Codage injecteur impossible !!??

[tenes]

Même si je revois demain, rien ne vas changer

 

Tout les fusibles sont contrôlés, tout est ok. 

Ce qui m'a le plus énerver, c'est d'en essayant réparer une, j'ai fais tomber en panne deux ! Mon Q7 qui veut plus démarrer depuis que j'ai retirer quelques minutes ce maudit capteur de pression de rampe d'injection.

 

Y a aucune piste ou je peux me figer, pas de code erreur, les injecteurs remplacer 2 fois d'affiler, 6 bougie de préchauffages, capteur PMH, capteur du rampe d'injection, tout les fusibles, ..

Ce que je comprends pas aussi, et le fait que je ne peux pas mesurer la pression sur aucune des rampes, enfin je tape fuel, rampe, pression, pressure, etc mais RAS  (je t'ai même envoyé les photos) 

On est tous des êtres humains, et chacun à des limites et de la patiente. Si on passe quasiment sa journée au dessus depuis 15 jours, à démonter ci à démonter cela pour final tourner en rond, au bout d'un moment ça fait craquer.

 

OUI comme dirait un peu tout le monde, reste à voir avec un spécialiste, qui eux mêmes vont me commencer à remplacer les injecteurs, les capteurs etc alors que c'est déjà fait par moi-même et par derrière facturer un smic, ça donne pas envie honnêtement. D'autant en plus que la voiture est garé dans mon garage avec une pente donc j'imagine que personne va vouloir se déplacer donc l'obligation d'emmener avec un dépanneur.

Mon but était de pouvoir la réparer moi même à faible coût sans passer par un spécialiste mais je sens que j'ai atteint mes limites et mon budget  et c'est pourquoi je préfère la désosser ou m'en débarrasser pour export si je trouve pas de solution 

[J Louis Ousset]

bonjour @tenes

le but de voir "la pression d'huile" est de savoir si ton équipage mobile (piston principalement) était percé. si les bougies de préchauffage ont fondu, ont elles transpercés le piston, ou abimé l'étanchéité entre piston et chemise.

Si ce n'est pas le cas, c'est une trés bonne nouvelle. 

As tu regardé également le circuit de refroidissement ? 

j'ai eu le 2.7 comme toi, que j'ai poussé jusqu'à 440 000 km. pas de problème insurmontable. donc avec un peu de patience, cela devrait le faire pour toi.

Pour le Q7, je ne me prononce pas. 

Belle journée à toi. 

[tenes]

@J Louis Ousset Bonjour, 

Oui le circuit de refroidissement aussi à été vérifier, mais pareil pas de baisse ou refoulement lorsque j'ouvre le bocal 

 

Je n'ai pas pensé à vous précisé mais hier j'ai profité à enlever un par un les fiches des injecteurs et sur le côté gauche, le cylindre 1 et 3 ne faisait aucun comportement au régime moteur, c'est à dire le moteur tourne comme il tourne depuis jusqu'à présent alors que lorsque j'enlève la fiche de l'injecteur du cylindre 2, le moteur à calé tout de suite ! Y a t-il une explication ? Pourtant dans le groupe 13 le valeur de l'injecteur du cylindre 2 est identique au deux autres..

Je n'ai pas pu essayer la partie droite du moteur car l'accès est difficile et je n'avais plus de batterie donc j'ai laisser tomber 

[tenes]

Je soupçonne sois la pompe à injection, ou un capteur ou le moteur qui est fichu 

 

Pour la pompe à injection, pour en être sur, j'aimerais mesurer la pression dans les rampes mais ça ne me le propose pas ! J'ai essayer avec les donnés que ma donner @Lobster_Johnson donc d'écrire fuel, pression, pressure, Bank mais j'ai rien.. 

[FrancisYam]

Bonjour @tenes, 

As-tu un VCDS original ou une copie ?

Si ce n'est pas un original, cela pourrait expliquer des impossibilités de se connecter à certains modules et donc des valeurs indiquées fausses ou des options inaccessibles ...

[Lobster_Johnson]

Je repense à un truc: le capteur de pression est sur le rail ? Quand tu l'as démonté sur le Q7, du gazole a coulé ?

 

Auquel cas, ta rampe n'est plus sous pression. Dans ces cas elle met 10 bonnes secondes à repartir, le temps que la pompe HP remonte tout le monde vers 1500 bars. Ne t'étonnes pas si elle ne repart pas du premier coup.

 

Eventuellement, mets lui une batterie relais "en plus" de sa propre batterie, si tu en as une sous main. Sur les Allroad il y a des points pour cabler sous le capot, probablement sur les Q7 aussi. Passe par là. La première fois que j'avais redémarré après avoir ouvert le rail sur mon Allroad, elle est partie mais j'ai senti que c'était laborieux.

 

2e fois, avec une batterie relais, le démarreur est resté au régime nominal non stop et elle est répartie sans problème.

[tenes]

Bon verdict ! 

J'ai trouvé à proximité, un vendeur qui vendait un kit neuf de test compression moteur diesel et essence donc je l'ai vite acheté ! 

 

Et le résultat n'est pas bon 😞 , le cylindre 1 donne 0 bar. Le cylindre 2 est a 18 bar et le cylindre 4 : 20 bar et le reste je n'ai pas eu le temps.. c'était vraiment ceux les plus accessibles,  il fesait nuit donc j'ai pas continué

Après ca m'étonne pas, au vu des résultats sur les groupes 13 et 14 la quantité d'injection injectée donc j'imagine le cylindre 1 doit être aussi à 0 bar 

 

C'est récupérable ? Ou je peux essayer de faire quelques choses ? Bien évidemment sans demonter la culasse, ou j'imagine faut enlever la chaine aussi, auquel cas je suis pas assez compétent pour ça 

Donc elle partira soit pour pièces ou export , c'est vraiment dommage car le reste du véhicule était assez propre 

 

 

Sinon pour le Q7 @Lobster_Johnson lorsque j'avais enlevé le capteur de pression, il n'y avait pas de gasoil qui à coulé mais le bout du capteur était humide

Ça fait deux jour que je suis dessus avec une deuxième batterie a tourné la clef en laissant un intervalle de 2 min entre temps pour éviter d'endommager le démarreur mais ça donne rien, elle prends pas.. 

Pareil, je mets directement dans l'entrée du turbo, du start pilote et elle démarre 1 sec puis cale. Pareil j'ai procédé cette étape plusieurs fois mais ça change pas.. c'est incroyable quand même ce que peut engendré une très petite prise d'air 

[Lobster_Johnson]

On en revient à la caméra endoscopique Lidl à 45 balles pour aller jeter un oeil par là où tu as pris les compressions.

 

Ca ne sent pas bon du tout du tout. J'ai zéro bar sur le TT au cylindre 4 et je m'attends à trouver une soupape tordue. Zéro il faut vraiment un gros trou. Même une soupape fêlée te donne entre 3 et 5. 

 

Bon courage !

 

T'as pas mis de photo, elle a quelle tête cette pauvre bête ? 

Modifié il y a 21 heures par Lobster_Johnson

[Sm18]

Bonjour

un cylindre à 0 bars c'est obligatoirement un problème de soupape qui ne ferme pas. 

A l'endoscope on ne voit rien. Il faut déculasser, et même comme çà c'est pas facile à voir. 

Bon courage pour la suite.

@+ Sébastien

[tenes]

J'ai l'impression le piston ne tourne pas, c'est possible ce cas ? Je pense dans ce cas ca doit claquer mais bon ce sont des hypothèses 😅

 

Car sur le cylindre 1 la bougie est enlevé et y a aucun bruit de compression lorsque je tourne le démarreur, alors que lorsque je test la compression justement du cylindre 1 avec la bougie enlevé du cylindre 4, ça souffle.. ca fait psst psst 

 

Du coup j'ai également testé le cylindre 3 et pareil comme le cylindre 1, c'est à 0 bar ! Alors que tandis, sur le cylindre 2, j'étais à 18 bar donc ça peut pas être un décalage de la distribution sinon le cylindre 2 doit être comme les autres, non ? 

 

Sinon j'aimerais me contenter de déculasser seulement la partie haut du moteur mais pour pouvoir enlever les arbres cames, la distribution donc la chaine, doit t-on aussi l'enlever ou il n'est pas nécessaire ? 

C'est un travail que j'ai jamais fais donc je ne connais pas trop les étapes.. 

[Sm18]

Oui il faut quand même s'assurer que le piston monte et descend. C'est quand même pas une casse de vilebrequin 

Pour la partie mécanique il faut au minimum Elsawin, pour les étapes de démontage et de contrôle. 

On ne peut pas se lancer dans de tels travaux sans connaissances. C'est un peu plus complexe qu'un bicylindre refroidi par air.

[tenes]

J'ai aucune idée si le piston monte et descend, j'ai essayer de tourner avec un cliquet devant la poulie d'ampère mais l'accès est impossible, la face avant est trop proche du moteur.. mais bon 

 

Après peut-être c'est le piston qui à un soucis au niveau des bagues de compressions, parce que je n'ai pas précisé mais lorsque j'ai voulus faire la vidange moteur, il y avait 13 litres au lieu de 8 environ ! Et l'huile sentait le gazoil donc c'est aussi une hypothèse.. 

Si je savais 100% que ce sont les soupapes fautifs, je pouvais peut-être me lancer, ou voir avec un mécano 🤷‍♂️ ça coûterait moins cher j'imagine si c'était seulement les soupapes 

De toute façons, je n'ai pas même pas Elsawin de ce modèle donc c'est mort pour moi

 

Mais bon, je pense ce sujet est à ça fin, on connait maintenant le problème.. je remercie à vous tous de m'avoir répondu jusqu'à présent et me donner des conseils 

( ce n'est pas fini pour moi 😅, il me reste encore le Q7, il demarre toujours pas, je dois voir )

[Sm18]

Put' c'est la tuile 

A ce stade faut faire venir un prêtre exorciseur.

T'as plus qu'à ouvrir un nouveau sujet pour le Q7...

[Lobster_Johnson]

Le piston monte et descend "forcément" par contre pour être à zero il faut qu'il y ait un très gros pépin. S'il y avait 13 litres au lieu de 8, ça corrobore la théorie d'un injecteur (ou plusieurs) qui pissait dans le moulin. Les parois des cylindres et les segments n'ont pas du adorer (lavage de l'huile), de même que les pistons (thermique). 

 

Ceci dit pour dégringoler à zéro il faut vraiment du grabuge. 

 

La théorie de @Sm18 est plausible mais ça peut être beaucoup de choses. 

 

Réfléchis y à deux fois avant de commencer à tout démonter, un puzzle se vend moins bien qu'une voiture en panne.