yobo

Hello Sacha, J'imagine que t'as bien saisi le code d'activation du cruise control pour l'ECU au VCDS ? (11463 je crois) Tu as pris quoi comme réf de comodo ? (le nouveau oen 8L0 953 513 A 01C ?) Une vidéo sympa ici [Tuto] monter soi-même un régulateur de vitesse: ici Je compte l'installer prochainement aussi ;-) A+ Yobo

Oui quelques saletés sur la grille/filtre de la crépine qui pompe l'huile dans le carter. Un nettoyage aurait suffit mais bon à 10€ la pièce autant la changer. Côte rôle de la pompe à air secondaire c'est bien décrit ici : https://camblin.fr/TT-MK1/html/caracteristiques/suralimentation.html ... permet d'atteindre une bonne température de service du pot catalytique plus rapidement... La virer est une option sinon en effet 😋 La pompe à air secondaire d'origine est de marque Pierburg pour info (~230€ sur Auto-doc)

Re, Merci pour vos retours, la réno du train arrière est terminée. Ca l'a fait avec les douilles de palier RIDEX dernier format. Entre les silentblocs powerflex et strongflex, les kits proposés sont pas mal... J'ai aussi fait changer (avant de passer les 200.000km) : - les flexibles de frein av/ar. Pour l'arrière c'est court : 170mm de long (gaffe, pas mal de longueurs différentes proposées, j'avais pris 233mm par err au début...) - La pompe à air secondaire (de marque Pierburg) : super silencieuse (souci au vcds : 16795 - Système d´air secondaire Ecoulement défectueux) - La crépine d'aspiration d'huile (dans le carter d'huile) - Les roulements de roue av/ar - Cardans arrières (ard et arg) / amortisseurs ar / parallélisme - Biellettes de barre stab ar - Silentbloc de barre stab av en 21mm (pas mal de diamètres proposés, bien vérifier avant) Content du résultat Côté budget pour info cela donne environ 600€ de pièces et 1400€ de main d'œuvre (hors Audi bien sûr... garage local avec un super mécano à Vern (35)). Longue vie à la TT mk1

Hello la TTeam, Je suis en train de rénover le train arrière de la TT (mk1 quattro de 2000) : changement des cardans, amortisseurs, silentblocs et roulement de roue. Ca se passe ici (schéma nemigaparts) Sur le schéma, au bout des 2 bras de suspensions, pièce n°4 (ref oen 1J0505365N ou 1J0505203) J'ai opté pour ce modèle Ridex ici. Mon mécano hésite à les remplacer pour cette raison : Comme on le voit sur la photo, le modèle d'origine possède comme un soufflet (des 2 côtés) et possède comme une articulation autour de son axe : Le nouveau parait plus rigide (côté articulation) et ne possède pas ce soufflet... Après de multiples recherches (oscaro/autodoc/mister auto), avec le n°oen, impossible d'en trouver un qui ressemble à celui d'origine... Le seul que j'identifie en peu + haut de gamme (en polyuréthane) chez MPBS ici Qu'en pensez vous ? pour moi peut être que la pièce, en 24 ans, a juste changé d'aspect...même le kit bras de suspension neuf + silentbloc n'a pas ce soufflet ici. Mon mécano attend une validation définitive avant de procéder au changement sinon dans le doute il préfère ne pas y toucher... Merci pour vos reTTours ;-) -- Yoann

Salut Gilles, immo = système d'anti-démarrage du véhicule. Le mettre en off consiste tout simplement à le désactiver, car s'il dysfonctionne, il empêche ta voiture de démarrer . Un lien intéressant sur le sujet : vroomly - antidemarrage-fonctionnement-problemes-et-reparation Un lien + technique : anti-démarrage Audi TT 8N Bonne lecture! --Yoann

Les infos de WAUZZZ dans ce post au sujet de l'alimentation de la bobine côté neiman est intéressante, j'vais tester ça avec un bon nettoyant contact...

Le technicien de skytronic me signale que la prestation proposée c'est bien de leur envoyer l'ECU et qu'un immo off est appliqué avec garantie voyant off au PI par la suite. J'ajoute en pj quelques photos du PI quand le souci se produit...

Bonjour, Depuis quelques mois, j'ai régulièrement, lorsque je met le contact, le voyant anti-démarrage qui s'affiche et reste actif. Si je démarre quand même, le moteur cale car l'anti-démarrage s'active bien. J'utilise mes 3 clés d'origines, elles sont bien appairées (vérif vcds ok) avec la voiture. Le remède actuel : j'éteins et je remet le contact, en général au bout de 5/6 fois, le défaut disparait et les voyants du tableau de bords redeviennent normaux, la voiture démarre bien. J'ai changé la batterie en juin car l'ancienne arrivait à 4/5 ans. Côté vcds, quelques codes relevés : 16795 - Système d´air secondaire Ecoulement défectueux P0411 - 35-00 - (et oui la pompe à air secondaire qui fatigue...ça crapote quelques sec au démarrage à froid) 18010 - Alimentation en tension borne 30 Tension trop faible P1602 - 35-10 - - Intermittent 17978 - Calculateur moteur bloqué P1570 - 35-10 - - Intermittent Je lisais dans un post similaire les causes possibles : - La bobine au niveau du neimann avait bougé (démontage+remontage et cela corrige le souci) - Fusibles Je voyais aussi des boites d'électronique qui proposent une réparation de l'anti-démarrage ECU motronic 7.5, ex pour TT 8N : https://skytronic.fr/2536-tt-8n J'ai remarqué aussi que le souci arrive plus souvent quand la voiture reste un peu au soleil. J'évite au maximum de la garer au soleil sinon pare-soleil mais bon, elle est de juillet 2000, surement qu'à 24 ans, le PI et/ou l'ECU commence à montrer des signes de fatigue. Preneur d'idées sur le sujet si vous l'avez rencontré ;-) Bien à vous, --Yoann

Chez autodoc, le guide c'est pour les amort av. A noter, côté train arrière un type d'amortisseur bien différent entre la version avec/sans Quattro, cf page 59(sans) et 60(avec) du guide ici Par exemple chez Monroe la réf G1236 pour amort arr Quattro, ils conseillent la référence mk118 (coupelle d'amort) alors qu'elle est bien inutile pour véhicule Quattro Cf Monroe e-catalog: https://web.tecalliance.net/tae/fr/home

https://camblin.fr/TT-MK1/html/a_savoir/fusibles.html Fusible 32 peut être ?

Tuto équivalent, avec photos, chez autodoc ici

Hello, J'ai posé la question à Tomas qui vient de me répondre (semble être une petite production, vue la faible demande) : Unfortunetly, i do not have spare free time, so next year probably, people can put them selft on waiting list and when modules are restock they get notification mail

Hello la TTeam, Depuis quelques années, mon volume d'auto-radio n'était plus utilisable, modèle concert 1 (Blaupunkt) + Bose d'origine. Le nombre d'écriture pour stocker le niveau de volume dans l'eeprom (mémoire) était limité et assez vite atteint (quelques milliers...). Symptôme : si on tourne le bouton volume pour régler le niveau, il passe à fond d'un coup, c'est assez gênant... Heureusement, un électronicien slovaque, Tomas Kovacik a mis au point une petite carte/pcb (Concert1 Chorus 1 volume fix v5) qui va venir fixer ce souci. Cette carte est vendue 30$ sur tindie (site de maker). Voici mon tuto pour monter cette carte additionnelle. Matos requis : - Kit de soudure entrée de gamme, régler la t° à 350° (on en trouve à 20€ sur amazon). Pour ceux qui découvre la soudure élec, un tuto sympa ici. Démontage des nappe arrières, après avoir extrait l'auto-radio avec la paire de clés d'extraction : facilement trouvable sur ebay (< 5€). Retirer les 4 prises + 1 prise antenne à l'arrière. L'auto-radio peut être enlevé. Faire levier avec un tournevis plat/couteau suisse :-) à gauche et droite pour enlever le couvercle du haut, il vient facilement. Il s'agit ensuite de retirer la mécanique du lecteur cassette (#vintage) pour accéder à la carte principale située dessous (6 vis torx et 2 nappes à enlever, le bloc métallique vient verticalement). Mdr : ce mécanisme cassette pèse assez lourd, à mon avis 80% du poids de l'auto-radio. Voila la carte, la puce en défaut pour le volume est celle en haut à gauche (la + grosse, celle avec le M de Motorola) Voilà le module qui va venir se poser sur la puce défaillante (ici posé à l'envers), il épouse parfaitement la forme de la puce Motorola de la carte. Cela donnera ça une fois montée : Il reste à souder les 2 fils de cette petite carte en plus de la fixer solidement sur la puce défaillante. Voici les 2 résistances qu'il va falloir dé-souder et enlever, elles sont très petites, il faudra une pince fine pour les saisir. Les conserver (à scotcher dans un coin du poste) si besoin de les remettre. Une fois enlevées, on accède aux deux points requis pour souder nos 2 fils. Une fois la soudure effectuée (ne pas trembler), attention, chaque fil doit venir au bon endroit ! : Soudez deux fils du module comme indiqué sur l'image, attention, les fils ne sont pas toujours de la même couleur que sur l'image, tracez les fils jusqu'aux trous du module. Les trous sont marqués sur la face supérieure du module (SDA et SCL). Le fil de SDA doit aller sur la pastille gauche et le fil de SCL sur la pastille droite , ils ne doivent pas être échangés ! J'ai mis un scotch double face pour fixer la carte additionnelle sur la puce Motorola (bien appuyer, ses bords viennent quasiment toucher la carte principale.) Également j'ai posé un bout de carton épais pour venir en appuie une fois le mécanisme de cassette remonté et qui se pose juste dessus. L'idée c'est bien que cette carte ne se décolle pas de sa puce... Voici un lien vers le site de Tomas qui décrit aussi ces étapes pour compléter si besoin. Une fois remonté, cela marche nickel, par défaut le volume est bas en allumant l'auto-radio. Le bouton de volume est de nouveau fonctionnel! Bonus : une vidéo youtube sur le sujet ici ! Bonne réparation! --Yoann

Effet Titanic si t'habites en bord de mer!

Salut Claude, Sur quel site commandes-tu ce type de filtre stp ? Ca ressemble à ceux là -> https://fr.aliexpress.com/item/32880256436.html ? Merci, --Yoann

Merci Fabien pour ce tuto très instructif! En voici un aussi dédié TT 8N chez AutoDoc

Hello à tous, Voici un guide (en anglais) bien écrit pour enrichir ce post déjà bien riche # Comodo Quelqu'un a-t-il testé avec le nouveau comodo 1J0 ? (TTwans on dirait d'après la photo de ton dernier post ici plus haut) 2 versions du comodo : le comodo 1J0 a remplacé celui 8L0. Les deux ont les les mêmes fonctions, mais la nouvelle version est moins fastidieuse pour reprendre la vitesse de croisière après avoir accéléré ou freiné. réf chez FEBI BILSTEIN: 21594 (=8L0 ancien ~25€) vs 46756 (=1j0 nouveau ~48€) # Faisceaux - (intérieur) Comodo vers broche 10 ports : 1J0 971 425 A (~26€) - (exterieur) Broche 10 ports vers ECU 121 pôles : 1J0 971 425 C (Faisceau à faire maison car hors de prix)... Vidéo très instructive ici (merci Statame31 ) : A+yobo

Mystère levé, sûrement que le meca a zappé de le remettre en place lors de la dernière distri y'a 2 ans 😅 merci les ttistes 👍 Moralité : inspectez votre moteur de temps en temps à la lampe led 😋

On dirait un regard vers l'embrayage non ? (Boîte 6 DQB pour ma part)

Bonjour à tous, L'autre jour en inspectant mon moteur, je me suis rendu compte qu'un bouchon (caoutchouc noir) avait sauté, situé sur la boite de vitesse. Heureusement, le bouchon était posé juste à côté, j'ai réussi (pas simple car peu accessible) à le remettre en place. Je vous conseille de vérifier le votre car je n'ai aucune idée le temps depuis lequel il avait sauté... Faudrait pas qu'une saleté tombe la dedans... Si quelqu'un a des infos en + sur le rôle de ce bouchon ? (on dirait un accès pour l'appoint d'huile de boite mais y'en a déjà un sur le côté de la BV....) Bon check! (cf photo, bouchon au bout de la flèche...) Moteur APX pour ma part... A+ --Yobo

Également, pour le radiateur, un Tuto chez wd40 ici : https://wd40.fr/tutoriels/comment-nettoyer-radiateur-voiture/

Guide plutôt sympa et photos au top, merci ! Autre guide similaire assez précis sur Forum-audi Happy cleaning for your butterfly box :-) --Yoann

Bonjour, Quel volume de LDR pour un TT quattro 225cv APX ? D'après VAG Technique: SSP_207_Le_Coupé_Audi_TT.pdf il faut compter 7l D'après vroomly : 5.5l A vous lire --yobo

Un tuto complémentaire ici

Hello à tous, Vu hier soir sur RMC découverte l'épisode S08E04 - Audi TT mk1 Quattro 225 ! Super intéressant la réno d'une voiture achetée 4400€ et revendue 10500€ : - Distribution refaite - Pont arrière + Haldex fuite (joint SPI) - Ventilateurs moteurs x2 HS (500€ pièces chez Audi, Aurélien en trouve à 100€) - Moteur trappe carburant à réparer - Vitre passager qui ne ferme plus (contacteur hs) - Pixels morts du PI (220€ le changement d'écran par un pro) - Peinture par-choc arrière + jantes - Reno cuir des sièges Bon replay ! A+ --Yoann