dump valve qui tourne a l'envers

[saxo_style]

Salut les amis!

 

Cet aprem j'ai pu remarquer que ma dump valve fonctionnait pas comme elle devrait. J'ai essayer la Forge SPLIT'R qu'un membre du forum a reçue et bizarrement elle ne faisait pas de bruit de decharge...

 

Autre chose ,lorsque la voiture tourne au ralenti le piston devrait etre ouvert alors que la non...

PS: Je l'ai bien montée dans le bon sens :)

 

Ensuite essai sur la TT de Djseb et tout fonctionne normalement : piston ouvert o ralenti et Pchiiiit au changement de rapport.

 

Est-ce que Audi aurait pas inversé des durites en remontant le nouveau bloc moteur?

Quelqu'un a deja vu ca?

 

 

[Forge-Motorsport]

Jamais vu ca,par contre pour la Split,version recyclage,tu devisses a fond et resserres de 2 "clic" ,pour moi c est top :bigthumbup: Et pour ta question d'inverser les durites,pas moyen.Une durite sort du tube après le turbo et va sur ta dump,et ta dump est fixée sur ta durite d admission,donc jusqu a la ,pas de prob.Si ca peux t aider,voici une photo...

 

 

Modifié 10 avril 2008 par Forge-Motorsport

[saxo_style]

Merci mais j'avais un doute sur la petite durite du dessus

[Forge-Motorsport]

Photo overside :bigsmile:

[saxo_style]

Bizare j'ai des truc en plus dans mon moteur...

 

 

[Forge-Motorsport]

Le mien est de type BAM,le tiens un APY c'est ca?

[nicolas1982]

:coucou:

 

Normal ton moteur est un apy et lui un bam :bigthumbup:

[saxo_style]

bah avant qu'il me le change c'etait bien le meme que le tien!

Ca change quoi au faite? la différence entre les 2

 

Regarde le boitier gris d'où part la petite durite de la dump il est a l'envers sur la mienne!

[Forge-Motorsport]

Prem's :bigsmile:

[nicolas1982]

ça m'étonne qu'il est changé le type de moteur car le faisseau moteur est différent ainsi que le boitier d'injection <_<

[nicolas1982]

Alors ton petit boitier gris est mal remonté, tu débranche la prise qu'il y a au bout et tu tire ton boitier coté boite a vitesse , tu le retourne et tu le remet :bigthumbup:

[djseb0306]

Heureusement qu'audipassion et ses membre sont la !!!

 

il sont plus competant que chez audi lol

 

[Forge-Motorsport]

Merci :bigsmile:

[saxo_style]

Rectifiez moi si je me trompe mais :

 

Moteur APY > 210ch

Moteur BAM > 225ch

 

Comment ma TT 225 peut elle avoir un moteur 210????

 

Est-ce que le type de moteur est inscrit quelquepart pour verifier?

 

Je vous montre ce qu'il n'y avait pas avant qu'audi me le change (d'apres mes souvenirs)

 

 

[Forge-Motorsport]

Il est écris sur le rebord de la culasse il me semble,a coté de ton cache culbuteur,coté distri a l avant(voir photo :bigsmile: )

 

 

Modifié 10 avril 2008 par Forge-Motorsport

[Squall78]

Pour le code moteur tu le trouvera sur la plaque entoureée en rouge.

 

Moi je verifirai qu'ils est bien remis l'electrovanne d'inversion (entourée en bleu) car sa position me parait bizarre et verifie qu'elle soit bien raccordée car c'est elle qui agis sur la Dump Valve.

 

 

 

 

[Forge-Motorsport]

:bigsmile: dsl Oliv

[saxo_style]

L'electrovanne d'inversion etait bien inversée oui :P Je la'i remise correctement tt a l'heure.

Je vais voir le numero de moteur je vous dit ca.

 

Sur la carte grise y'a pa moyen de verifier?

[Squall78]

Non y'a rien sur la carte Grise, par contre l'APY n'existe pas sur les TT il s'appel différement et la pièce que tu as entourer plus haut, tout les TT en sont equipé sans exeption.

[Forge-Motorsport]

Alors,heureux de réentendre ton "pshitt" ?Mdr :bigsmile:

[saxo_style]

APX 016 622

 

C'etait ecrit sur l'etiquette du cache distib.

Par contre sur la plaque entourée ya aucun numero...

[Forge-Motorsport]

@ Olivier

 

Tu peux peu etre m'expliquer à quoi sert justement cette bombone métallique,jconnais pas trop le TT :)

Modifié 10 avril 2008 par Forge-Motorsport

[saxo_style]

Ca doit etre une sorte de vanne EGR j'avais le meme truc sur ma saxo Vts :P

 

Mais je suis sur et je persiste qu'elle n'y était pas avant :eldiablo:

[Forge-Motorsport]

Ben tu sais ce qu'il te reste à faire avec :eldiablo: :bigsmile:

[saxo_style]

Ca craint pas si je la vire?

[Forge-Motorsport]

Tu l'as dit toi même,elle était pas la avant ;)

Modifié 10 avril 2008 par Forge-Motorsport

[saxo_style]

Oui mais ya sans doute eu d'autres modifs qui font qu'ils ont du la rajouter!

 

[Forge-Motorsport]

Aucune idée,si ton boitier de gestion est resté le même,çà serait pas grave,mais faudrait comparer avec un moteur qui était semblable au tien avant le changement <_<

Modifié 10 avril 2008 par Forge-Motorsport

[saxo_style]

Bah ma reprog a pas bougé depuis.

J'ai toujours mes 1.5 bars au turbo et toujours mon trou a 3000trs lol et mon manque de peche avant 5000trs en 4/5 et 6 :angry:

[Forge-Motorsport]

Sur la photo de ton bourrin,j ai vu que tu n avais pas la durite d'admission renforcée,ca peu venir de la

[saxo_style]

J'avais fait des trous dans la boite a air pour eviter ce probleme justement. ;)

Le truc c que lorsqu'il fait chaud dehors (+20°) le trou disparait.

[Forge-Motorsport]

Et vag com çà dit quoi? 0 dfault?t as fais des mesures de debimetre et contrôle lambda?

[saxo_style]

0 défauts oui. Aucun voyant qui s'allume

Chez audi ils trouvent rien

 

[nicolas1982]

:coucou:

Alors ton machin rond en alu, se sait que sa marche avec le system d'air secondaire que tu n'avait pas apparamment :wacko:

avec se system la tu n'as pas la distribution variable.Va voir sur S3 passion avec un moteur apy.

Sinon pour ton probleme je changerai la n75.

[Squall78]

Le gros truc rond c'est le clapet combiné pour le circuit d'air secondaire present sur les modèles, APX, APP, AUQ, ARY ET AUM.

 

D'ailleurs je comprend pas pourquoi AUDI ont continué a en equipe le TT alors qu'ils ont arreté sur le S3.

Modifié 12 avril 2008 par Olivier78540