Problème injecteur pilote A6 2.5 TDI

[megapsyco]

Bonjour,

Est il possible d'avoir ce code erreur au vag com :

1 Fault found:

00542- Needle lift sensor (G80)

30-10 - Open or short to B+ - intermittent

alors qu'aprés avoir verifier cet injecteur à l'ohmetre il me semble trouver 107 ohm moteur tournant?

Ou me suis je mal servi de mon testeur?C'est possible aussi ca :bigsmile:

Merci d'avance

[N3°]

Oui , il est en train de mourrir :)

La sonde de l'injecteur déconne .

Cartographie en mode dégradé :)

neo

[JLA]

Vag-com indique que le défaut est intermittent. Peut-être qu'il n'est pas encore complètement HS....

Le mieux est d'effacer le défaut et de voir s'il réapparait.

107 ohms est une bonne valeur et tu peux la lire moteur éteint.

A suivre

[megapsyco]

Ok merci pour vos reponses si rapides. :bigthumbup:

Mon souci c'est que ce code defaut ne s'efface pas. Il est permanent :rolleyes:

Pour tout vous dire j'ai mon allroad 2.5 TDI 180cv de 2002 depuis à peine 2 semaines. Elle a 182000 Km et je la trouve un peu creuse à bas régime, seulement n'ayant jamais conduit de voiture identique auparavant je ne sais pas si c'est normal vu son gabarit et poids ou bien est ce anormal et peut être dû à la defaillance de cet injecteur pilote?...

Je vais essayer de controler la conso sur mes prochains pleins pour deceller une éventuelle sur consommation... :exclamation:

Qu'en pensez vous?

:coucou:

[N3°]

Ok merci pour vos reponses si rapides. :bigthumbup:

Mon souci c'est que ce code defaut ne s'efface pas. Il est permanent :rolleyes:

Pour tout vous dire j'ai mon allroad 2.5 TDI 180cv de 2002 depuis à peine 2 semaines. Elle a 182000 Km et je la trouve un peu creuse à bas régime, seulement n'ayant jamais conduit de voiture identique auparavant je ne sais pas si c'est normal vu son gabarit et poids ou bien est ce anormal et peut être dû à la defaillance de cet injecteur pilote?...

Je vais essayer de controler la conso sur mes prochains pleins pour deceller une éventuelle sur consommation... :exclamation:

Qu'en pensez vous?

:coucou:

Oui ca la rend effectivement plus creuse , et elle consomme 1 litre/100 de plus .

Si tu n'arrive pas a l'effacer comme moi , c'est que c'est mort !

A changer , chez Audi c'est dans les 750e

neo

[megapsyco]

Aïe c'est bien ce que je craignais <_<

Selon vous est il possible ( et rentable ) de se faire la réparation seul?

J'ai lu tout et rien à ce sujet... :coucou:

A+

[aangenoir]

Vag-com indique que le défaut est intermittent. Peut-être qu'il n'est pas encore complètement HS....

Le mieux est d'effacer le défaut et de voir s'il réapparait.

107 ohms est une bonne valeur et tu peux la lire moteur éteint.

A suivre

 

Salut,

Excusez-moi si la question vous parait bête, mais comment teste-t-on l’injecteur ?

Je possède un voltmètre, mais je ne sais pas quels sont les points à prendre ?

@+

Angenoir

[Invité Yagga]

En fait c'est un ohm-mètre qu'il faut :)

Généralement les testeurs ont ça comme possiblité...

 

Pour tester tu débranche la fiche de ton injecteur, là tu vas avoir 2 contacts, tu poses les 2 aiguilles du testeur sur ces contacts et tu dois avoir la valeur en ohm qui va bien (que je ne connais pas pour ce moteur).

[aangenoir]

Ok, Merci,

j'avais pas compris qu'il y avait une fiche à 2 poles.

BOn maintenant reste plus qu'a trouver la fiche.

Une idée? :boulett:

@+

Angenoir

[N3°]

Non , c'est sur , mais dans le pire des cas , ca peut pas lui faire de mal :)

Quelqu'un peut poster une photo avec le marquage (paint) du bon injecteur , car chez moi ils sont tous identiques !

la photo a modifier >

neo

elle est la haut la fiche .

A l'ohmmetre , ca marche que dans 1 sens , inverse tes pointes pour verifier les sens de mesures

[N3°]

j'y suis , je le remplace en ce moment meme ! :)

neo

[N3°]

Ca va ca c'est bien passé , pas de difficulter particulieres !

Reset du boitier chez mon garagiste , c'est ok pour l'injecteur.

 

maintenant il me faut démonter le turbo et l'egr encore

neo

[N3°]

j'me fait un flippe ... j'ai fait le niveau d'huile ce matin , et je suis au dessus du max :( , j'espere ne pas avoir une fuite sur le corps d'injecteur ce qui me remplit le moteur de gasoil .....

Va falloir que je trouve un moyen de verifier ca .

neo

[Invité Fondeur]

Au dessus du max? Tu sais que le moteur peut s'emballer....

[N3°]

Oui d'un autre coté je suis a peine sur le truc orange du haut ... c'est pas non plus 1 cm de plus .

Apparement c'est bon le niveau ne bouge pas .

elle tourne bien , juste cette histoire de turbo et d'egr et ca va le faire .

neo

[Invité Fondeur]

Bonne chance pour la suite car il est rare de voir quelqu'un continuer à partager des infos alors que tu n'as pas reçu beaucoup d'aide.

Moi j'ai déjà démonté la vanne EGR mais pas le turbo.

[N3°]

Oui je sait , dommage je suis pris a la gorge en ce moment , j'ai pris des photo pour faire un tuto sur le remplacement de l'injecteur , mais je n'ai pas le temps de le faire ....

En tout cas ca a l'air de fonctionner correctement , je me suis fait un flippe car l'injecteur je l'ai acheter a un inconnu sur le boncoin :)

Je me demandait si il n'avait pas été démonté , mais il parraissait neuf , j'ai l'imagination trop fertile :)

 

le turbo , je vais aussi y venir .... les vis en dessous doivent etre coton ... , pour l'instant je lui donne de temps en temps un petit coup de Kent one shot .

neo

[N3°]

tuto la > http://forums.audipassion.com/services/forums...=0#entry1491520

neo

[aokiba]

Bonjour,

 

suite a visite, le garage me dit que l'injecteur de levee de pointeau est defectueux. la voiture n'a pas de probleme particulier et j'ai bien compris qu'il y avait une carto de secours, hors la voiture que j'ai achetee a eu une eprom, cette reprogrammation peut-il faire apparaitre le code alors que tout va bien? Je n'ai jusqu'a present aucun probleme de ralenti ou autre. Concernant la conso je suis a 12l en ville sur tres court trajet sur terrain "vallone" (draguignan). Sur long trajet autoroutier 8,5l a 9l. Je vais essayer d'effacer le code defaut (j'ai commander un vagcom) et prendre la valeur de la resistance pour voir. N'etant pas particulierement mecano, si je peux eviter dans l'immediat les 800 euros de frais...

 

a plus

[N3°]

Non si le boitier , même remappé dit que le capteur est mort , c'est qu'il est mort :)

Des fois l'auto tourne presque aussi bien sur une carto de secours , on va dire qu'elle sort encore 160cv des 180cv , peu de gens s'en rendent compte .

 

La piece coute 550e chez Audi , 400e sur oscaro.com , et tu en trouve de temps en temps sur le boncoin a 220e .

Je tourne a 7.2litres en stab a 120 sur autoroute , et a 8.5 sur route .

Et j'ai une tdi 180 quattro avant .

neo

Modifié 20 février 2010 par N3°

[aokiba]

Merci,

 

je vais chercher un injecteur

 

@+

[Morray]

Bonjour, j'ai aussi le problème G80, mais mon véhicule demarre mal et je dois insister beaucoup, quand elle demarre une fumé grisâtre sors de l'échappement. A chaud elle demarre niquel. A force de tirer sur le démarreur, je l'ai flingués. Quelqu'un peut m'éclairer si c'est bien le porte injecteur qui nuie au bon demarrage du véhicule ?

[fanOOOO]

Bonjour,

J'ai un probléme sur mon Audi A6 4B2.5TDI modele 12/2001:

en tournant le contact,le voyant de chauffage prend du temps avant de s'éteindre.

En maintenant le contact tourné,la voiture ronrone avant de démarrer et démarre à 1500tr/min.

elle maintient cette avance pdt qqs minute et commence a relantir, bien sur le moteur fait un bruit.

d'aprés les mécanos,c'est l'injecteur pilote et le pompe d'injection qui en est la cause.

J'aimerais avoir votre avis.

Merci

[cornetp]

V6 TDI 2.5 150 CV : Diag VAG injecteur pilote et pourtant ca roule juste un trou a l'accélération en bas régime après 1800 tours c'est bon ,démarrage difficile à froid! qu'en pensé vous?

[Y0Y0]

C'est bien...

[cornetp]

Bonjour , mon probleme ca accelere bien en premiere ensuite trou à l'acceleration entre 1200 à 1800 tours, moteur mou conso + 0.5 litre est le G80?

[zepekenio045]

Bonjour à tous,

J'ai une A4 cabriolet 2.5 TDI V6 année 2003 qui totalise 173 000 klm.

Voici mon problème.

Après une grosse perte de puissance ( moteur mou, accélération très lente, vitesse ne dépassant pas 130 klm/h, sursauts au ralentie, redescente dans les tours plutôt irrégulier ) je me suis intéressé de prêt au problème.

Voici les vérifications et travaux effectués:

Contrôle vanne ( débimètre ) OK

Démontage + nettoyage ( collecteurs adimission, vanne EGR , plus divers tuyauterie ) et remplacement des joints appropriés

Remplacement du turbo ( CHRA)

Contrôle catalyseur OK

Contrôle depression EGR et TURBO OK

Et voila que je m'attaque à l'injection ... Je me procure le VAG.COM 12.12 ....

Je branche, pas de défauts récurant RAS !!!

J'arrive à mes données d 'injection et je vois donc :

Ecart cyl - 1 - cyl 2 ---------------------------------- ( -2.82mg/tps )

Ecart cyl - 3 - cyl 2-----------------------------------( - 2.51mg/tps )

Ecart cyl - 4 - cyl 2-----------------------------------( - 2.98mg/tps ) norme conforme ( de -1.5 à +1.5 )

Ecart cyl - 5 - cyl 2 ----------------------------------( - 4.31mg/tps )

Ecart cyl -6 - cyl 2-----------------------------------( - 00.06mg/tps)

Voila !!

Donc ma question : CA VEUT DIRE QUOI ??? lol

Je suppose que l'injecteur 6 fonctionne car il est à 0 sachant que la norme dois etre entre -1.5 et 1.5.

Mais on ne vois pas le 2 sur les données en direct

et tout les autres injecteurs annoncent des données complètement hors norme !!

Pensez vous à 1 injecteur défectueux et qui fait délirer les autres ou la pompe à injection HS .?

TUTO existant sur un même sujet mais pas de réponse clair et des petits détails différent donc je relance le sujet !!!

Merci à tous pour vos lumières

Miniature(s) jointe(s)

• 

 

[debkhal]

Tu devrais ouvrir un sujet en section mécanique, ou VAG COM, parce que ici, tu risques de ne pas avoir beaucoup de réponses, ne serait-ce que parce que quasiment seuls les possesseurs de A6 C5 n'y viennent.

 

 

Ceux qui peuvent nous apprendre à interprèter ces données peuvent avoir n'importe quelle modèle, ça reste de la mécanique pure.

[zepekenio045]

merci ok je fais ca

[zepekenio045]

Bonjpur a tous

 

Je cherche a comparer avec des modele similaire 2.5 TDI 163 CH année 2003

Auriez vus des références a me faire partager par rapport au fonctionnement avec vag com pour les donnees d injecteurs ou autre organes. afin que je puisse comparer avec mes donnees et trouver ma panne !!!!

 

alors voila j ai fais mes relevés....

Si quelqun aurai des comparaisons a me faire partager je suis preneur ....

 

Ne savant pas trop quoi faire resortir , j ai fais au mieux !!

1er TEST

 

au ralenti : moteur a 90°

 

info 1 info 2 réel

quantité injectée------3.0 à 8.0 ----------5.3 mg/tps

 

régime moteur----------740/840----------766/mm

 

ecart cyl 3- cyl 2 -------1.5à -1.5---------- ( -1.96 )

ecart cyl 1 - cyl 2--------idem--------------( -2.35)

ecart cyl 6- cyl 2 -------idem---------------( 0.00 )

ecart cyl 4-cyl 2--------idem---------------( -2.98 )

ecart cyl 5-cyl 2---------idem--------------( -4.47 )

début inj réel ------2*ap-4 7 * av PMH---- ( 0.5* avPMH )

activation pompe ---- a carburant--------100.6%

 

2 ème TEST

 

En marche 2éme vitesse :

 

info 1 info 2 réel

quantité injectée------3.0 à 8.0 ----------11.7 mg/tps

 

régime moteur----------740/840----------2575/mm

 

TX active -------------- N75----------------54.8%

 

ecart cyl 3- cyl 2 -------1.5à -1.5---------- ( -2.12 )

ecart cyl 1 - cyl 2--------idem--------------( -2.12)

ecart cyl 6- cyl 2 -------idem---------------( 0.00 )

ecart cyl 4-cyl 2--------idem---------------( -2.51 )

ecart cyl 5-cyl 2---------idem--------------( -4.24 )

 

début inj réel ------2*ap-4 7 * av PMH---- ( 0.5* avPMH )

 

QI reelle-------------------------------------- 13.5 mg/tps

activation pompe ---- a carburant--------100.6%

 

Voila et aucun defaut après diag....

 

Merci a vous

 

 

Je cherche a comparer avec des modele similaire 2.5 TDI 163 CH année 2003

Auriez vus des références a me faire partager par rapport au fonctionnement avec vag com pour les donnees d injecteurs ou autre organes. afin que je puisse comparer avec mes donnees et trouver ma panne !!!!

 

alors voila j ai fais mes relevés....

Si quelqun aurai des comparaisons a me faire partager je suis preneur ....

 

Ne savant pas trop quoi faire resortir , j ai fais au mieux !!

1er TEST

 

au ralenti : moteur a 90°

 

info 1 info 2 réel

quantité injectée------3.0 à 8.0 ----------5.3 mg/tps

 

régime moteur----------740/840----------766/mm

 

ecart cyl 3- cyl 2 -------1.5à -1.5---------- ( -1.96 )

ecart cyl 1 - cyl 2--------idem--------------( -2.35)

ecart cyl 6- cyl 2 -------idem---------------( 0.00 )

ecart cyl 4-cyl 2--------idem---------------( -2.98 )

ecart cyl 5-cyl 2---------idem--------------( -4.47 )

début inj réel ------2*ap-4 7 * av PMH---- ( 0.5* avPMH )

activation pompe ---- a carburant--------100.6%

 

2 ème TEST

 

En marche 2éme vitesse :

 

info 1 info 2 réel

quantité injectée------3.0 à 8.0 ----------11.7 mg/tps

 

régime moteur----------740/840----------2575/mm

 

TX active -------------- N75----------------54.8%

 

ecart cyl 3- cyl 2 -------1.5à -1.5---------- ( -2.12 )

ecart cyl 1 - cyl 2--------idem--------------( -2.12)

ecart cyl 6- cyl 2 -------idem---------------( 0.00 )

ecart cyl 4-cyl 2--------idem---------------( -2.51 )

ecart cyl 5-cyl 2---------idem--------------( -4.24 )

 

début inj réel ------2*ap-4 7 * av PMH---- ( 0.5* avPMH )

 

QI reelle-------------------------------------- 13.5 mg/tps

activation pompe ---- a carburant--------100.6%

 

Voila et aucun defaut après diag....

 

Merci a vous

 

[lauvag]

Salut

Le 5ème a l'air vraiment dans les chaussettes.

Les autres sont dans un écart très proche les uns des autres mais quand même hors norme.

Ayant regardé sur la mienne y'a quelques temps (180ch) je trouvais des valeurs autour de 0 pour tous les injecteurs.

Après rien ne dis que le 2 puisse mettre le bronx si il est cuit. ce que tu peux faire c'est le placer à un autre endroit. par exemple à la place du 6 qui à l'air d'etre le mielleur.

[debkhal]

Juste pour illustration car je ne sais pas les interpréter, sur mes injecteurs (tdi 180 AKE avec injecteur 3 HS)

 

 

à 835 et 50°

 

6.3mg/R

 

écart injecteurs

-1.18/0.00

0.20/-0.80

Pas de valeur (inj 3)

 

-0.71/0.71

-0.08/1.15

0.06/0.71

(valeur basse/valeur haute)

 

6.0°BTDC 0.0°BTDC (mais ces valeurs semblent douteuses, donc ne pas en tenir compte)

 

 

Pas de test en marche.

[zepekenio045]

merci les gars....

 

A oui c'est vrai que si je deplace mes injecteurs je devrais pouvoir cibler si c'est bien mais injecteurs en cause ou ma pompe qui merde

[lauvag]

Je ne suis pas diéséliste mais je ne crois pas que ta pompe puisse merder. elle fait le job avec les valeurs qu'elle reçoit puisqu'elle applique une correction.

[zepekenio045]

Merci pour vos avis.... Je viens de trouver des injecteurs d'occas pas très chere.... Je vais monter tout ca et refaire un diag... Si mes valeurs changes ca me donnera une piste ...

 

Pour le démonta

oups !!!!

[lauvag]

Pour le démontage tu veux savoir comment on fait ? c'était ça la fin de la phrase?

[zepekenio045]

lol oui mais je ne voulais pas mélanger les tuto et changer de sujet..... Donc j ai fais un peu ma recherche pour le démontage.....

 

Mais si tu as un lien je veux bien car je ne trouve pas mon bonheure....

[lauvag]

en mp

[zepekenio045]

OK merci

[lauvag]

reçu ? J'ai un doute d'avoir envoyé le message