RedBob

Moi aussi suis Lyonnais, j'ai aussi fait le stage Audi Driving Experience. J'ai conduit d'autres GT mais cette R8 leur est supérieure par son homogénéité. Si l'espace de stockage n'était pas si petit je me laisserais bien tenter par une petite occasion mais c'est rédhibitoire. Pour une reprise sur la R8, par les temps qui courent, tu devrais plutôt la laisser en dépôt vente, tu la vendrais à un meilleur prix. Une Audi R8 n'est pas facile à vendre mais tu trouverais surement preneur du fait que c'est une "Française" à l'historique limpide. C'est le plus important sur ce genre de voiture. Avant d'envisager d'acheter la V10, tu devrais refaire le stage sur la V10 mais tu as déjà du y penser. J'en ai discuté avec le représentant d'Audi présent au Paul Ricard, le bruit du V10 est monstrueux et les reprises foudroyantes. Dans tous les cas, je préférais sans hésitation une V10 à une Gallardo même d'occasion. L'Audi est surement plus homogène, voir le dernier EVO. Il est claire qu'ayant acheté ta voiture neuve, tu subis une méga décote qui aura tendance à se stabiliser, autant profiter de ta voiture un an de plus, sa cote finira bien par se stabiliser. Encore bravo pour ce superbe achat, ceux comme moi qui ont eu la chance de la piloter sur circuit et de conduire d'autres GT du même niveau ne peuvent que s'incliner devant le travail des ingénieurs d'Audi.

Un petit résumé d'un Stage R8 au Paul Ricard : http://www.leblogauto.com/2009/04/essai-au...ur-parfait.html

Je pense que ce modèle R4 ne sera pas un remplaçant du TT mais bien un modèle entre le TT et le coupé R8, si R8 existe toujours sous sa forme V8. Je verrais bien un coupé R4 équipé d'un moteur 2,0l TFSI de 250-300 cv, voir une disparition de l'audi TTS pour un remplacement par ce modèle spécifique plus sportif. A mon humble avis, Avec l'apparition du R4, la puissance de la gamme TT se verra plafonnée à 200 cv, au-dessus ce sera le coupé R4. Le TT sera surement remplacé par le projet R3, qui arrivera après le R4, à suivre. Par hasard, je suis tombé sur cet article : http://www.worldcarfans.com/9081112.033/au...face-once-again Ce site n'a pas pour habitude de raconter des âneries. Dans 80% des cas, la suite lui donne raison .....

Des news ... http://www.worldcarfans.com/9090306.024/re...udi-r4-roadster

Pour les amateurs d'anglaises : http://www.lotusevora.com/

Pour vivre heureux, vivons caché B) Je ne cite pas mes sources pour ne pas les mettre en "porte-a-faux" :rolleyes: , voili, voilou, tout cela reste une discussion animée de passionnés, heureusement qu'il en reste encore dans ce pays :( Merci pour l'invitation et bravo pour votre collaboration avec JMB Bien à vous :jap:

Ah ouai, ben on les attends toujours alors les fameuses pièces magiques ... en son temps une F360 mise sur un circuit sans préparation particulière tapée tous ce qui lui tourné autour en GT. Va faire un tour chez JMB Racing, ils t'expliqueront. D'ailleurs, si la Lamborghini était si brillante, je le serais, vu mes fréquentations ... dans le monde de la course. Les Lamborghini sont des belles voitures .... pour brouter l'herbe des échappatoires de pistes :bigsmile: D'ailleurs, son génial créateur ne faisait-il pas des tracteurs ... je déconne, je ne ferais pas insulte à Paolo Dallara et consorts qui ont conçu de fort belles voitures en leur temps avant qu'elles ne soient massacrées par le groupe Mirman puis Chrysler. VW les rendant plus attractives mais bon, elles ne profiteront jamais de l'expérience de la course. Enfin si, de celle d'Audi :bigsmile: Lamborghini reste une très belle marque dont le seul attrait est de permettre de rouler différent, d'ailleurs Sebastien Loeb en possède une ... parceque Ferrari ne lui a pas fait de prix sur une F430 .... oulala ... je parle trop moi :bigsmile: ... que je suis mauvaise Langue. :eldiablo:

Dans le domaine qui nous concerne sur ce forum, la mécanique, mais cela est très vieux parce que je ne suis plus très jeune. Qu'importe, j'ai gardé les fondamentaux bien qu'aujourd'hui je sévisse dans l'informatique. :bigsmile:

L'Exige S marche bien en hiver avec un air très frais, en été, elle avance moins bien qu'une Elise R. La faute au refroidissement, le système air-air du turbo ne fonctionne pas. Il est mal conçu. Il aurait fallu un système air-eau. Tu perds 10cv par tranche de 10° sur l'air injecté par le turbo. Donc, en été sur circuit, c'est une cata, la voiture étant plus lourde qu'une Elise R, elle se fait taper. En hiver, c'est une bombe mais la visibilité arrière est nulle, pas très agréable en ville. Elle est guère plus intéressante qu'une Elise R, mais chut, il ne faut pas le dire. Les ingénieurs de Lotus ont conçu un système bâclé à cout faible permettant de vendre plus chère une simple Exige. La bonne solution, tu l'as chez Bemani en Suisse, superbe préparation étudiée par l'usine mais trop chère pour de la grande série, ça c'est mon avis. :jap: Pour la Lotus Elise, j'y pense fortement ... héhéhé ;)

Pour répondre, rapidement, je suis ingénieur diplômé, pour les "Master of Monster Motors", guignolade de journaleux ou autre pilote d'essai qui ne sont pour la plus part que des pilotes ratés sauf Walter Rhol pour Porsche et bien sur ceux de Ferrari (Je déconne, quoique ....), cela ne m'intéresse pas. Concernant la MC12, il a été décidé de ne pas faire de programme compétition Enzo pour des raisons marketing en aidant la marque Maserati à vendre des voitures par une présence accrue en compétition. Personnellement, mes critères ne sont pas ceux des journaleux à la solde des constructeurs ou mieux de leurs pilotes d'essai bien payés pour raconter ce qui arrangent leur employeur. Le seul juge de paix est la compétition. L'elise n'a pas vocation a faire prendre des vessies pour des lanternes, ce qui n'est pas le cas de la veyron, la plus grosse escroquerie commerciale du monde automobile, et je ne suis pas le seul à le penser, même certains journaleux le pensent alors qu'ils disent tous le contraire quand il s'agit de faire un article. Les voitures de séries engagées en compétition avec de mauvais résultats sont généralement de mauvaises bases, lamborghini y compris. Les Ferrari F360 modena, bien avant que l'usine s'y intéresse, ont obtenu de très bon résultats avec JMB Racing, ce qui a incité l'usine à développer des versions compétition clients. Aujourd'hui, les F430 GT-2 du team américain RISI competizione se tapent toutes les GT semi-usine dans toutes les compétitions où elles sont engagées. Comme quoi une bonne voiture de course peut faire une excellente voiture de série et réciproquement, la preuve par FERRARI :P Pour information, je connais très bien le monde des journaleux.

Il n'y a que la compétition qui fait référence, le reste n'est que littérature et palabres stériles. La MC12 Maserati (Enzo Déguisée) a tout gagné dans sa catégorie. Donc, attendons de voire une Veyron en compétition mais j'en doute, on n'a jamais une Char Leclerc s'engager dans un championnat. La veyron n'a aucun intérêt si ce n'est celui de flatté l'égo de son propriétaire. Il y a de l'argent dans le golf persique ainsi qu'aux états-unis, il y a aura toujours de gugus pour acheter ce genre de voitures. Cela ne me surprendrait de voire un de ces couillons en acheter une plaquée or.

Non, je ne vois pas si le moteur est toujours là alors que la R8, je vois bien le moteur sous le capot de verre. :bigsmile: Plus sérieusement, sachant que je fais du circuit, je veux une voiture à moteur centrale (arrière ou avant). L'architecture du TT ne me satisfait pas mais c'est une très belle voiture.

Je ne suis pas un Gigolo, je fais pas dans la vieille :bigsmile: cette bonne vieille 911 ne m'inspire pas et ne m'a jamais inspiré, je n'aime pas. Dernier point, j'ai déjà conduit des Porsche 911, rarement pour être honnête, mais cela ne m'a jamais vraiment plus. Je n'aime pas le moteur en porte-à-faux arrière. Je n'aime pas cette équilibre, je n'aime pas les réactions, je n'aime pas ce modèle. Je n'ai jamais conduit de Boxster ou de Cayman mais je suis certain que cela me plairait, moteur en position centrale arrière, le top question équilibre.

C'est marrant, j'étais resté à 15000 euros sur une F360. Il y a eu inflation et dans ce cas je m'incline. :jap: Mais bon, ce n'est pas chère vu le plaisir procuré :P , c'est jute le prix d'une elise S à moteur 136cv :bigsmile: . C'est cadeau une Lotus, le prix d'une boite de F430 F1 et c'est aussi sympa à conduire :bien: si, si, je vous assure. Bon, pour revenir à la R8, je me languis d'une version V6 330 cv à propulsion et boite DSG au prix ami .... 85000 euros. Alors là, je signe tout de signe en bas. Je m'en fiche de la traction intégrale. Je ne skie pas l'hiver, je vais dans les iles et l'été je fais de la randonnée en montagne quand la neige est partie. Je n’aime pas la neige mais j’aime bien la pluie … pour glisser Il n'y aurait pas un gentil collaborateur ou mieux une gentille collaboratrice :malelovies: d'Audi sur ce forum pour remonter à la maison mère le cahier des charges de RedBob dit el diablo :eldiablo: Non, parce que vos R8 à transmission intégrale, cela peut le faire pour votre cible marketing, 48 ans /12000 euros net de salaire mensuel / vieux beau type « Briatore » qui à peur de froisser le chignon de bobonne dans un virage à 50km/h mais pour les jeunes, faut un truc plus fun. Avec un coffre plus grand à l’avant pour y mettre des caisses de préservatifs ou pour partir en vacances à la montagne l’été. Je vais les mettre où mes piolets, mes cordes, mes bouteilles de plongées … euh, non, ça c’est pour les iles, pas besoin des bouteilles. Et ne me sortez pas qu’on peut mettre des clubs de golfs dans votre satanée R8, je ne joue pas au golf moi. Je réserve cela à votre clientèle « Premium », traduction « Prout-Prout ». Il est temps de visé les jeunes et ne me sortez pas qu’il existe le TT, je n’en veux pas …. même si ce modèle est très bien. Donc, je vote pour la R6 pour une clientèle jeune mais fauchée, pas trop quand même non plus. Au passage, virez moi votre listes d’options et vos suspensions magnétique-rillette, comme cela, la R6 sera plus simple à entretenir. Des bons amortisseurs à gaz avec une bonne barre anti-roulis. Tant que vous y êtes, les « oreilles » en carbone, on s’en fiche aussi ou comment faire de l’argent par la fenêtre. Faite simple et léger. Une R6 à 1400 kg pour 330 Cv, voila qui est bien. Ah, je sais, monsieur Porsche y va pas être d’accord … comment, cela va cannibaliser les ventes de 911 … mais non, mais non … il y aura toujours des naïfs pour croire que parce qu’il y a le blason Porsche posé sur une voiture cela la rend nettement supérieur :bleble: Allez va … faites un petit effort … pour les jeunes ou ceux qui ont su le rester dans l’âme. :coucou: Pour toute collaboratrice Audi qui remonte mon cahier des charges, je lui offre une nuit d’amour et je fournis les préservatifs, c’est tout ce que je peux mettre dans le coffre de mon Elise. :eldiablo:

Permets-moi de ne pas partager son avis :jap:

Je crois que c'est en effet cela, il s'agit de la boite de la Lamborghini Gallardo revue et corrigée. En fait, je pense que les contraintes de couples étant moins importantes sur la R8 que la Gallardo, Audi a pu modifier la boite afin qu’elle soit plus douce. Je n’ai pas encore eu le temps d’étudier ce système. Une chose est certaine, cela ne vaudra jamais la boite DSG, une petite merveille qui ne sait malheureusement pas encaisser le couple du V8 FSI, mais cela va venir, Porsche travaille actuellement à son adaptation sur la 911 Turbo.

Tu as vendu une Ferrari ou une boites de vitesses ? Bah oui, c'est pas donné à l'achat mais une F430 coute moins chère à l'entretien qu'une F355 ou une simple 348. Une révision sur une F430 coute dans les 1000 euros, un embrayage dans les 5000 (Main d'oeuvre comprise). Pour les pneus, ce n'est pas plus chère qu'une R8. Un amortisseur dans les 1000 euros, d'un autre coté, on en change pas tous les jours. De plus, pas de distribution via courroies sur la F430, donc 5000 euros d'économie tous les 3 ans, ce qui n'est pas le cas pour les autres modèles, quoique sur une F360, la distribution directement accessible depuis l'habitacle réduit fortement la facture à 1500 euros. Je ne pense pas que la R8 sera moins chère à l'entretien. J'espère seulement que la boite e-GEAR est meilleure que celle de la Lamborghini Gallardo. Cette dernière est une vraie calamité, lente, brutale. Il semble que des membres du forum semblent satisfaits de la version pour la R8.

Sur circuit, une Enzo est-elle aussi efficace qu'une Veyron ? La bonne blague, la Maserati MC12 qui truste toutes les victoires en endurance est une Enzo déguisée, je crois avoir donné la réponse. La Veyron est un "Fer à Repasser" équipé d'un moteur d'avion à la legerté d'un char Leclerc. Le jour où la Veyron aura prouvé quoique ce soit en compétition, on en reparle. Il ne sert à rien d'aller vite en ligne droite, faut-il tenir la distance sur plusieurs tours. D'après un ami journaliste américain qui l'a essayé, cette voiture pousse très fort mais son intérêt est très limité, si ce n'est flatté l'égo de son propriétaire. Tu ne le verrais jamais d'écrit donc je me tais, je suis sur un Forum du groupe VW dont Bugatti fait parti. :bigsmile: Le test amusant serait de faire faire 20 tours de circuit à une Veyron et une R8 strictement de série, je serais curieux du résultat. :eldiablo: J'ai eu la chance de monter à bord d'une Ferrari Enzo sur Circuit, un plaisir très très rare et j'ai compris beaucoup de chose ce jour là, il y a Ferrari et Ferrari, je le savais déjà avec la F40 mais là, on atteint un niveau que seul doivent connaitre les pilotes professionnels. Non, non, c'est bien Boxster depuis que Porsche vend des Flat 6 dans une cabriolet. :bigsmile: (Je déconne)

C'est vrai pour l'embrayage, voir moins que 20000km si je la conduis :bigsmile: et c'est aussi vrai pour le raisonnement AUDI, par contre une Ferrari F430 est très fiable et les révisions ne sont pas si chères contrairement aux idées reçues. Mais OUI, Ferrari peut mettre dans ses moteurs des pièces qui n'ont qu'une vague parentée avec la grande série et c'est la raison pour laquelle une Ferrari est une Ferrari et reste magique. Il est aussi vrai qu'il ne faut pas comparer deux philosophies différentes. La R8 est la meilleure GT .... après la F430.

La cylindrée déjà, 4,3l contre 4,2l et l'admission d'air, surtout cette partie-là (la Ferrari dispose de collecteurs d’admission d'air extrêmement élaborés, reproduisant les effets des pipes d'admission d'air variables que l'on trouve en Formule 1. C'est plus de la mécanique, c'est de l'art, l'Audi à une système d'injection directe basique mais efficace) la gestion électronique, un régime de rotation et une puissance supérieure pour le Ferrari (490 Cv-8500 tr/minutes contre 420 Cv-7800), de même pour la partie échappement, le peu que j'en ai vu sur l'Audi, surtout au niveau des collecteurs d'échappement par rangée de cylindres, ces derniers me semblent plus « simples » : je n'ai pas vu de gestion de Wastegate au niveau des échappements sur la R8. Je passe sur les bielles en titane et autres joyeusetés du moteur Ferrari. En gros, le moteur Ferrari est bien plus évolué. Mais, personnellement, cela ne me choque pas, le V8 FSI de l'Audi provient de la grande série, celui de la Ferrari provient de Maranello :bigsmile: Comment dire, ce n'est pas le même monde et la même expérience et le prix n'est pas le même. Dernier détail, je souris quand j'entends le moteur de l'Audi R8, je pleure d'émotion quand je jouis de celui de la F430 d'un ami. Et croyez-moi, le V8 Ferrari est très fiable. Il faut dire que le Chef de Projet du V8 Ferrari, Amedeo Felisa, officiait encore peu comme Responsable Moteur de la Scuderia, Schumi lui doit quelques titres. (A l'origine le bloc moteur de la Maserati 4200GT complètement revu) L'avantage du V8 de la R8 est son injection directe, c'est très bien, surtout pour le couple à bas régime, la consommation, la pollution. Maintenant, il ne faut pas comparer une R8 avec une Veyron. Même une F430 se ferait atomisée vu la puissance de la Veyron avec ses 1000 CV. La Veyron, comment dire, c'est n'importe quoi ? Sur circuit une Enzo lui est supérieure dans tous les domaines, et je ne parle pas d'une Enzo FXX. La R8 ne doit pas être comparée à ce genre de super car mais à une Porsche 911 Carrera 4 S et encore, la R8 lui est bien supérieure, dommage qu'Audi n'est pas une image forte sur le segment GT mais cela viendra. La R8 est de loin la GT la plus homogène sur le marché de la voiture de Sport. C’est une très, très belle voiture et je ne fais pas uniquement allusion à son esthétique. J'espère sincèrement qu'elle aura une très belle carrière commerciale, Audi le mérite. :jap: Il y a un truc qui me fait sourire, quand je lis ici et là les dires de certains propriétaires de Porsche qui déclarent avec morgue : « en effet, la R8 est un belle voiture mais elle reste une Audi, elle ne tiendra pas la cote ». Je pourrais leur repondre, en effet une 911 reste une 911 avec une architecture châssis dépassé depuis 30 ans mais c'est un mythe ... commercial. :P

Que veux-tu dire ? :) Tu fais référence aux 6 cylindres Boxster, je comprends alors ta remarque. Quoiqu'il existe une version turbo et la cylindrée diffère aussi suivant les modèles atmos.

C'est toujours mieux que rien, ma mère et ma belle-mère apprécieront. Quoique ma belle-mère, j'arriverais à l'achever avant l'heure. Je ne parle pas de mon père qui ne peut pas monter dans ma voiture. Pour être sérieux deux minutes, étant ingénieur je considère la R8 comme la voiture de sport ayant le châssis le plus abouti et le mieux conçu de toute la production automobile depuis 30 ans. Je ne suis pas certain que les propres acquéreurs de ce modèle en aient eux même consciences. Le moteur lui n'a rien d'extraordinaire, bien loin du V8 de la F430 (Ferrari), il faut dire que je connais très bien ce dernier. Attendons de voir la future lotus Esprit. Pour être honnête, je ne comprends pas que cette voiture n'est pas encore reçue, comme en son temps l'elise, des prix pour ce superbe travail sur le châssis. Messieurs "Audi", vous avez réalisé un travail digne d'un Adrian Newey ou d'un Mauro Forghieri en son temps, la référence absolue. Je vous salue bien bas.

Pour la R8, bien vu pour la R6, je n'y avais pas pensé. En tout cas, ce serait une bonne alternative à mon Elise R parce que justement, je ne veux pas de quatre roues motrices, on s'ennuie pour ne pas dire autre chose et le jour ou j'en aurais marre de mon Elise, ce qui n'est pas prêt d'arriver, c'est plutôt mes proches qui en ont marre de mon jouet, j'aimerais bien mettre de travers une R8 pour m'amuser. Concernant l'Elise, il ne faut pas se fier à sa bonne bouille, c'est une vraie guerrière, ce n'est pas une voiture confortable, tu peux y ajouter tous les packs, cela ne servira à rien. Elle est bruyante, l’insonorisation est nulle. Il y a un superbe équipement audio … utilisable en dessous de 50km/h. En gros, à bien y réfléchir, c’est une vraie torture pour le conducteur moyen. Par contre, si tu veux te faire plaisir, rouler à fond sur des petites routes en joyeuse compagnie des fêlés du Club Lotus France, alors tu es le bienvenu. Il est clair que l'accès à bord, voiture capotée nécessite une certaine souplesse mais tout le monde y arrive même un ami du club mesurant 1,87M et pesant plus de 100Kg. D’ailleurs, on dit descendre dans son Elise et non monter dans sa voiture. J’en connais qui la prenne tous les jours pour aller au boulot. Cette voiture est une cure de jouvence, mais comme je le pense, elle n'est pas à mettre dans toutes les mains. C'est une vraie mini voiture de course, une sorte de sport-proto échappé des 24heures de Mans. Il faut une certaine habitude et ses réactions peuvent être imprévisibles même en sortie de rond-point sur route mouillée… j’en connais certain qui ont tapé à l’accélération. Merde, il est ou l’ESP ….j’en ai un sur la mienne (Pack Sport) déconnecté en permanence, faut pas déconner non plus. Il est évident que certaines personnes se font avoir par sa ligne superbe, en se disant "tiens, pourquoi pas cela à la place d'un TT ou d'un Boxster". Malheur à eux, cela n'a rien à voir. Je connais des proprios de Boxster passés à l'Elise qui ne le regrettent pas, la réciproque est moins vraie, mais ils sont plutôt pilote dans l'âme. Si tu es marié, à une copine, une maitresse, les trois à la fois et que tu y tiens, réfléchis bien à deux fois avant d'acheter une Elise, par contre, si tu aimes rouler au ras du sol, avoir les sensations d'un kart, si tu as l'esprit motard, alors cette voiture est faite pour toi. De plus, tu entres dans la famille du Club Lotus France, tu auras toujours quelqu'un pour te donner un conseil, t'aider en quoique ce soit. L'Elise R, qui est la mienne, m'a procuré les plus grandes frayeurs de ma courte vie mais aussi les plus grandes joies, à me surprendre de sourire ou de rigoler tout seul au volant. Je peux dire, je possède une Elise R et j'ai déjà fait 10000 km à son volant, et crois-moi, peu de personnes peuvent en dire autant, en étant toujours vivants :bigsmile: Pour l’entretien, cette voiture ne coute rien, aussi bien les pneus, tarifs préférentiels dans les points S négociés par le Club Lotus France, etc… achète le sport auto du mois d’aout, il y a un dossier complet sur l’achat d’une elise. Bon, tu l’auras compris, il me manque une case et je ne suis pas un gendre idéal, ma belle-mère déteste ma voiture et moi je lui rends bien :bleble: , mais bon, faut savoir ce que l’on veut dans la vie. J'oublais, mes copains m'appellent "el diablo" :eldiablo:

Bonjour, Je poste rarement sur cet excellent forum mais une question me trotte dans la tête depuis quelques temps, elle concerne l’Audi R8. Je me permets donc de vous la soumettre. Il semblerait que Lamborghini (donc indirectement Audi) mène actuellement des tests sur une Gallardo à propulsion abandonnant la transmission intégrale, cette version serait moins puissante puisqu’équipée d’un V8. A l’instar de Lamborghini, Audi aurait-il un projet similaire pour la R8 avec l’adoption, par exemple, d’un V6 FSI ou TFSI de 320-330 Cv. Ce modèle sans transmission intégrale aurait pour vocation de concurrencer la Porsche 911 Carrera d’entrée de gamme. L’abandon de la transmission intégrale permettrait d’augmenter le volume du coffre avant. Ce modèle aurait un prix maximum sans option de 85000 euros. Cela vous parait-il réaliste, avez-vous eu écho d’un tel projet. Si oui, un collaborateur d’Audi peut m’envoyer en MP un bordereau de commande, je lui renvoie signé :bigsmile: Personnellement, je trouve ce projet réaliste, à l’instar de Porsche qui a proposé le Cayman S puis le Cayman. Merci pour vos avis.

Je ne sais pas si vous avez remarqué mais sur la 2ème photo, on peut voir sur le bouclier avant, roue avant gauche, qu'il a déjà morflé, grosse trace d'éraflure.