Problème ABS sur Coupé B3 quattro de 89

[CoupeQ20V]

Bonjour, j'ai récemment acquis une Coupé quattro 20V de 1989, qui avait, dès le début, un souci de témoin d'ABS qui s'allumait après avoir parcouru entre quelques dizaines et quelques centaines de mètres. Le proprio précédent avait déjà changé le relais principal (celui avec le fusible) et le capteur de roue AVD. Mais le problème est resté et il ma l'a vendue en l'état.

Depuis, je tente de trouver la cause du témoin. J'ai d'abord collecté le plus d'infos possibles sur le sujet des ABS Bosch-2, ce qui ne coure pas les rues, ni les forums, pais j'ai appris quelques truc intéressants. Parfois, les infos sont contradictoires : un tel écrit qu'il faut un entrefer de 0,6 à 1,2 mm entre le bout du capteur et la roue dentée, d'autres mentionnent qu'il faut pousser le capteur (car il s'agit de la version "press-fit") jusqu'au contact de la roue et que celle-ci le repousse légèrement aux premiers tours de roue. Après réflexion, la 2ème version semble la bonne vu les tensions ainsi obtenues à l'oscilloscope, et parce qu'il n'y a AUCUN moyen de mesurer cet entrefer avec ce système où la roue dentée est contenue dans le support du moyeu. Logique...

Je n'ai trouvé nulle part de pin-out du boîtier de commande ABS pour nos véhicules, et je l'ai donc recréé en compilant différentes sources (BMW, Merco, Urquattro...) et en mesurant aux bornes du connecteur à 35 pins. Je partagerai prochainement ce pin-out.

J'ai donc pu mesurer finalement au connecteur, à l'oscilloscope, les signaux provenant des 4 capteurs de roues. Ils paraissent tous bon avec une amplitude de tensions de l'ordre de 2 V à 50 - 60 km/h et peu de parasites. 

Mais hier, je déterre un autre sujet sur un forum BMW : https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2476741-E30-ABS-diagnositic-issues qui explique qu'il existe une procédure, finalement assez simple pour diagnostiquer un capteur fautif. On branche un seul capteur à la fois au boîtier (on déconnecte les autres au niveau du connecteur près des roues), et on roule. Si le témoin ABS s'allume comme d'habitude après quelques mètres, le boîtier reçoit bien un signal de ce capteur, qui est dès lors réputé bon. Si le témoin n'apparaît pas, c'est ce capteur qui pose problème en vérité. J'y croyais pas trop, mais j'ai fait le test aujourd'hui et... pas de témoin avec le capteur AVG branché ! Cela signifie, selon la procédure, que c'est ce capteur qui est fautif... J'en ai donc commandé un nouveau (40 Eur sur Ebay).

Notons que à l'oscilloscope, il avait l'air correct... Je vérifierai aussi, à nouveau, la roue dentée (limaille, nombre de dents par rapport à celle de droite, etc) au moment de remplacer. Et si le témoin revient, c'est peut-être alors l'étage de mesure et de traitement du signal dans le boîtier qui est défectueux et alors un remplacement du boîtier s'imposera.  

 

 

[Frix]

Un passage au VCDS me semble la première chose à faire... En effet, cette valise développée plus particulièrement pour le groupe VAG est la référence en matière de diagnostic.

[CoupeQ20V]

Bonjour Frix, il n'y a pas la moindre prise diagnostic sur mon Audi de 1989. Pas même les 2 connecteurs à 2 pins des premiers types d'OBD. Et aucune communication entre l'ECU et le boîtier ABS. 

L'outil de diagnostic original se branchait directement sur le connecteur du boîtier ABS et effectuait tour à tour des tests de continuité, de résistance, de présence de tension etc etc, tout en analogique. 

 

Je mets en annexe le pin-out du boîtier ABS de mon véhicule. Les flèches vers les chiffres donnent le pin correspondant sur le connecteur de la centrale ABS dans la baie moteur. 

Modifié 6 novembre 2025 par CoupeQ20V

[remi_rco]

il y a 23 minutes, CoupeQ20V a dit :

un remplacement du boîtier s'imposera

Il y a des pro de la réparation de boitiers ABS (actuels et récents seulement ?), j'avais confié le mien à https://www.eps-elektronik.com/calculateurs-en-promotion.php

Avant de chercher un boitier neuf (peut-être rare), je ferais le tour des réparateurs. 

[CoupeQ20V]

il y a 15 minutes, remi_rco a dit :

Il y a des pro de la réparation de boitiers ABS (actuels et récents seulement ?), j'avais confié le mien à https://www.eps-elektronik.com/calculateurs-en-promotion.php

Avant de chercher un boitier neuf (peut-être rare), je ferais le tour des réparateurs. 

Neuf?!? Non, ça, faut oublier. Mais il y en a une floppée sur Ebay à moins de 100 Eur. Et je pense qu'un réparateur demandera ce prix ne fût-ce que pour l'ouvrir en vue d'un diagnostic... Mais il est possible que je l'ouvre moi-même et vérifie si je n'y trouve rien de brûlé, ou comme c'est déjà arrivé sur le relais de la capote de ma Boxster, de dessoudé. Je demanderai alors à un électronicien à mon boulot de le ressouder. Bref, que des solutions... 

Et merci pour le lien, ça peut toujours servir ! 

Modifié 6 novembre 2025 par CoupeQ20V

[Frix]

Il y a 2 heures, CoupeQ20V a dit :

 il n'y a pas la moindre prise diagnostic sur mon Audi de 1989. 

 

J'imagine que tu as vérifié aussi à proximité du pédalier et aussi proche de la boîte à gants... 

Bien entendu, ce ne sera pas avec les connecteurs actuels 

[CoupeQ20V]

 Frix, je vais pousser plus loin la recherche, on ne sait jamais ! 

[remi_rco]

Anecdote : sur une TT, je n'arrivais pas à trouver la prise, alors sa propriétaire s'est mis à chercher aussi et m'a dit "une prise avec du mauve dedans"  ? J'avais un peu la honte, mais j'ai pu faire un diag ... (la prise était près du pédalier au fond à gauche)

[CoupeQ20V]

Bonjour,

 

Le problème d'ABS semble résolu. J'ai effectué 2 tests de plusieurs kilomètres sans que le témoin ne s'allume. IL semble donc confirmé que le fautif était le capteur avant gauche, tel que mis en évidence par la procédure de test évoquée plus haut. Cette procédure est donc tout à fait digne d'intérêt ! 

Après avoir retiré le capteur fautif, j'ai remarqué qu'il y avait de la bande adhésive noire dessus, qui cachait des câbles abîmés, dénudés, et probablement en contact. Seul mystère de toute cette affaire, je n'ai rien remarqué aux tests de résistance et à l'oscilloscope. 

Enfin dernier point intéressant, il n'y a pas de polarité particulière pour ces 4 capteurs de roue. Dans le câblage, les 2 conducteurs sont de même couleur à chaque capteur. 

 

Je vais pouvoir enfin profiter pleinement de ma quattro, et me pencher sur les petits truc, notamment cosmétiques, à améliorer. 

 

[phoenix-dr]

Merci pour ce sujet et les informations partagées.

 

Tu as une référence sur le capteur changé et si c'est un neuf, son prix ?

[CoupeQ20V]

Le 20/11/2025 à 19:06, phoenix-dr a dit :

Merci pour ce sujet et les informations partagées.

 

Tu as une référence sur le capteur changé et si c'est un neuf, son prix ?

 

Le capteur fautif, probablement celui d'origine, portait le n° de pièce WABCO 4410326390.  C'est un modèle "press-fit" non vissé à l'étrier. 

Le catalogue WABCO en ligne mentionne qu'il a été remplacé par le n° 4410327050. Ce n° correspond à la pièce VW n° 893927803 selon le même catalogue

C'est sur cette base que j'ai commandé ce capteur :

https://www.befr.ebay.be/itm/393100307401

Au niveau de la tête du capteur, il est fonctionnellement identique, même si la tête en plastique est de forme différente. C'est également le bon connecteur 2-pin. Par cotre, les différents points de fixations (caoutchouc à insérer) ne sont pas nécessairement aux mêmes endroits, ce qui n'empêche pas son bon positionnement. Et le capteur ne venait pas avec la cage de fixation métallique d'insertion, ni la graisse prévue. Mais j'ai utilisé la cage qui était dans le trou sans souci. 4

 

Et je confirme, plus de souci d'ABS depuis lors.

[phoenix-dr]

Merci pour ces précieuses informations !