impacts sur aile avant ...

[bauwensd]

Hier soir, j'ai remarqué deux éclats de peintures dans l'aile avant gauche. Deux impacts profonds, dont un de près d'un demi centimètre :blink:

Puis, le clignotant d'aile percé sur le côté :blink:

 

Première question: mais comment cela est il arrivé ? Je n'ai pas entendu de bruit d'impact les derniers jours ! Et des gravillons, sur l'aile ??? Je ne sais pas trop ...

 

Bref, j'inspecte cela de plus près ...

Et là, j'ai commencé à bouilloner rapidement:

- j'ouvre le capot (pour voir si c'est possible de démonter ce foutu clignotant par l'intérieure), et là mauvaise surprise: la partie du capot, qui redescent à droite du radiateur, commence légèrement à s'oxyder sur le bas :colere:

- et pour finir, un coup dans l'arrête de la portière, tout en bas, côté aile :colere:

 

La rouille est due à une mauvaise réparation, suite à un accident avec un véhicule fantôme (relaté ici) Si le clignotant n'avait pas été cassé, j'aurais pu penser que les éclats auraient été du à une mauvaise peinture.

 

Je ne pense pas qu'ils vont pouvoir contester la rouille au capot ... mais le coup dans le montant de portière, je n'ai pas vraiment de preuve que c'est du à l'accident ... et que cela n'a tout simplement pas été vu lors de l'expertise (d'ailleurs, je ne l'ai vu qu'aujourd'hui en examinant l'aile de très près). Mais je suis certain que c'est cela ... Le capot, le parechoc et l'aile ont été malmenée, et je mettrais ma main au feu que l'aile a touché la portière lors de l'impact ...

 

Ma titine a moins d'un an, et la réparation a été faite il y a 6 ou 7 mois ...

 

Moi qui pensait qu'en passant par une carrosserie Audi, je n'aurais pas de soucis, je me suis fouré le doigt dans l'oeuil jusqu'à la clavicule :colere:

 

 

Je suis furax.

 

Monsieur Jmenfou et Mademoiselle Blondasse s'en foutraient certainement, mais moi pas ! Que voulez-vous, j'aime ma titine :wub:

 

Merci d'avoir lu jusqu'au bout ... Rahhh, ça fait du bien de se défouler :ange:

 

 

Modifié 14 juin 2006 par bauwensd

[RedBob]

Salut,

 

Je crois avoir la réponse à ton problème, j'ai fait un topic sur RoadBlock dans la section "Autre Produits dérivés". J'ai bien l'impression que je me suis trompé de Section :(

 

Désolé, si un administrateur peut déplacer mon topic sur RoadBlock ici. :unsure:

 

 

 

[RedBob]

J'ai copié l'article complet :) dans la section "Autres Produits" :(

[RedBob]

Je le mets ici :)

 

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Je me permets ce petit « post » pour vous présenter la pose d’un film de protection RoadBlock sur ma Lotus. Certains diront que ce n’est pas nécessaire pour une elise et qu’un voile de peinture règle le problème des éclats et après tout une elise n’est pas une Ferrari ou une Lamborghini. C’est vrai, mais bon j’en ai marre de voire mon bouclier se détériorer après chaque kilomètre. Ma voiture n’ayant que 2800 km et déjà quelques éclats de peinture, j’ai préféré agir pour partir l’esprit tranquille cet été.

 

Les moucherons et les moustiques seront enlevés avec un simple coup d’éponge et ma voiture glissera mieux dans l’air.

 

Pour ceux qui ne connaissent pas le procédé RoadBlock, il consiste à poser un film protecteur uréthane sur les parties sensibles de la carrosserie. La découpe du film est spécifique pour chaque voiture. Il est néanmoins possible de réaliser une découpe sur mesure pour les marques ou modèles non gérés par RoadBlock, je pense au Donkervoort dont les propriétaires sont souvent des personnes soigneuses. Le film RoadBlock laisse passer les UV et ne jaunit pas. Pour les détails, je les invite à faire un petit tour sur le site Internet associé

 

http://www.roadblock.fr

 

La société Roadblock est présente en France sur Paris et depuis le mois de juin sur Lyon. Son représentant sur le Rhône est le garage Calderoni. Ce garage, bien connu des Ferraristes et des amateurs de belles italiennes sur la région Lyonnaise, est tenu par Gilles Caldéroni qui a pris la suite de son Père, agent Ferrari durant plus de 25 ans.

 

Garage Calderoni

10 rue Louise

69003 Lyon

mailto:[email protected]

Tel : 04 78 54 01 57

 

Gilles Caldéroni étant un pinailleur et un chieur (entendre Perfectionniste), RoadBlock ne pouvait rêver meilleur représentant sur Lyon. Pour info, une Ferrari 612, une Modena 360, une Porsche 911 Turbo et une Gaillardo sont déjà passées dans ses mains pour la pose du film. Sur ces dernières, la pose fut aisée en comparaison de ce qui attendait nos amis sur l’elise …

 

Chronologie de la mission « elise RoadBlock » :

 

Samedi 17 juin matin, nettoyage au carcher de la voiture, mousse, éponge, du classique. Cette opération faite, direction le garage Calderoni pour terminer un nettoyage méticuleux de la voiture. Après avoir été lustré avec un produit de carrossier et beaucoup d’huile de coude, la seule fois de ma vie ou je l’ai fait, la voiture reste au garage, d’où mon absence à Rochetaillée(Lyon) le lendemain ...

 

Rendez-vous est donc pris avec Gilles mardi matin 20 juin pour un petit reportage photos, un bon usage des RTT. Il est 9h30 quand j’arrive et je trouve nos amis en pleine séance de pose, un bas de caisse, le gauche, a été fait la veille et nos amis ont déjà commencé à poser le film sur le capot avant et le rétroviseur gauche qui sont en cours de pause.

 

 

Mais revenons au Kit Elise MK2 111R RoadBlock pour Modèle 2006. Il est matérialisé par les « gabarits» ci-dessous découpés par une commande numérique fournie par la société RoadBlock.

 

 

Sur le gabarit LOELICPO05F, nous n’avons pas trouvé à quelle partie de la carrosserie correspondaient les deux gabarits aux extrémités, si vous avez une suggestion, nous sommes preneurs. D’ailleurs au milieu, on ne sait pas non plus, Jérôme suppute la clé du coffre arrière.

 

 

La commande numérique au travail.

 

 

En parallèle de la découpe, il faut préparer du « jaja » qui sera utilisé pour lubrifier le film roadblock durant la pause. Qu’est ce que ce « jaja », une sorte de potion magique à la formule secrète. Dans ma grande mansuétude, je vais vous donner un des ingrédients … du savon mixa-bébé, si, si, ce n’est pas une blague.

 

Enfin, il est procédé au décollage du film découpé sur son support. Quel bel homme ce Gilles Calderoni ! Sur la photo, il en bave. De toute façon, il aime bien se prendre la tête, il travaille depuis plus de quinze ans sur Ferrari.

 

 

Revenons à nos amis qui continuent le travail, j’ai pris de photos pour chaque pose de « film », soit 131 au total, j’ai donc choisi quelques « bons » moments pour vous démontrer que la pause d’un kit elise était « simple ». Pour info, nos amis venaient de terminer une « Gaillardo », de la rigolade à côté de l’elise et ses formes complexes.

 

Pour vous donnez un exemple simple et bien comprendre les principes de base, ci-dessous, la pause de la protection supérieure de l’aile avant. On commence par arroser de « Jaja » puis on pose la pièce …

 

 

… et on ajuste …

 

… pour finir, on « enlève » les bulles d’air, ceci finalise la pause de la pièce.

 

Concernant le Capot, il faut terminer la pose en ajustant au cutter ….

 

… et au « séchoir », pas trop fort sinon la voiture fond …

 

Voilà aussi un grand moment, la pause de la protection du bas de caisse droit. On commence par le « jaja ». Pour info, la protection d’origine couvrant l’aile arrière a été enlevée. Elle est faite d’un vulgaire plastique à l’instar de la voiture d’ailleurs.

 

 

… puis on s’ajuste sur l’aile arrière ….

 

…. et on pose le film sur la toute la longueur jusqu'à « l’arrière » de l’aile avant, la protection remonte sur le bord et descend sous la voiture, une superbe protection.

 

Au final, on ne voit rien, je vous fais grâce d’une photo supplémentaire, vous ne verriez rien.

 

Enfin le grand moment ; la pause du « bouclier » avant. Autant vous avertir que c’est de loin l’opération la plus difficile mais pas la plus pénible matérialisée par la pose de la protection des phares.

 

Revenons à notre bouclier. Avant l’opération, démontage de la plaque d’immatriculation, sinon, rien n’est faisable. Accessoirement, la grille avant fut démontée.

 

Ce travail réalisé, on arrose de « Jaja » le film et le bouclier avant puis on pose en se calant sur les clignotants

 

Une vue de l’aile avant gauche

 

Au final, on arrive à ce résultat sur l’aile droite (moustache basse intégralement couverte sur son arrête)

 

 

 

La pause du bouclier réalisée, j’ai l’honneur de vous présenter « l’opération la plus galère », la pose de la protection sur le bloc optique, très difficile à faire tenir sans « décollage » sur les bords. Enfin, ils y sont arrivés, non sans mal. La protection des clignotants est très simple à poser. Nos amis étaient émus à la pensée des phares d’une Gaillardo ….

 

 

La voiture terminée, Gilles Calderoni se transforme en fée du logis et décide de nettoyer ma voiture, passer l’aspirateur, faire les vitres avec la bonne veille technique du « papier journal ». J’ai beau lui dire se calmer et que je pourrais m’en occuper mais il est chaud comme la braise et s’imagine qu’il vient de travailler sur une Ferrari. L’inhalation du « jaja » doit avoir des vertus euphorisantes, peut-être aphrodisiaque, va savoir.

 

 

Comme je l’ai précédemment écrit, j’ai pris 131 photos, il a fallu faire le trie, ce ne fut pas simple mais beaucoup plus que la pose d’une protection RoadBlock sur une elise. De loin, la voiture la plus complexe que nos amis aient eu à faire depuis le début de leur aventure, récente il faut le reconnaître.

 

Je vous fais grâce des « cils » et autres « saloperies » qui se glissaient sous le film et qu’il fallait enlever après avoir posé le film ….

 

Franchement, pour Gilles Calderoni, cette elise fut un bel exercice d’école, à mon avis peu rentable si on tient compte du temps passé, une journée à deux. C’est certainement un coup de main à prendre, néanmoins la pose d’une protection de lotus elise n’est sûrement pas la plus rentable pour un concessionnaire RoadBlock. Seul un passionné peut raisonnablement espérer en faire un métier.

 

Pour terminer une belle image, une Ferrari (456 MGT) dormant en attendant un futur acquéreur.

 

Dernier point, j’ai profité de cette petite opération pour faire une révision du moteur.

 

Au fait, je réitère ma question, si vous savez à quelle partie de la carrosserie correspondent les deux pièces aux extrémités du gabarit du bouclier.

 

 

En espérant que ma présentation n’aura pas été trop longue. Si vous avez des questions, n’hésitez pas. Dernier détail, la pose de ce kit est facturée 750 euros.