[pb] Manque de puissance en 4eme AVANT 5000tr/min

[Dj Fun]

Je crée un topic car j'ai toujours pas d'idée pour mon pb :(

J'ai un manque relativement important de couple en 4eme jusqu'à 5000tr : passé cette limite, ca accélère de façon flagrante comme sur les autres vitesses. C'est bizarre car en 1ere, 2eme et 3eme, c'est une fusée et en 5eme et 6eme, ca suit la reprise du couple en 4eme après les 5000tr ... ou juste un peu moins.

On voit beaucoup de pb inverse : manque de puissance dans les tours (après 5000tr généralement) et ca vient souvent soit du débimetre, soit d'une fuite dans le cicruit du turbo. Mais là, je vois pas trop d'ou peut venir cette retenue sur la 4eme .

J'ai pourtant un débimetre qui a moins de 5000km, et qui crache 210gr/sec à 5900tr/min donc en pleine forme. Je précise que le pb était présent avant le montage de ma ligne Milltek.

 

KS le spécialiste du 1L8 est appelé :jap:

Modifié 5 janvier 2008 par Dj Fun

[Highto]

As-tu essayé la dump valve ? Je dis çà pour un problème similaire que j'ai eu entre les mains. Un TT 180 ( boite 5 ) 1,2,3, et 4è nickel, marche impeccable. En 5è impossible de passer les 140. Rétrograde en 4 donc, on passe les 150 en 4 puis passage en 5 ok, rien à dire. C'était la dump qui foutait la xxxxxxxxx. Et uniquement en 5 en dessous de 140km/h.

Bizarre tout çà...

[Dj Fun]

ouais, ca coute rien d'essayer mais la dump que j'ai n'a pas plus de 20.000km ...

Je vais remettre mon ancienne "cocote minute" et voir ce que ca donne

[TT3.2V6]

toujours ton problème <_< meme avec ton admission maison ca n'a rien changé ??

[Dj Fun]

en fait, j'ai remarqué ce pb après la prépa car avant et sans prépa, l'accélération en 4eme (avant 5000tr) était celle que j'ai actuellement donc je me posais pas la question.

Au niveau de l'admission, les mesures du débimetres me font dire que tout va bien à ce niveau là mais, je sais pas, peut etre qu'il n'y a pas encore assez d'air qui arrive, le moteur demande plus, la puissance se retrouve limitée et quand j'arrive à 5000tr, il y a assez d'air (??) et la puissance revient ... ?

 

Faudrait aussi que j'en parle à mon préparateur un de ces 4 ... c'est quand meme lui le mieux placé pour expliquer le comportement, enfin j'espere :P

Modifié 5 janvier 2008 par Dj Fun

[byblos]

salut, si c'était un problème d'arrivée d'air ce serait sur tous les rapports :exclamation:

[TT.project]

Ca ne pourrais pas venir d'un défaut de programmation ?

 

[byblos]

arf!!!!!!!!! difficile de jeter la pierre comme ça au préparateur, il faudrait voir si ça l'a fait immédiatement après la reprog, en tout cas j'ai l'impression que djfun n'est pas loin de la société qui lui a fait la remap. Il peut prendre un rdv pour vérifié la reprog, et éventuellement remettre l'origine pour un ou deux testes, justement faire des reprise dans les tours ou sa ne marche avec la carto modifié, et refairte les meme test avec la carto origine pour voir si il y a une différence. Connaisant un peu son préparateur par personne interposé, je pense qu'il ne fera pas de difficulté et qu'il sera assez commerçant pour ne pas le facturer ou alors une somme symbolique.

[MaNuKoUtChI_IppO]

:coucou: +1 pour la reprog (LRS ??)

[Dj Fun]

voui c'est LRS. Je vais allez le voir d'ici peu et je vous tiens au jus.

[frip]

Bonsoir,

 

petite question qui n'a peut-être rien à voir mais si je constate que le compte tour a du mal à descendre quand je fais le passage de vitesse à haut régime, est-ce que la xxxxx de dump valve pourrait être en cause.

 

Pour être plus précis, accélération +6000 tours en seconde, debrayage, passage de la 3e, le compte tour descend à peine en dessous de 4000

 

Merci d'avance

 

Frip'

[Dj Fun]

j'ai jamais fais gaffe mais le ralentissement du régime moteur ne descend pas très bas non plus à chaque changement de rapport. Je dirais que ce que tu constate est normal, à confirmer.

 

En ce qui concerne mon pb, LRS m'a indiqué en 1er retour qu'il pouvait y avoir 2 causes :

_ durite qui se rétracte : ce n'est pas mon cas, j'ai une durite renforcée silicon et vu ce que sort mon débimetre, la limitation ne vient pas de là, pas complétement en tous cas.

_ limitation électronique du couple à partir d'un certain régime moteur. Il est apparement possible de lever cette limitation mais y a til un risque plus important pour le moteur ?? ne vaut il pas simplement diminuer le couple ... ??? Je vais voir

 

Ca serait dommage de diminuer ce couple merveilleu qui fait halluciner (toute proportion gardée, il n'y a que 270ch ... :jap: ) les voitures qui arrivent derriere moi sur une entrée d'autoroute quand je passe de 50 à 130 en à peine 100m :eldiablo:

Modifié 7 janvier 2008 par Dj Fun

[byblos]

_ limitation électronique du couple à partir d'un certain régime moteur. Il est apparement possible de lever cette limitation mais y a til un risque plus important pour le moteur ?? ne vaut il pas simplement diminuer le couple ... ??? Je vais voir

 

oui et seulement en 4 ieme <_< , plutot un problème de gestion du papillon oui!!

t'as vérifié une prise d'air éventuelle ou une fuite ?

[Unlimited]

_ limitation électronique du couple à partir d'un certain régime moteur. Il est apparement possible de lever cette limitation mais y a til un risque plus important pour le moteur ?? ne vaut il pas simplement diminuer le couple ... ??? Je vais voir

 

Ca serait dommage de diminuer ce couple merveilleu qui fait halluciner (toute proportion gardée, il n'y a que 270ch ... :jap: ) les voitures qui arrivent derriere moi sur une entrée d'autoroute quand je passe de 50 à 130 en à peine 100m :eldiablo:

+1 :jap:

Modifié 8 janvier 2008 par Unlimited

[byblos]

le limiteur de couple que en 4 ieme entre 4000 et 5000 tours :blink: , normalement c'est plutot sur la 1,2 voir 3ieme et sous les 3500/4000 tours

[byblos]

Alors des news, t'as trouvé ?

[Lezard]

moi je miserais pour une sonde lambda a changer

[Dj Fun]

:unsure: pas de news car je n'ai pas pu aller voir mon préparateur (je suis en déplacement pro jusko 22 fév).

Une sonde lambda ? Je crois qu'il y a un topic sur un changement de sonde dans la section S3, je vais voir ...

 

[edit] voici ce qui est dis sur S3 passion au sujet de la sonde lambda: manque de puissance, la voiture n'arrive plus à la vitesse maximale sur l'afficheur digital (clim, autoradio), et les reprises ne sont pas glorieuses. On remarque en outre un échappement constamment plein de suie. Le filtre à air est neuf, le débitmètre a été mesuré à 180 g/s et la pression du turbo maxi est de 0.9 bar, puis se stabilise à 0.8 bar. Ces composants paraissent donc en bon état.

 

 

Modifié 25 janvier 2008 par Dj Fun

[saxo_style]

voui c'est LRS. Je vais allez le voir d'ici peu et je vous tiens au jus

tout pareil que toi!
Faudrait qu'on se voit quand tu seras de retour sur Lyon pour comparer!

Si t'as un vagcom aussi ca serait sympatoche!

++

[Squall78]

Sa doit surement venir de la reprog pour que ça le fasse uniquement à ce moment là. (attention ce n'est pas une critique vis à vis du préparateur). ;)

[Dj Fun]

hello.

Pas de news de mon côté car j'ai toujours pas pu allez voir LRS :angry: du fait que je bosse sur Paris depuis début janv.

J'espere y faire un tour dans 2 semaines ... sinon, ca sera en avril apres 3 sem de taff en Croatie.

[ice70]

euh simple question => pas de probleme sur tes bougies ? ou allumage ?

[Dj Fun]

j'ai changé les 4 bobines y a qques mois, j'ai déjà les 4 bougies, faut que je trouve le temps de les faire changer aussi ... mais bon ca n'explique le pb sinon ca ne le ferai pas qu'en 4eme et avant 5000tr/min

[Forge-Motorsport]

+1 pour la sonde lamda,si ca viendrais de la reprog tu le ressentirais aussi sur les autres rapports

[TTpoWer]

surtout que j'ai la même reprog et jamais aucun soucis !!!

[Dj Fun]

qques news sur ce probleme :

_ je vais enfin pouvoir faire un tour chez mon préparateur cette semaine pour lui exposer le pb.

_ je me suis apercu récemment (j'ai quasiment pas roulé depuis le début de l'année <_< ) que le manque de puissance était aussi présent sur la 5eme et la 6eme. Et j'ai maintenant l'impression que je manque un peu de peche sur les autres rapports.

 

Là, ca sent finalement la sonde lambda. Faut que je la fasse changer + les bougies NGK

 

[edit]

j'ai trouvé 2 références pour la sonde lambda pour mon moteur APX:

_ 06A 906 262 AS : sonde lambda (en amont du catalyseur) (dg, APX)

_ 06A 906 262 AT : sonde lambda (en amont du catalyseur) (dd, APX)

 

Quelqu'un connait la différence ?

Modifié 6 avril 2008 par Dj Fun

[saxo_style]

Tiens moi au courant dj Fun j'ai exactement le meme problème... merci d'avance

[zaz]

Salut DJ,

 

as tu remarqué si tu avais de la suie noir en sortie d'échappement?

 

si oui +1 pour la sonde lambda

[Dj Fun]

pas de probleme. J'attends un retour de KS, celui qui s'occupe du site S3 passion : c'est l'expert du 1L8 Turbo sur le forum :bien: .

Aussi, je devrais avoir l'avis de mon préparateur dans la semaine.

 

A part ce pti soucis, j'ai envie de dire que j'adore ma caisse, la TT est vraiment une voiture plaisir. A chaque fois que je suis au volant, c'est comme si c'était la 1ere fois :jap: :malelovies: :bigthumbup:

 

[edit] je viens de me rendre compte que l'on pouvait tester la lambda avec un vagcom (j'en ai un ... enfin la moitié d'un, acheté sur ebay), vais voir ca dès que possible

Modifié 7 avril 2008 par Dj Fun

[Ptisik]

qques news sur ce probleme :

_ je vais enfin pouvoir faire un tour chez mon préparateur cette semaine pour lui exposer le pb.

_ je me suis apercu récemment (j'ai quasiment pas roulé depuis le début de l'année <_< ) que le manque de puissance était aussi présent sur la 5eme et la 6eme. Et j'ai maintenant l'impression que je manque un peu de peche sur les autres rapports.

 

Là, ca sent finalement la sonde lambda. Faut que je la fasse changer + les bougies NGK

 

[edit]

j'ai trouvé 2 références pour la sonde lambda pour mon moteur APX:

_ 06A 906 262 AS : sonde lambda (en amont du catalyseur) (dg, APX)

_ 06A 906 262 AT : sonde lambda (en amont du catalyseur) (dd, APX)

 

Quelqu'un connait la différence ?

 

C pas une histoire de coté conducteur ? (Si c une conduite à droite le cable est plus long de 17 cm je crois)

[Dj Fun]

as tu remarqué si tu avais de la suie noir en sortie d'échappement?

si oui +1 pour la sonde lambda

il y en a effectivement un peu mais pas plus que la normal, enfin je pense. Il ne doit pas y avoir du tout ?

 

C pas une histoire de coté conducteur ? (Si c une conduite à droite le cable est plus long de 17 cm je crois)

ah oui, pas bete :bigthumbup: . Et puis il y a un tuto S3 pour le changement de cette sonde avec la réf 06A 906 262 AS. Je vais tester la mienne avec la procédure de S3passion : je la changerait si elle est à l'ouest.

Modifié 7 avril 2008 par Dj Fun

[Sonic]

A part ce pti soucis, j'ai envie de dire que j'adore ma caisse, la TT est vraiment une voiture plaisir. A chaque fois que je suis au volant, c'est comme si c'était la 1ere fois :jap: :malelovies: :bigthumbup:

Quand on la prend 1 fois tout les 3 mois, normal :bigthumbup:

[Dj Fun]

Je viens de mettre le doigt sur un truc interessant sur la sonde lambda (source S3 passion) : "A plein régime, il n'y a pas de régulation lambda". Traduction : à plein régime, la sonde lambda n'intervient plus dans la gestion moteur.

 

Vu que mon probleme disparait après 5000tr/min, donc quasiment à plein régime, ca pourrait bien etre un des symptomes d'une lambda à la rue ... ?

 

[edit] j'ai testé ma sonde lambda, les valeurs sont dans les tolérances. Malgrès tout, je la changerai bien mais à 200€ la sonde, je préfère pas changer pour rien <_<

Modifié 9 avril 2008 par Dj Fun

[Dj Fun]

bon, changement des bougies prévue la semaine prochaine. Et je vais voir mon préparateur demain apres midi pour lui parler de mes constatations, notamment sur la sonde lambda (les symptomes l'accusent mais ses valeurs sont correctes)

[tituto]

J'ai eu un problème de sonde lambda sur mon TT 225 (APX) , ca broutait , un peu , des problèmes pour monter dans les tours (mais aussi à bas régime)...

Le vagcom était dans les tolérances, par contre ,quand j'ai démonté la sonde (pas compliqué à faire ) pour voir sa tête !

Elle avait pris très chers ! (toute blanche , en comparaison avec une neuve c'était le jour et la nuit)

Donc tu peux peut etre just jeter un oeil à ta sonde pour voir quelle tête elle a , ca te coutera rien et ca peut (pas systematiquement) te donner un indice suplémentaire

[Dj Fun]

J'ai pu discuter de tous ca avec mon préparateur. Il a commencé par passer un coup de VAGCOM : aucun défaut. Ensuite, apres avec détaillé avec lui les symptomes (manque de puissance en dessous de 5000tr/min), il pense soit à la sonde lambda, soit à l'admission malgres ma boite à air largement optimisée, avec durite silicon et débimetre neuf.

 

Avant d'envisager la sonde, je vais attendre d'avoir fait monter des bougies neuves (sem prochaine) et remettre ma boite à air d'origine pour tester la pression du turbo et voir ce que ca donne.

 

je vous tiens au jus :jap:

[kiteboy]

normalement une lambda défectueuse on le voit au vag-com normalement!!

 

j'avais des symptomes un peu similaire en stock, verdict N75 qui faisait la conne mais uniquement sous pression et 0 defaut au vag comme toi!

Modifié 11 avril 2008 par kiteboy

[Dj Fun]

j'avais des symptomes un peu similaire en stock, verdict N75 qui faisait la conne mais uniquement sous pression et 0 defaut au vag comme toi!

 

J'avais pensé à cette éventualité, vu qu'elle intervient dans le circuit du turbo ... vais la changer aussi pour le coup :carre: , ca coute pas trop cher

[kiteboy]

75roro qd meme, ça peut vite monter toutes ces petites merdes, le plus chiant c'est de faire le bon diag sinon ça peut vite monter en y allant a taton par déduction!

 

j'ai mis moi plus de 2 mois a trouver mon pb, as tu un vag_com ? quelles sont tes pressions turbo ? moi j'avais 200gr qui partait dans les choux ? je ne sais où ?

Modifié 11 avril 2008 par kiteboy

[Dj Fun]

75roro qd meme, ça peut vite monter toutes ces petites merdes, le plus chiant c'est de faire le bon diag sinon ça peut vite monter en y allant a taton par déduction!

Quand on aime on ne compte pas, enfin pas trop :malelovies: . Et puis j'adore tellement ma caisse que je lui dois bien ca. En plus, la ligne Milltek est quasiment 100% libérée maintenant (fo que je vous fasse un enregistrement :eldiablo: ) : j'arrete pas de rouler les vitres ouvertes maintenant !!!!!!!! Donc il faut absolument que je résolve ce pti soucis pour "jouir" pleinement de mon bébé ... :ange:

 

As tu un vag_com ? quelles sont tes pressions turbo ? moi j'avais 200gr qui partait dans les choux ? je ne sais où ?

Oui, j'avais mis mes résultats dans le topic épinglé : je sors 210.28 grs à 5920 tours/MIN. Avec ca je me dis que l'admission ne peut pas etre à l'origine du "bridage" que j'ai en dessous de 5000tr/min :unsure: