Conseils d'achat A3 8P TDI ?

[NightBear]

(je ne sais pas où poster ce sujet, merci au modérateur de déplacer si nécessaire)
 

bonjour à tous,

VAGiste de longue date (VW Golf III TDI 90ch à la fin des 90's dont j'étais très satisfait), je possède actuellement une A4 b5 break - 1,9TDI 115 achetée d'occasion vers 2008 qui approche des 350.000kms.

La vénérable de 22 ans commence à donner des signes de fatigue (perte liquide refroidissement et volant moteur), elle a fait son temps. Hormis un injecteur et le classique problème de débitmètre, je n'ai rien eu à lui reprocher. Excellente tenue de route, étagement de boîte, réactive (pour moi) et assez confortable, je vais la regretter. Sa motorisation me suffisait.

Petit budget malheureusement (12.000 euros max - sachant que je souhaite acheter chez un pro avec une distribution refaite et quelques mois de garantie), je souhaite rester chez VAG, idéalement Audi, j'aurais bien aimé un SUV (notamment pour être un peu en hauteur) mais hors de budget, une A3 Sportback me rappelant un peu le break actuel me plairait bien.

Le hic est que je n'ai pas suivi l'évolution des motorisations TDI...

Je m'étais arrêté sur une TDI 1.9 105 (j'en vois beaucoup à vendre, peut-être pas bon signe ?) qui sont dans mon budget (avec un kilométrage de 90.000 à 100.000) mais je vois qu'il y a 2 versions :

TDI 1.9 105cv technologie injecteurs pompe (2003 à 2008)

TDI 1.9 105cv technologie common rail (2009 à 2012)

Laquelle est la plus fiable ?
 

Jusqu'à ce que je lise que cette motorisation ne l'est pas vraiment... :  https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/essai-moteur/1l9-tdi-105-ch.php

Je vois qu'il existe également un 2 litres 136cv technologie injecteurs pompe (2003 à 2008), déclinaison en rampe commune en 2008/2009.

Là aussi même question quant à la fiabilité des 2 versions ?
 

Je ne sais pas ce qu'il vaut ? a-t'il une double courroie de distribution comme le 140cv ? Dans ce cas ce serait rédhibitoire pour moi. Peut-être un peu trop puissant vu le poids de la voiture, je n'ai pas besoin d'autant de chevaux et probablement consomme-t'il davantage que le TDI 105 ?

Je cherche à avoir le moteur le plus fiable et celui qui consommera le moins.
 

Quelques clés de mon cahier des charges :

- je fais entre 16 et 20.000 kms par an surtout des départementales (60%), nationales 4 voies à 110 (25%), ville (15%)
- je cherche une consommation basse (autour des 5 litres au 100)
- je roule tranquille mais j'aimerais au moins la même (modeste) "vigueur" que ma voiture actuelle (le coup de turbo pour dépasser notamment)
- crit'air 2 (pour parer à d'éventuels futurs soucis...)

et quelques questions :

- quel kilométrage maxi ne pas dépasser ? j'aimerai bien que cette voiture me fasse une quinzaine d'années (si les diesels ne sont pas interdits d'ici là)
- quels millésimes ou modèle privilégier/éviter ? (je n'ai pas bien saisi les différences entre A3 8P et A3 8V) et quels sont les points à vérifier (mécaniques) avant achat ?
 

Merci à tous !

 

[Bap33]

Globalement le TDI 105 est fiable. Je n'ai pas lu de sousci majeur avec cette motirisation, que ce soit en injecteurs-pompe ou en common rail.

Le TDI136 n'est rien d'autre que le TDI 140 à peine dégonflé pour répondre à quelques contraintes fiscales belges. Donc de fait, c'est un modèle importé. Pas gravissime en soi, mais à savoir, car ça peut avoir un impact sur le niveau d'équipement à finitions. Il peut en effet y avoir qqs écarts avec la même finition sur un modèle français ou allemand.

 

Si tu cherches une motorisation économe, je te conseille plutôt le TDI105 plutôt que le TDI136 ou TDI140. L'écart est facilement entre 0,5 et 1l/100 km en la faveur du 1,9. 

De plus comme cette motorisation consomme moins, il y a moins d'émission de CO2, dont tu devrais avoir plus de chance de rester en crit'air 2.

Il te suffit d'en repérer une dans un parc occasion, de relever la plaque et de simuler une demande de vignette sur l'ANTS ou sur le site de ta préfecture pour estimer si tu peux rester en crit'air 2.

Et si tu en trouves une en boîte S-Tronic, ça peut aider à abaisser la consommation. Mais le coût d'entretien sera malheureusement un peu plus élevé avec les préconisations de vidange de la boîte tous les 60000 km. A réfléchir...

 

Pour les millésimes à privilégier, plutôt ceux à partir de 2009 pour bénéficer du face-lift et d'un niveau d'équipement un peu plus intéressant en moyenne. Mais à surveiller, il me semble qu'à la fin il y a eu qqs 1,6 TDI 105.