Audi V6 Tdi 180cv: 2 arbres a cames HS

[Personanis]

Presentation:

Audi A6 Avant 2.5 TDi Quattro Tiptronic an 2003

environ 115 000 kms au compteur

achetee nov 2006 a 85000kms en France (2eme main)

voiture d'origine Italie (1er proprio italien , patron Concession Chrysler)

 

Descriptif:

Un matin en demarrant, un enorme bruit/claquement dans le moteur alors que la veille elle avait fait 300km sans souci, ni symptome qui aurait pu annoncer celui-ci

Au debut j'ai pense a une fixation de tubulure d'echappement cassee suite au refroidissement pdt la nuit du moteur et qui aurait rendue l'ame le matin a froid avec les vibrations dues au demarreur et la mise en route du moteur.

Appel au depanneur qui l'amene chez le concessionnaire d'ici ... oui petite precision + ou - utile : je suis en detachement international en Rep. Tcheque, dans la ville de Brno en Moravie du Sud (fin de la parenthese)

Donc au SAV VAG d'ici par Porsche Brno, concessionnaire Audi-VW-Skoda et bien entendu Porsche.

Resultat du diagnostic : 2 AAC HS sur les 4 , 1 par banc de cylindres , montant des reparations estimees : 85000 CZK soit env 3300 euros

 

En recherchant sur internet avec "V6 TDI usure arbre cames" je suis tombe la dessus

http://www.problemauto.com/?849/Audi-V6-TD...-arbres-a-cames

"Audi V6 TDI usure prématurée des arbres à cames

19 février 2008 Jean Claude Méret

 

Le constructeur qui a une bonne connaissance de l’incident d’usure des arbres à cames du moteur AUDI V6 TDI a formulé une note technique

 

Le moteur connait de nombreux cas ou l’incident d’usure prématurée des arbres à cames a fait débat chez les experts.

 

Le constructeur conscient de problème a conçu une note technique particulière qui traite de ce sujet et donne quelques explications intéressantes.

 

Aussi les experts membres trouveront en pages réservées les indications qui viennent de la dite note technique.

 

Mais dans le mode opératoire du contrôle des poussoirs hydrauliques, il est dit :

 

- Les bruits de soupapes irréguliers pendant le lancement du moteur sont normaux ! Comment le constructeur quantifie un bruit normal d’un bruit anormal des soupapes, que ce soit pour l’utilisateur novice ou le technicien très pointu ? où se situe le seuil limite ?

- Lancer le moteur et le faire tourner jusqu’à ce que le liquide de refroidissement ait atteint une t° de 80°C. Accroître le régime pendant 2 min à environ 2500 tr/min au besoin effectuer un parcours d’essai !

- contrôlez les poussoirs (une cale de 0,20mm ne doit pas s’interposer).

- Si le bruit est toujours présent remplacez les soupapes de retenue d’huile (elles maintiennent une pression résiduelle dans le circuit de graissage des poussoirs après l’arrêt du moteur).

 

Ce mode opératoire m’interpelle sur l’efficacité du circuit de graissage au niveau des poussoirs.

 

En effet, le contrôle doit se faire moteur chaud, OK, mais je ne comprends pas bien pourquoi il faut aller jusqu’a faire un essai (si le bruit est toujours perçus qui plus est, bruit in quantifiable). Le constructeur a-t-il des doutes sur le fonctionnement des poussoirs de ce moteur qui seraient à l’origine des casses de linguets basculeurs ??? Où encore, a-t-il des doutes sur le circuit de graissage entre les poussoirs et les linguets ???

 

Car si le bruit anormal n’est pas perçu mais présent :

 

- Le véhicule se dégrade dans le temps et peut tomber en panne par une rupture de pièces mécanique.

- Ou s’il est perçu, l’a-t-il été assez tôt pour éviter des dégâts irréversibles ?"

 

Quelqu'un a t'il une idee du contenu exact de cette note technique ou bien ses references que je puisse la communiquer ici a Porsche Brno afin d'en suivre les recommandations.

 

Merci Remi

Modifié 4 avril 2008 par jms

[Burny]

c'est quels AAC qui ont laché ? les echappements ou les admissions?

[jms]

l'article de Meret datant de février 2008, cela m'étonnerait qu'il s'applique au V6 2.5 TDI 180 CV car parler d'usure prématurée pour un moteur qui n'est plus commercialisé depuis 3/4 ans ne me semble pas très cohérent.

A mon avis l'article concerne plus probablement le V6 3.0 TDi

[TOM]

Tu as un très bel exemple d'explication ici :

 

http://www.forum-auto.com/pole-technique/s...sujet320511.htm

 

Quant au contenu de la note technique ben il faudrait demander à Audi, je suppose qu'ils ne vont pas la rendre publique.

 

Le cas traité par les experts concerne bien le 2.5 car forcément on ne vas pas trouver des arbres usés après 10.000 kms ce qui n'empêche qu'on peut malgré tout qualifier de cette usure anormale, j'ai rarement vu des arbres usés de cette façon ou des poussoirs bouffés à ce point. Après anormale ou prématurée c'est jouer sur les mots (bon normal pour les juristes :)).

Modifié 4 avril 2008 par TOM

[gregm202]

 

Sur Elsawin ils parlent d'un problème lors de la trempe de certain arbres à cames.

Ce qui m'étonne c'est qu'ils disent que c'était sur les premiers modèles (98-99-2000) alors que la tienne est de 2003 <_<

[jms]

Tu as un très bel exemple d'explication ici :

 

http://www.forum-auto.com/pole-technique/s...sujet320511.htm

 

Quant au contenu de la note technique ben il faudrait demander à Audi, je suppose qu'ils ne vont pas la rendre publique.

 

Le cas traité par les experts concerne bien le 2.5 car forcément on ne vas pas trouver des arbres usés après 10.000 kms ce qui n'empêche qu'on peut malgré tout qualifier de cette usure anormale, j'ai rarement vu des arbres usés de cette façon ou des poussoirs bouffés à ce point. Après anormale ou prématurée c'est jouer sur les mots (bon normal pour les juristes :)).

merci Tom pour ces précisions :coucou:

ceci dit le 3.0l TDi étant commercialisé depuis 2004, on trouve aisément des moteurs de ce type ayant bien plus de 100.000 kms, ils auraient donc pu être aussi victime des ces problèmes, en même temps, vu mon véhicule, ça me rassure plutôt qu'il s'agisse du 2.5 l :bigsmile: ;)