstat est HS (bloqué fermé).

Si la durite est chaude et que le radia n'est pas très chaud... il faut purger le circuit.

Attention à ne surtout pas toucher à la vis sur la partie haute du radiateur.... casse assurée !

@+

Tu as presque dit tout ce que j'ai dit, ormis qu'il ne fallait pas faire la distribution... :bigthumbup:

Cette petite vis de purge m'a coûté 600 CHF pour un nouveau radiateur!!!

Le pire c'est que ça se met à uriner un jour ou l'autre et c'est terminé

On m'a donné une méthode que j'ai appliqué trop tôt,

car j'ai trouvé chez un spécialiste du joint, un joint d'un nouveau genre

ce sont des anneaux de cuivre avec au centre une matière qui s'écrase et s'adapte

Dommage que je n'ai pû essayer!

Le problème de la vis de purge (certains appelleront cela un boulon) c'est qu'elle a un "pas" très particulier

si j'avais pû trouver une vis "pleine" je l'aurais vissée avec du "loctite" haute température et c'était réglé!

a part ça, puisqu'on parle radiateur, êtes-vous "G12" ?

M3RS2 · 2 juillet 2009

a part ça, puisqu'on parle radiateur, êtes-vous "G12" ?

Pas du tout !!

phoenix-dr · 2 juillet 2009

Tu mets quoi TOA?

Moi je mets du VALEO depuis des années sur toutes mes voitures, je n'ai plus jamais vu une durite percée!

On m'a expliqué un truc cohérent, pour une fois, sur ce liquide G12... qui maintenant s'appelle "G12 Plus Plus"

Il contient une formule visceuse, qui permet la lubrification et l'entretien des pompes à eau de la gamme audi

(on se rappelle de certains essais desastreux avec des pompes moitié plastique)

Pour ma parte, le valeo est vraiment mega super visceux, tu en fais couler parterre,

t'as intérêt à pas marcher dessus, sinon ZZZZIP parterre! :bigsmile:

M3RS2 · 2 juillet 2009

Je mets du LDR de chez BMW (forcément) depuis ma 1ère vidange de LDR, et je n'ai jamais rencontré de problème particulier.

Modifié 2 juillet 2009 par M3RS2

phoenix-dr · 2 juillet 2009

Et tu t'amuses à changer cela tous les 5000km également? :bigsmile:

M3RS2 · 2 juillet 2009

Lol......non évidemment, mais une fois par an.

phoenix-dr · 3 juillet 2009

Pour purger on est un peu emmerdé, entre le liquide qui se trouve dans le moteur, celui de l'abitacle...

Faut que ça chauffe tout ça...

Perso, je me suis fabriqué un petit outil pour sortir du liquide d'un côté tout en rajoutant de l'autre...

Lil-Djaff · 5 juillet 2009

probleme résolu, c'était la fiche de connexion du ventilo donc pas très grave, mais je m'inquiète pour le bruit de sifflement (genre comme si il y avait une soupape de décompression pour l'eau) que j'ai entendu sous le collecteur d'admission les fois ou j'ai passé les 90 de 3 ou 4 graduation

parcontre je ne comprend pas trop le system, car je pensais qu'il y avait un autre ventilateur sous la calandre pour le radiateur du moteur est il n'y a rien...

si quelqu'un pourai m'expliquer le truc ce serai bien :bien:

merci à tous le monde pour votre aide

phoenix-dr · 5 juillet 2009

probleme résolu, c'était la fiche de connexion du ventilo donc pas très grave, mais je m'inquiète pour le bruit de sifflement (genre comme si il y avait une soupape de décompression pour l'eau) que j'ai entendu sous le collecteur d'admission les fois ou j'ai passé les 90 de 3 ou 4 graduation

parcontre je ne comprend pas trop le system, car je pensais qu'il y avait un autre ventilateur sous la calandre pour le radiateur du moteur est il n'y a rien...

si quelqu'un pourai m'expliquer le truc ce serai bien :bien:

merci à tous le monde pour votre aide

il n'y a pas d'autre ventilo, je ne vois pas de quel sifflement tu parles,

mais ce que j'espère c'est que tu n'as pas niqué le joint de culasse avec des chaleurs trop grande

sans possibilité de refroidissement!

Car le liquide de refroidissement à l'exterieur du moteur, doit tourner autour de 90° avant de repartir dans le moteur...

Donc si dehors il était à XXX°, alors dans le moteur, je n'ose pas imaginer!

phoenix-dr · 6 juillet 2009

le truc qui se trouve en bas sous le PC vers la roue avant gauche, c'est un répartiteur de masse...

C'est tout, rien de plus!

le jus vas dans le thermo-contacteur et ensuite ressort en 2 infos, la première pour la "petite vitesse" et l'autre pour la "grande vitesse"

mais il y a aussi une laison, faite quelque part, qui enclenche le ventilo via le climatronic...

phoenix-dr · 6 juillet 2009

le thermostat se trouve:

Quand tu ouvres ton capot, tu regardes depuis devant dans le trou juste à côté du phare avant gauche

là tu vois ton radiateur, le radiateur de clim, une durite d'eau vient du bas à gauche de cette fenêtre (face à toi)

elle est prise sur une sorte de rotule noir et va se brancher sur le bas du petit radiateur, le thermostat se trouve derrière la rotule!

Le thermocontacteur vaut 20Euro, change-le, ça ne fera pas de mal ;)

Marco S10 · 6 juillet 2009

Hello,

Sur une vue éclatée d'un ABY, ce sera plus parlant.

:bigsmile:

J'ai encadré en rouge la pièce.

Marco

Taje · 6 juillet 2009

Décidemment, vous n'êtes jamais sur la même longueur d'onde vous deux :eldiablo:

arada2005 · 6 juillet 2009

Décidemment, vous n'êtes jamais sur la même longueur d'onde vous deux :eldiablo:

:bigsmile:

En tout cas l'explication et la photo de Marco est bien plus clair que la première.

phoenix-dr · 6 juillet 2009

Décidemment, vous n'êtes jamais sur la même longueur d'onde vous deux :eldiablo:

Du moment que celui qui a des soucis est aidé, c'est tout ce qui compte!

Lil-Djaff · 7 juillet 2009

c'est moi qui est besoin d'aide, quel radiateur va à la clim et lequel au turbo?

phoenix-dr · 8 juillet 2009

c'est moi qui est besoin d'aide, quel radiateur va à la clim et lequel au turbo?

Déjà il n'y en a en fait qu'un qui s'appelle radiateur

Le radiateur de refroidissement d'eau = celui sur lequel est vissé le GROS ventilateur

Si tu as une RS2 tu en as un autre devant le moteur en haut, il est rectangulaire et assez fin

En dessous du radiateur d'eau secondaire, derrière le pare-chocs se trouve l'inter-cooler,

c'est celui qui refroidit l'air compressé venant du turbo

Et Pour la clim, il se trouve devant le gros radiateur d'eau! :bigsmile:

Lil-Djaff · 9 juillet 2009

ok merci bien, et sur un s2 c'est quoi la différence? Car j'en est bien 3 comme sur rs2. Edit: quelqu'un pourai me dire ou est caché le code couleur?

Modifié 9 juillet 2009 par Lil-Djaff

keith · 9 juillet 2009

y'en a pas :

en gros :

1 radia principal en latéral par rapport au moteur

1 radia additionnel (pour véhicules équipés de clim)

1 condenseur de clim devant le radia principal (pour ça qu'il y a l'additionnel devant la calandre)

code couleur de quoi ????

@+

Lil-Djaff · 9 juillet 2009

code couleur pour la peinture, j'voulai pas refaire un topic pour ça... Merci

phoenix-dr · 9 juillet 2009

y'en a pas :

en gros :

1 radia principal en latéral par rapport au moteur

1 radia additionnel (pour véhicules équipés de clim)

1 condenseur de clim devant le radia principal (pour ça qu'il y a l'additionnel devant la calandre)

code couleur de quoi ????

@+

Condenseur.... Voilà le nom que je cherchais et que j'oublie tout le temps! :bigsmile:

Lil-Djaff · 10 juillet 2009

donc celui qui n'a pas de clim à deux "radiateur" en moin?

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