Freins ar RS2

[zonerouge]

:coucou:

 

Je souhaitais savoir si il y avait des choses particulières à prendrent en compte pour le changement de plaquettes ar d'une RS2 ?

 

Merci pour vos conseils :bien:

 

@+

[M3RS2]

Hi...... :jap:

Le principal lors d'un changement de plaquettes, c'est de bien enlever la poussière de frein qui s'est accumulé avec les kms.

Avec un tournevis, tu vas dans tous les coins et recoins de l'étrier pour faire tomber les morceaux de poussières de freins qui s'est durcie avec la pluie et la chaleur.

Ainsi les nouvelles plaquettes prendront parfaitement leur place et surtout elles pourront coulisser facilement dans leurs etriers respectifs.

 

Ensuite, le point le plus important, si tes plaquettes sont vraiment en fin de vie, il se peut qu'il y ait de la même poussière durcie sur chaque pistons d'étriers.

Plus les plaquettes s'usent, plus les pistons sortent de leur logement, logique.....mais alors de la poussière de frein vient se déposer sur les pistons et forme après une petite couche inégale très dure comme un peu de la "calamine" et lorsque l'on rentre les pistons dans leur logment afin de permettre aux nouvelles plaquettes de rentrer, cette sorte de "calamine" empêche de rentrer convenablement et facilement les pistons dans l'étrier.

Alors on force sur le piston pour qu'il rentre, et on a des grandes chances d'abîmer le rebord des pistons (en règle générale ils sont en alu, donc dans un métal assez mou, peu enclin à supporter des outils dans un métal plus dur qu'eux-mêmes....sauf en bois ou en plastique) et par conséquence inévitablement on abîmera les joints d'étanchéité des pistons se trouvant dans l'étrier, par la présence de la "calamine" et par la déformation aux endroits où l'on aura forcé sur le piston.

A coup sûr c'est une fuite à court terme du liquide de frein.

Donc, il faut profiter que les pistons soient sortis pour supprimer cette "calamine" en grattant et ponçant avec moultes précautions (pour ne pas entamer l'alu du piston, sinon la portée sur le joint ne sera pas optimum, et risque de fuite aussi) et ainsi chaque piston pourra rentrer dans leur logement respectif facilement sans endommager leur joint d'étanchéité.

 

Au fait ces points sont appliquables à tous les étriers du monde !!

 

Un peu long à expliquer, mais je pense que c'est utile à savoir pour ceux qui ne le savait pas.

 

Bon changement de plaquettes.......tu remets des plaquettes d'origine ?

 

Voilù......... :bien:

[zonerouge]

Merci pour la réponse, vais voir ça aujourd'hui :bien: