yobo

Chez autodoc, le guide c'est pour les amort av. A noter, côté train arrière un type d'amortisseur bien différent entre la version avec/sans Quattro, cf page 59(sans) et 60(avec) du guide ici Par exemple chez Monroe la réf G1236 pour amort arr Quattro, ils conseillent la référence mk118 (coupelle d'amort) alors qu'elle est bien inutile pour véhicule Quattro Cf Monroe e-catalog: https://web.tecalliance.net/tae/fr/home

https://camblin.fr/TT-MK1/html/a_savoir/fusibles.html Fusible 32 peut être ?

Tuto équivalent, avec photos, chez autodoc ici

Hello, J'ai posé la question à Tomas qui vient de me répondre (semble être une petite production, vue la faible demande) : Unfortunetly, i do not have spare free time, so next year probably, people can put them selft on waiting list and when modules are restock they get notification mail

Hello la TTeam, Depuis quelques années, mon volume d'auto-radio n'était plus utilisable, modèle concert 1 (Blaupunkt) + Bose d'origine. Le nombre d'écriture pour stocker le niveau de volume dans l'eeprom (mémoire) était limité et assez vite atteint (quelques milliers...). Symptôme : si on tourne le bouton volume pour régler le niveau, il passe à fond d'un coup, c'est assez gênant... Heureusement, un électronicien slovaque, Tomas Kovacik a mis au point une petite carte/pcb (Concert1 Chorus 1 volume fix v5) qui va venir fixer ce souci. Cette carte est vendue 30$ sur tindie (site de maker). Voici mon tuto pour monter cette carte additionnelle. Matos requis : - Kit de soudure entrée de gamme, régler la t° à 350° (on en trouve à 20€ sur amazon). Pour ceux qui découvre la soudure élec, un tuto sympa ici. Démontage des nappe arrières, après avoir extrait l'auto-radio avec la paire de clés d'extraction : facilement trouvable sur ebay (< 5€). Retirer les 4 prises + 1 prise antenne à l'arrière. L'auto-radio peut être enlevé. Faire levier avec un tournevis plat/couteau suisse :-) à gauche et droite pour enlever le couvercle du haut, il vient facilement. Il s'agit ensuite de retirer la mécanique du lecteur cassette (#vintage) pour accéder à la carte principale située dessous (6 vis torx et 2 nappes à enlever, le bloc métallique vient verticalement). Mdr : ce mécanisme cassette pèse assez lourd, à mon avis 80% du poids de l'auto-radio. Voila la carte, la puce en défaut pour le volume est celle en haut à gauche (la + grosse, celle avec le M de Motorola) Voilà le module qui va venir se poser sur la puce défaillante (ici posé à l'envers), il épouse parfaitement la forme de la puce Motorola de la carte. Cela donnera ça une fois montée : Il reste à souder les 2 fils de cette petite carte en plus de la fixer solidement sur la puce défaillante. Voici les 2 résistances qu'il va falloir dé-souder et enlever, elles sont très petites, il faudra une pince fine pour les saisir. Les conserver (à scotcher dans un coin du poste) si besoin de les remettre. Une fois enlevées, on accède aux deux points requis pour souder nos 2 fils. Une fois la soudure effectuée (ne pas trembler), attention, chaque fil doit venir au bon endroit ! : Soudez deux fils du module comme indiqué sur l'image, attention, les fils ne sont pas toujours de la même couleur que sur l'image, tracez les fils jusqu'aux trous du module. Les trous sont marqués sur la face supérieure du module (SDA et SCL). Le fil de SDA doit aller sur la pastille gauche et le fil de SCL sur la pastille droite , ils ne doivent pas être échangés ! J'ai mis un scotch double face pour fixer la carte additionnelle sur la puce Motorola (bien appuyer, ses bords viennent quasiment toucher la carte principale.) Également j'ai posé un bout de carton épais pour venir en appuie une fois le mécanisme de cassette remonté et qui se pose juste dessus. L'idée c'est bien que cette carte ne se décolle pas de sa puce... Voici un lien vers le site de Tomas qui décrit aussi ces étapes pour compléter si besoin. Une fois remonté, cela marche nickel, par défaut le volume est bas en allumant l'auto-radio. Le bouton de volume est de nouveau fonctionnel! Bonus : une vidéo youtube sur le sujet ici ! Bonne réparation! --Yoann

Effet Titanic si t'habites en bord de mer!

Salut Claude, Sur quel site commandes-tu ce type de filtre stp ? Ca ressemble à ceux là -> https://fr.aliexpress.com/item/32880256436.html ? Merci, --Yoann

Merci Fabien pour ce tuto très instructif! En voici un aussi dédié TT 8N chez AutoDoc

Hello à tous, Voici un guide (en anglais) bien écrit pour enrichir ce post déjà bien riche # Comodo Quelqu'un a-t-il testé avec le nouveau comodo 1J0 ? (TTwans on dirait d'après la photo de ton dernier post ici plus haut) 2 versions du comodo : le comodo 1J0 a remplacé celui 8L0. Les deux ont les les mêmes fonctions, mais la nouvelle version est moins fastidieuse pour reprendre la vitesse de croisière après avoir accéléré ou freiné. réf chez FEBI BILSTEIN: 21594 (=8L0 ancien ~25€) vs 46756 (=1j0 nouveau ~48€) # Faisceaux - (intérieur) Comodo vers broche 10 ports : 1J0 971 425 A (~26€) - (exterieur) Broche 10 ports vers ECU 121 pôles : 1J0 971 425 C (Faisceau à faire maison car hors de prix)... Vidéo très instructive ici (merci Statame31 ) : A+yobo

Mystère levé, sûrement que le meca a zappé de le remettre en place lors de la dernière distri y'a 2 ans 😅 merci les ttistes 👍 Moralité : inspectez votre moteur de temps en temps à la lampe led 😋

On dirait un regard vers l'embrayage non ? (Boîte 6 DQB pour ma part)

Bonjour à tous, L'autre jour en inspectant mon moteur, je me suis rendu compte qu'un bouchon (caoutchouc noir) avait sauté, situé sur la boite de vitesse. Heureusement, le bouchon était posé juste à côté, j'ai réussi (pas simple car peu accessible) à le remettre en place. Je vous conseille de vérifier le votre car je n'ai aucune idée le temps depuis lequel il avait sauté... Faudrait pas qu'une saleté tombe la dedans... Si quelqu'un a des infos en + sur le rôle de ce bouchon ? (on dirait un accès pour l'appoint d'huile de boite mais y'en a déjà un sur le côté de la BV....) Bon check! (cf photo, bouchon au bout de la flèche...) Moteur APX pour ma part... A+ --Yobo

Également, pour le radiateur, un Tuto chez wd40 ici : https://wd40.fr/tutoriels/comment-nettoyer-radiateur-voiture/

Guide plutôt sympa et photos au top, merci ! Autre guide similaire assez précis sur Forum-audi Happy cleaning for your butterfly box :-) --Yoann

Bonjour, Quel volume de LDR pour un TT quattro 225cv APX ? D'après VAG Technique: SSP_207_Le_Coupé_Audi_TT.pdf il faut compter 7l D'après vroomly : 5.5l A vous lire --yobo

Un tuto complémentaire ici

Hello à tous, Vu hier soir sur RMC découverte l'épisode S08E04 - Audi TT mk1 Quattro 225 ! Super intéressant la réno d'une voiture achetée 4400€ et revendue 10500€ : - Distribution refaite - Pont arrière + Haldex fuite (joint SPI) - Ventilateurs moteurs x2 HS (500€ pièces chez Audi, Aurélien en trouve à 100€) - Moteur trappe carburant à réparer - Vitre passager qui ne ferme plus (contacteur hs) - Pixels morts du PI (220€ le changement d'écran par un pro) - Peinture par-choc arrière + jantes - Reno cuir des sièges Bon replay ! A+ --Yoann

Une vidéo complémentaire zoomant sur le changement du joint de tendeur de chaine à faire en même temps ici

Merci Rémi pour ce bon tuto, j'ai le mien qui commence à fatiguer aussi (23 ans et 189 000km sur un 1.8T 225 APX), normal :-) Un complément intéressant à ce tuto chez s3-passion: http://www.s3-passion.com/ws-vddicht.htm Couple serrage léger : 10Nm (dans la doc atelier). Il n'est précisé d'ordre, juste serrer d'abord les écrous intérieurs du couvre-culasse puis serrer les écrous extérieurs en diagonale... Une remarque intéressante ici : Lors du changement du joint du cache culbuteur vaut mieux changer le joint de tendeur de chaine en même temps pour ce qu'il coûte. Une vidéo sur le sujet ici : y'a plus qu' à :-) A+ Yobo

Pour compléter ce bon tuto nettoyage, le lien chez s3passion ici

Tuto similaire ici : https://www.forum-audi.com/topic-3388-tuto-demontage-et-nettoyage-boitier-papillon-sur-audi-tt-mk1.html 👍

Salut, A mon avis tu chauffes avec le calorstat pour régler ça [emoji6]. Jette un œil à la page : http://s3-passion.com/probs-meca.htm y'a une explication pour le calorstat (canal 49 de la clim peut aider pour diag) Cdlt, --Yoann Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk

Ce doc date de décembre 2016 :-) http://cloud.tapatalk.com/s/6336fa2b26764/Cote_audi_TT.pdf Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk

Hello, Il se peut qu'il faille effectuer un reset du capteur sinon l'activation ESP occasionnelle et non voulue peut encore se produire : Cf : http://www.formauto.eu/tecnico/ABS/Ajuste G251.pdf Merci pour le retour d'xp ;-) Yobo

Salut Nicko31, Mon xp côté capteurs ESP (TT mk1 225 de 2000) défaillants puis réparés : A+ Yobo