Bras de suspension arrière et silentbloc

[yobo]

Hello la TTeam,

 

Je suis en train de rénover le train arrière de la TT (mk1 quattro de 2000) : changement des cardans, amortisseurs, silentblocs et roulement de roue.

Ca se passe ici (schéma nemigaparts)

 

Sur le schéma, au bout des 2 bras de suspensions, pièce n°4 (ref oen 1J0505365N ou 1J0505203)

J'ai opté pour ce modèle Ridex ici.  Mon mécano hésite à les remplacer pour cette raison :

  

Comme on le voit sur la photo, le modèle d'origine possède comme un soufflet (des 2 côtés) et possède comme une articulation autour de son axe :

Le nouveau parait plus rigide (côté articulation) et ne possède pas ce soufflet...

Après de multiples recherches (oscaro/autodoc/mister auto), avec le n°oen, impossible d'en trouver un qui ressemble à celui d'origine...

Le seul que j'identifie en peu + haut de gamme (en polyuréthane) chez MPBS ici

 

Qu'en pensez vous ? pour moi peut être que la pièce, en 24 ans, a juste changé d'aspect...même le kit bras de suspension neuf + silentbloc n'a pas ce soufflet ici.

 

Mon mécano attend une validation définitive avant de procéder au changement sinon dans le doute il préfère ne pas y toucher...

 

Merci pour vos reTTours ;-)

 

-- Yoann

[Gilloubigniou]

Apparement Audi a changé par du non-rotulé en 2001/2002.

Ce qui a été fait sur la mienne (Page 4)... 

 

Modifié 11 novembre 2024 par Gilloubigniou
Orthographe

[djebee]

Si tu veux il est dispo la

 

https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/en_global/part/1J0505203?epis=203,208,266,267,403,405&ct=3&q=1J0505203

[do57]

Bonjour,

pour ma part en silent bloc , je monte essentiellement du  LEMFÖRDER ,

Ridex dans 6 mois il sont hs;

[yobo]

Re,

 

Merci pour vos retours, la réno du train arrière est terminée.

Ca l'a fait avec les douilles de palier RIDEX dernier format.

Entre les silentblocs powerflex et strongflex, les kits proposés sont pas mal...

 

J'ai aussi fait changer (avant de passer les 200.000km) :

- les flexibles de frein av/ar. Pour l'arrière c'est court : 170mm de long (gaffe, pas mal de longueurs différentes proposées, j'avais pris 233mm par err au début...)

- La pompe à air secondaire (de marque Pierburg) : super silencieuse (souci au vcds : 16795 - Système d´air secondaire Ecoulement défectueux)

- La crépine d'aspiration d'huile (dans le carter d'huile)

- Les roulements de roue av/ar

- Cardans arrières (ard et arg) / amortisseurs  ar / parallélisme

- Biellettes de barre stab ar

- Silentbloc de barre stab av en 21mm (pas mal de diamètres proposés, bien vérifier avant)

 

Content du résultat 

Côté budget pour info cela donne environ 600€ de pièces et 1400€ de main d'œuvre (hors Audi bien sûr... garage local avec un super mécano à Vern (35)).

 

Longue vie à la TT mk1 

[Gilloubigniou]

Je ne vois pas le tie bar supérieur sur ta photo ...

[Lobster_Johnson]

Parfait t'es reparti pour un tour ! Elle était dégeu ta crépine ? 

 

La pompe à air secondaire, tu ne t'es pas dit que c''était l'occasion de la ranger dans la poubelle ? 

 

Il ne me manquera pas, le poulpe !

 

[yobo]

Oui quelques saletés sur la grille/filtre de la crépine qui pompe l'huile dans le carter.

Un nettoyage aurait suffit mais bon à 10€ la pièce autant la changer. 

 

Côte rôle de la pompe à air secondaire c'est bien décrit ici : https://camblin.fr/TT-MK1/html/caracteristiques/suralimentation.html

... permet d'atteindre une bonne température de service du pot catalytique plus rapidement...

La virer est une option sinon en effet 😋 

La pompe à air secondaire d'origine est de marque Pierburg pour info (~230€ sur Auto-doc)

 

[Lobster_Johnson]

Comme tu dis, la crépine au prix que ça coûte, c'est dommage de risquer le gros lot. Par contre ça prend presqu'autant d'heures que de minutes que la changer. Quand tu le changes "pour rien" tu te dis "dommage, elle était bonne". Et si tu ne la changes pas et que tu décroches le gros lot, tu te dis "dommage, j'aurais du la changer". 

 

C'est un peu le pendant mécanique du freinage: celui qui freine est un lâche, celui qui ne freine pas est un con. Choisis ton camp. 

 

J'ai toujours trouvé que cette pompe qui permet d'amorcer le cata plus rapidement était un bel exemple d'overengineering allemand. Un cata amorce généralement en quelques minutes. En admettant que le turbo, le collecteur et toute la fonte qui va avec puisent allègrement des calories lors d'un démarrage à froid, ça prendra quand même...quelques minutes pour l'amorcer. 

 

Certes, plus de minutes. 

 

Mais ta méticulosité t'honore ! J'ai eu moins de compassion pour la pieuvre.

 

T'as plus qu'à t'amuser avec dorénavant.