Coupure turbo au dela au de 3000tr/mn

[340r]

Salut,

 

J ai recement fait nettoyer mon turbo par HPturbo, et la voiture (A3 TDI 110 de 2000, 100 000 km) coupe desormais encore plus souvent (en acceleration à fond en 3ieme ou 4ieme) pour se mettre en mode degradé.

 

Le debimètre a été changé il y a moins de 2 ans, donc je pense pas qu il doit etre mis en cause...

la GV du turbo est toute propre, elle ne peut pas etre mise en cause (non plus...).

 

Je ne vois plus qu'un probleme d'electrovanne de commande de la GV, la durit semblant etre en bon etat.

 

Qu en pensez vous ? Y a t il d autres possibilités ?

 

Que puis je faire pour tester l'electrovanne ?

 

Merci d'avance

 

Manu

[jossier.fa]

salut manu et bienvenue,

si tu passes en mode dégradé lorsque tu tire les rapports c'est que le calculateur enregistre une pression de suralimentation trop importante.

je commencerais déja par controler cette pression pour voir comment elle évolue,

si sa progression jusqu'à son maxi est normale ou irrégulière.( mais il faut disposer d'un appareil de diag...)

pour contrôler l'electrovanne, le mieux serait de passer par ta concession, qui pourra effectuer un diagnostique de cette actionneur, en le commandant via l'appareil de diag afin de controler son bon fonctionnement et s'il commande bien la géometrie variable du turbo.

une question peut se poser aussi: est-ce que le HP turbo a bien réglé la tige de régulation de la géometrie variable ?

 

tiens nous au courant.

 

 

[340r]

Merci pour ton post !

 

HP regle la tige de la GV du turbo, il me l'ont confirmé aujourd'hui par telephone.

 

J ai pris rendez vous chez Audi (je vais m'abonner, j aurais peut etre une ristourne :-) ).

Le chef d'atelier me soutient par telephone que mon turbo est HS...alors que c est lui qui m a conseillé d'aller faire nettoyer et regler mon turbo chez HP.

On verra lors du passage au VAG, en attendant je croise les doigts !!!

 

Je vous tiens au courant.

 

Manu

 

Ps: si d'autres ont des idees sur les sources possibles de mon probleme, merci d'etoffer le sujet !!

 

 

[340r]

Pour info, j ai mesuré l'impedance d'entree de l'electrovanne de regulation de Pression du turbo à 17.5 ohms, ce qui semble etre une valeur correcte (dans la revue technique ils donnent entre 14 et 20 ohms).

 

 

[Invité Stephan]

Hello!

 

Tu nous tiens au courant? Ca m'intéresse...

 

Bonne chance,

 

Stephan

[TQ163]

ben si tu as changer ton débimètre y'a deux ans, va peut-être pas chercher beaucoup plus loin....

 

A+

[capitainealbator]

ben si tu as changer ton débimètre y'a deux ans, va peut-être pas chercher beaucoup plus loin....

 

A+

53744[/snapback]

 

Tout pareil que TQ163......je pencherais aussi pour un problème de débitmètre...

Merci de nous tenir au courant!

 

[340r]

Tout pareil que TQ163......je pencherais aussi pour un problème de débitmètre...

Merci de nous tenir au courant!

54030[/snapback]

 

Les symptome d'un debimetre HS, c est que le moteur se mette en mode degrade ???

[jossier.fa]

si le débimetre est HS la gestion moteur ne se met pas en mode dégradé, car même si tu coupes le contact et que tu redemarres , avec un débimetre HS , ca ne marche pas mieux...

alors que si la gestion passe en mode dégradé suite à une pression de suralim. trop importante, et que tu coupes le contact pour redemmarrer , tu retrouve de nouveau toute la puissance.

 

[zeltron]

même si la tige qui actionne ton turbo est bien réglée cela peut continuer à te bloquer ton turbo, car elle peut se gripper et la il n'y a rien à faire, il parrait qu'un nettoyage peut y faire ((sachant quelle est indémontable), à voir avis aux spécialistes pour vos réponses ...

Pour ma part tout est nickel, electrovanne, débitmètre, intérieur turbo nickel, mais la tige grippe ... quoi faire ...

 

salut manu et bienvenue,

si tu passes en mode dégradé lorsque tu tire les rapports c'est que le calculateur enregistre une pression de suralimentation trop importante.

je commencerais déja par controler cette pression pour voir comment elle évolue,

si sa progression jusqu'à son maxi est normale ou irrégulière.( mais il faut disposer d'un appareil de diag...)

pour contrôler l'electrovanne, le mieux serait de passer par ta concession, qui pourra effectuer un diagnostique de cette actionneur, en le commandant via l'appareil de diag afin de controler son bon fonctionnement et s'il commande bien la géometrie variable du turbo.

une question peut se poser aussi: est-ce que le HP turbo a bien  réglé la tige de régulation de la géometrie variable ?

 

tiens nous au courant.

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[jossier.fa]

même si la tige qui actionne ton turbo est bien réglée cela peut continuer à te bloquer ton turbo, car elle peut se gripper et la il n'y a rien à faire, il parrait qu'un nettoyage peut y faire ((sachant quelle est indémontable), à voir avis aux spécialistes pour vos réponses ...

Pour ma part tout est nickel, electrovanne, débitmètre, intérieur turbo nickel, mais la tige grippe ... quoi faire ...

55912[/snapback]

 

ce n'est pas la tige qui est encrassé et indémontable, mais c'est la géometrie variable...( la tige ne fait que transmettre le mouvement de la capsule à la G.V.)

et je peux te dire que par expérience que la géometrie variable d'un turbo est démontable et nettoyable. Neanmoins si les pales de la géometrie ont été trop encrassées, elle prennent du jeu et un simple nettoyage ne suffit pas parfois.

 

[340r]

diagnostic Audi: Turbo à changer (1200€)

 

J'en ai marre de me battre avec cette auto donc je me la fait reprendre par un garage et j'achete une Megane . Audi c est bien mais j'en ai marre de ce reseau de garagiste incompetents, elitistes et hors de prix.

Les autos sont bien finies à l'interieur, mais la mecanique reste du "tout venant" volkswagen qui ne justifie aucunement des prix aussi elevés aussi bien au niveau du neuf qu'au niveau des pieces detachees. Bref je quitte la marque sans aucun regret !!

 

Merci à tous les passionnés d'Audi qui m'ont aidé !

 

Manu

[340r]

 

un peu plus de details :

 

le mecano a verifié 3 choses :

 

1/ l'electrovanne de commande du turbo

2/ le capteur de pression de turbo (juste en amont de l'intercooler, derriere le cligno/phare de droite)

3/ le tuyeau de commande entre l'eletrovanne et le turbo

 

pour le 1/ et 2/ des pieces neuves ont ete mises en place, sans aucun changement sur la pression de sortie du turbo, toujours à 790 mb de plus que la valeur recommandee par la cartographie.

 

Quelqu un sait pourquoi l'electrovanne est reliee à la boite à air, en plus de la pompe à depression et de l'accumulateur ???

 

merci

 

Manu (futur ex old A3 )

[JPAT]

As-tu mesuré la pression max obtenue pour vérifier ?

 

Un turbo HS qui donne trop de pression moi je n’y crois pas du tout !!!!

Il doit y avoir un PB dans la gestion de la pression

 

Elle n’a pas une petite modif de cartographie cette tuture ????

 

Ou un boîtier Power machin........

En général, avec certains de ces boîtiers, il livrent une durite pour dériver une partie de la commande de la WG vers la boite à air. Ceci à pour but d'augmenter la pression turbo grâce à cette fuite "calibrée" sur la commande.

 

Mesure la pression turbo max avant mise en mode dégradé et tu sauras si elle est dans les tolérance ou largement supérieure!

Cela te permettra d'orienter tes recherches.

Modifié 11 janvier 2005 par JPAT

[340r]

la voiture est strictement d'origine.

 

c est un diagnostic par defaut fait par audi :

c est pas l'electrovanne, c est pas le capteur, c est pas la gestion moteur... donc c est forcement le turbo !

 

c est pas vraiment rigoureux, mais bon, c ets plus mon soucy, ce sera l'affaire du prochain proprio !

[Fredbbs]

Bonjour tout le monde j'ai la voiture d'une trés bonne connaissance qui a les mêmes symptômes et aussi le turbo a été nettoyé l'année derniére a cause de cela en tout cas j'espére que c'est pas le turbo parce en ce moment les finances sont au plus bas et elle a besoin de son audi tout les jours pour aller travailler donc vous comprendrez que c'est un peu tendu comme situation et je lui souhaite que ce soit le débimétre mais ne pensez vous pas qu'il y aurait un manque de puissance si c'etait le cas ?

 

FRED

 

[jms]

débimètre HS = manque de puissance, à ma connaissance ça n'a jamais mis un boitier en sécurité

pour le turbo, on est pas obligé de le faire changer chez audi, des boites comme HP en vendent en échange standard et c'est bien moins cher

[Fredbbs]

Merci de ta réponse JMS sinon je vais voir pour commander le turbo ailleurs l'echange standard est une bonne solution il est vrai mais bon ca va coûter cher pauvre finances en ce moment...

 

FRED

[340r]

perso, j ai preferé me debarasser de la voiture !

apres un nettoyage chez HP, un changement de debimetre et 2 chefs d'atelier Audi ne sachant pas d'ou venait la panne, chacun me soutenant que c'etait le turbo à changer (turbo remis en etat et reglé par HP 15 jours avant)

 

Bilan, j ai quitté Audi , j en avait marre des nullos de l'apres vente.

 

bon courage à ceux que ça arrive !

 

Manu