[8L]achat d'un kit turbo IHI jabbasport

[WromB]

Si vous avez la doc pour les pistons JE, ça m'intéresserai s'il vous plait. :D

 

Sinon j'aimerai savoir comment tu as préparer ta culasse Julien ?

Tu as des photos avant->Aprés ?

Modifié 28 janvier 2011 par WromB

[julien91]

Désole mais je n'ai pas de photos !

Pour faire simple,le but est d'améliorer le flux dans les conduits.

Conduit d'admision,3 soupapes par cylindre donc dans un conduit tu as deux separation,ces séparation d'origine sont comme une butée pour le mélange gazeux,le but est d'affiner ces séparations pour que le mélange glisse de chaque côté.J'ai retravaillé le conduit en faisant 3 "rivières" pour guider le mélange dans chaque soupape.Il faut également supprimer tout les défauts de fabrication,je pense du au moulage,dans chaque conduit sur les cotés il y a de belle bavure !!

La largeur de chaque entrée de la culasse font 43 mm,en utilisant un collecteur d'admission adapté,genre semmotorsports il faut passer cette largeur a 53 mm,ce que moi je n'ai pas fais puisque j'ai le collecteur d'origine.

Après il faut ajuster le bout du conduit pour qu'il soit aligner pil poil avec le siège de soupape.

Et pour finir un bon coup de papier a poncer pour finioller

tout ça puis un petit coup de sableuse dans les conduits

pour faciliter le mélange air essence

Coté échapement c'est identique a l'admission sauf qu'il ne faut pas sabler mais polir pour faciliter les gaz a sortir et en même temps ça évite que la calamine se dépose dans les conduits.

J'ai également aligner le collecteur d'echapement a la culasse,les sorties de culasse font 34mm et mon collecteur ihi 38mm,j'ai donc retravaillé tout les conduits !!

 

J'espère que tu as compris mais ce n'est vraiment pas évident a expliquer

Attention,ne vous lancez pas la-dedans si vous ne connaissez pas trop le sujet !!Il ne faut pas faire n'importe quoi non plus,sinon cela pourrait faire l'effet inverse !!

[WromB]

Merci beaucoup pour ta réponse. :)

 

Je te demandais ça car ma culasse vient de revenir de l'atelier après un surfaçage du plan de joint et il est vrai que j'imaginais enlever les ébarbures dans les conduit qui sont nombreuses comme tu le dis bien ...

Modifié 28 janvier 2011 par WromB

[styling]

le plus important dans la prepa d'une culasse est que chaque conduis soit identique en volume, longueur au détail prêt, sinon tu aura un rendement médiocre.

si tu te lance dans cela sans savoir ce que tu fais, au lieu d'avoir un gain tu aura des pertes de puissances.

le top et de faire prepa la culasse en CNC, là tout sera identique et au poil,avec finition à la main par contre ca coute un bras.

 

il y a deux type de prepa sur les 1.8T

sur base petit port

sur base grand port

 

tout dépend de ce que tu recherche, turbo choisi, collecteur, aac... et j'en passe

une prepa moteur ne se fait pas les yeux fermer et demande énormément de réflexion et d'argent si tu souhaite faire cela dans les règle de l'art et que le résultat soit là.

 

Modifié 28 janvier 2011 par styling

[julien91]

C'est vrai que j'avais oublier de dire qu'il faut que tout les conduits soient identique,merci d'avoir préciser styling

[julien91]

N'arrivant pas a vendre mon kit ihi,je crois qu'il va être monté sur mon moteur !!

Mais voulant un plus de cv que ce que le ihi vf34 peut développer,je recherche une bonne adresse pour le faire modifier

A vos clavier,merci

[styling]

turbo dynamic en Angleterre spécialiste des IHI ou owens developpement

 

http://www.turbodynamics.co.uk

http://www.owendevelopments.co.uk/

 

 

rapproche toi de jabbasport, a l'époque ils avaient fait une leon cupra r avec le kit jabbasport et avaient sorti 370ch

http://www.jabbasport.com/store/index.php?app=gbu0&ns=catshow&ref=ihiturbocharger

 

http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=74707

 

cherche dans tout le topic, tout y est expliqué

 

si tu ne vois plus les photos, envoie moi un mp, je te montrerai

[JujuS]

Tu cherchai un kit pour sortir plus de 400cv ??

C'est sur qu avec ton turbo tu es assez limité

[contiman]

attention avec les prépa culasse,

il ne faut jamais affiné en "lame de couteaux" les séparations,

 

je pense que vous comprendrez:

 

affiné:

 

arrondi:

[WromB]

Ben pour moi ce ne sera que un "ébarbage" pour ne pas prendre de risque ...

Modifié 30 janvier 2011 par WromB

[julien91]

attention avec les prépa culasse,

il ne faut jamais affiné en "lame de couteaux" les séparations,

 

je pense que vous comprendrez:

 

affiné:

 

arrondi:

 

Ton schema n'est pas du tout explicite surtout que sur le premier le flux ne passe que d'un coté.

Tu as lu ça ou ?

C'est quand meme mon métier !!!!donc je sais de quoi je parle :bigsmile:

Les photos un peu plus haut montre très bien le boulot a effectuer :bien: et on voit très bien l'affinage des séparations et les 3 "rivières" qui guide le flux dans chaque soupapes

[contiman]

ça a été mon métier aussi,

j'étais technicien moteur dans un team en mondial moto (je pratique toujours)...

[julien91]

Un peu de news,j'ai récuperé culasse,bloc moteur,etc...

Siege de soupape rectifié,rectif plan joint bloc moteur et culasse,alésage des chemises et équilibrage pièce mobile :bigsmile: :bigthumbup:

La semaine prochaine j'attaque gentiment le remontage :bigsmile: :bigsmile:

Modifié 3 février 2011 par julien91

[p77s4]

interesant ce montage :)

 

qu'est que tu as prevu au niveau du circuit d'alimentation ? pompe immergé ou pas, regulateur...?

 

;)

[julien91]

Une pompe immergé bosch fera l'affaire

[Vincent R.]

@ contiman : question bete qui n'a rien a voir mais tu n'aurai pas travaillé pour tony guinot?

[styling]

hum, j'aimerai savoir comment tu va faire avec la pompe immergé sans déjauger régulièrement.

 

il existe effectivement des solutions pour mettre une bosch 044 dans le réservoir, mais en aucun cas cette solution est viable avec un réservoir a moitié vide.

 

@ contiman : question bete qui n'a rien a voir mais tu n'aurai pas travaillé pour tony guinot?

 

 

le gourou de la mob bidalot! :P

[taz_95]

De toutes manières si une immergée déjaugeage, une pompe en ligne ne fera pas mieux puisque sa source sera la crépine de la pompe immergée. Y a pas 36 solutions, réservoir auxiliaire équipé d'une pompe ou modifié la crépine de la pompe d'origine (en cours d'évaluation...)

[styling]

mettre un surge tanks serai la solution la plus fiable.

 

modifier la crépine, je trouve cela trop complexe et coutera aussi chere qu'un réservoir auxiliaire.

 

l'avantage et que tu peux mettre une pompe origine 4bar si elle ne l'est pas déjà avec une pompe en ligne, ca aidera et avant d'arriver a déjauger, il restera de la marge, il y aura pas 600ch sous le moteur.

 

 

après la conception même du réservoir des 1.8T et des versions 4roues motrices sont vraiment atroce pour une solution grosse pompe immergé,

 

une autre solution serai de mettre deux pompe en // dans le réservoir (origine et une bosch) mais encore faut t'il réussir à les rentrer.

 

Modifié 5 février 2011 par styling

[julien91]

Une origine tient combien en pression ?3-4 bars ??

Si la puissance ne dépasse pas 350cv,croyez-vous que la pompe d'origine peu faire l'affaire ??

[styling]

l'origine ne tiens pas les 350ch

 

apr vend une pompe type origine qui doit être donné pour 360ch mais qui ne se monte que sur réservoir 2 roues motrices.

sur seat leon, sur etka il y a deux ref, une 3 bar et une 4bar.

normalement avec le modèle 4bar, ca peut tenir, mais je ne m y risquerai pas, surtout si tu veux mettre plus de 1 bar de pression de turbo.

 

 

comme le régulateur d essence tourne a 3 bar et que la pression de turbo s additionne , tourner a plus d'un bar de pression avec la pompe d 'origine et de gros injecteur, ca risque de pas vraiment suivre.

 

en gros la méthode la plus simple et de rajouter une pompe en ligne bosch 044 de 5 bar pour etre certain de pas avoir de manque d'essence quand les injecteurs seront en "maxed out"

[taz_95]

La pompe d'origine est une 4 bar, les 3 bars c'est pour les 2 roues motrices sauf cupra R.

Et la pompe apr bah c'est du gros pipo leur pompe, ni plus ni moins que la pompe d'origine.

[big-ben]

clair la pompe apr est une pompe de TT 225 :bigsmile:

[styling]

la apr est une pompe 4bar d'origine vag pour les chassis 2 roues motrices, mais pas de la tt225, remarque ils la vendent pas trop chere comparé au neuf chez vag

[WromB]

Vous êtes sûr et certain de ce que vous annoncez ?

J'étais sur le point de commander cette pompe pour mon TT. :unsure:

 

 

 

Y'a-t-il une autre alternative à cette pompe pour les 2rm ?

Sur Oscaro, même sur la Léon Cupra 225, ils ne proposent qu'une 3 bar. :(

Modifié 7 février 2011 par WromB

[taz_95]

Vous êtes sûr et certain de ce que vous annoncez ?

J'étais sur le point de commander cette pompe pour mon TT. :unsure:

 

 

 

Y'a-t-il une autre alternative à cette pompe pour les 2rm ?

Sur Oscaro, même sur la Léon Cupra 225, ils ne proposent qu'une 3 bar. :(

 

Normal sur oscaro souvent il te propose n'importe quoi... genre des triangles en tôle embouti à la place des moulés...

Celle de cupra R est bien une 4bar mais c'est pas celle vendue par oscaro.

[WromB]

Ok, merci, je vais donc me diriger vers ça si j'arrive à la trouver moins cher ou pareil que la APR. ;)

 

Tu aurais la réf au cas où ?

[styling]

normalement la 4bar porte la référence 8L0919051H a vérifier

[WromB]

Ça semble être la réf de la pompe à essence de la Gallardo. :unsure:

 

Je monte un V10 dans le TT et je mets cette pompe alors ? :lol:

 

 

Sur Etka, on dirait bien que c'est la 8L0919051J la 4 bar mais c'est flou. :(

Modifié 7 février 2011 par WromB

[julien91]

si tu pouvai poster aussi le jeu des segment supertech ca serai sympa, sinon envoiemoi un mp! :bien:

 

voila ce que dit supertech pour le jeu a la coup des segments

segment compression:street performance 0.114mm

moderate turbo/nitrous 0.127mm

drag/oval track 0.139mm

turbo/nitrous race only 0.165mm

 

segment etanchéité:multiplié le jeu du segment de compression par 1.25

 

segment racleur:minimum 0.381mm

[contiman]

@ contiman : question bete qui n'a rien a voir mais tu n'aurai pas travaillé pour tony guinot?

non, pour un concurrent :rolleyes:

[S3 Richie]

Bon, du coup, si on monte son kit IHI sur un AMK, quelle est la meilleure méthode pour la pompe a essence sur une 4rm?

 

Les injecteurs 440cc seront suffisants?

 

Et la durite d'induction turbo n'est que la moitié d'une renforcée normale: il manque un bout sur les photos ou y'a une ruse que je ne comprends pas?

 

Quant au downpipe, il est prévu pour venir de greffer sur quoi au bout? Les catas d'origine? Une ligne sur mesure? Un testpipe fourni avec?

[styling]

ya pas de meilleurs méthode pour la pompe a essence. il faut faire un mix de tout.

 

le kit ihi n'est pas du vrai plug and play, il y a de l adaptation, la dp est specifique pour la leon cupra R, tu doit rajouter un test pipe. Le TIP manque un coude

 

les injecteurs peuvent tenir 340ch, et encore ceux vendu par jabba sont vraiment pas top pour des 1.8T.

 

 

 

tout est question de réflexion et d objectif a atteindre.

Modifié 9 février 2011 par styling

[styling]

voila ce que dit supertech pour le jeu a la coup des segments

segment compression:street performance 0.114mm

moderate turbo/nitrous 0.127mm

drag/oval track 0.139mm

turbo/nitrous race only 0.165mm

 

segment etanchéité:multiplié le jeu du segment de compression par 1.25

 

segment racleur:minimum 0.381mm

 

c'est les valeurs indiqué sur la doc, ou tu a fait la conversion en pouces?

[S3 Richie]

TIP= durite d'induction??

[styling]

TIP = turbo intake pipe

[julien91]

c'est les valeurs indiqué sur la doc, ou tu a fait la conversion en pouces?

 

Les données sont en pouces,j'ai donc multiplié par 25,4 pour obtenir en mm

C'est la méthode qu'il dise de faire pour convertir

[julien91]

Bon, du coup, si on monte son kit IHI sur un AMK, quelle est la meilleure méthode pour la pompe a essence sur une 4rm?

 

Les injecteurs 440cc seront suffisants?

 

Et la durite d'induction turbo n'est que la moitié d'une renforcée normale: il manque un bout sur les photos ou y'a une ruse que je ne comprends pas?

 

Quant au downpipe, il est prévu pour venir de greffer sur quoi au bout? Les catas d'origine? Une ligne sur mesure? Un testpipe fourni avec?

 

Pour la pompe a essence,celle d'origine suffit pour accrocher les 350cv et les injecteurs de 440cc également,ce kit turbo a etais monté par a ma connaissance 2 personnes minimum du forum,frenchy avec il me semble 335cv sur son S3 et unlimited 355cv sur son TT et tout ça avec pompe origine et injecteurs 440cc !!

Après c'est sur qu'avec une pompe bosch,cela doit apporter un plus mais aussi beaucoup de soucis avec l'implantation de cette fameuse pompe !!!

Franck (ksf)m'a confirmé qu'avec ce kit turbo,la pompe d'origine suffisait :bigthumbup:

 

Pour la durite d'induction rien de plus simple,il faut juste couper celle d'origine a la bonne hauteur pour venir emboiter le morceau fourni par jabbasport,ce morceau s'emboite directement a l'entrée du turbo,tu m'a suivi ?? :blink:

 

Pour la downpipe,c'est une de S3,j'aurai du il me semble légèrement la modifier pour l'adapter sur ma 2rm

Par contre la c'est sur qu'il faut faire une adapte pour mettre le reste de la ligne mais bon quelqu'un qui soude l'inox et c'est parti :bigsmile: ,franchement rien de compliqué

A la base aucune idée sur quoi la downpipe est prévu pour etre fixer,tout ce que je peux te dire c'est que la fixation a 2 trous avec ecrou incorporé

[julien91]

ya pas de meilleurs méthode pour la pompe a essence. il faut faire un mix de tout.

 

le kit ihi n'est pas du vrai plug and play, il y a de l adaptation, la dp est specifique pour la leon cupra R, tu doit rajouter un test pipe. Le TIP manque un coude

 

les injecteurs peuvent tenir 340ch, et encore ceux vendu par jabba sont vraiment pas top pour des 1.8T.

 

 

 

tout est question de réflexion et d objectif a atteindre.

 

A part l'adpate du downpipe a la ligne,tout le reste est plug and play :bien: et encore je pense que cette downpipe est prévu pour etre installée sur la ligne d'origine avant cata,rien de sur !!A confirmer en contactant jabbasport

[S3 Richie]

Ok, merci pour les éclaircissements.

 

Quelqu'un qui soude l'inox, je connais...

 

350cv, Ca commence a être sympa pour patienter en attendant plus gros... :eldiablo:

 

En plus, pour plus je pense qu'il faut sérieusement songer à investir DANS le bloc...