[2.0 TDI 143] - Recherche de panne et retour d'expérience

[Floo8326]

Bonjour à tous,

 

J'écris ce sujet pour faire part de mon retour d'expérience sur mon véhicule AUDI A4 AVANT B8 8K5 CAGA 2.0 TDI 143CV 105KW

Actuellement mon Audi à 181000 km et je suis à la recherche d'un problème dessus , depuis 8 mois.

 

Symptômes :

 

le moteur claque lors du 1er démarrage à froid.

le ralenti est "plutôt" stable à froid.

le ralenti devient instable lorsque la voiture s'approche des 80 / 90 degrés 

j'ai remarqué des coup de belier dans la conduite HP de l'injecteur numéro 2.

Parfois le ralenti ce cale à 1000 tours/Min c'est aléatoire , cela me fait plutôt penser à la régénération FAP.

 

Réparation déjà effectué sur le véhicule auparavant :

 

-VM et embrayage à 96000 km + distribution (embrayage SACHS)

apparition du code défaut P0012-5A / 5B / BF ; calage arbre à cames excessivement retardé. Code non confirmé , pas de ré-apparition après effacement.

 

-furtif code P0046 à 162000 km, électrovanne de pression de suralimentation.

 

-VM , embrayage et butée à 180000 km (embrayage SACHS)

 

-Changement des bougies de pré-chauffage à 180500 km.

 

Analyse éventuelle : 

 

Je me suis donc équipé d'un VAGCOM VCDS pour pouvoir réaliser un diagnostic et essayer de comprendre ce qu'il se passe sur mon véhicule.

Je penché d'abord pour un mauvais fonctionnement de l'injecteur numéro 2.

 

Je mets en attaché les relevés que j'ai pu faire avec vcds voiture à chaud au ralenti.

L'angle de synchronisation me parait hors tolérance constructeur. -3,43 degrés, il atteint parfois -3,8 en charge à 120 km/h.

Est ce que cela peut expliquer le broutement de la voiture ? 

Dois je reprendre ce réglage avant d'effectuer une intervention sur un injecteur?

 

 

Pour ceux qui ont besoin de référence de pièces , je peux vous donner tout ca.

 

Après plus de 6000 euros de réparation sur cette voiture que j'ai depuis 5 ans , je ne sais plus quoi penser sur la fiabilité de ce modele pour la suite, j'ai entendu parler des problèmes de pompe à huile et culasse poreuse ...

 

Merci d'avance de l'aide que vous pourrez m'apporter.

 

Si besoin je peux fournir d'autres relevés, des photos , des videos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Log-Log.txt Log-WAUZZZ8K59A113678-181134-1.txt Log-WAUZZZ8K59A113678.txt

[Floo8326]

Voici une video effectuée avec vcds/vagcom sur mes débits injecteurs :

 

Qu'en pensez vous ?  

 

le début d'injection de l'injecteur numéro 2 semble très éloigné ...???

 

 

[Floo8326]

Autres mesures .... ? 

[Floo8326]

Bonjour 

 

je viens aux nouvelles ,

apres recalage de l’angle de synchronisation à 0 sur la poulie aac.

le vehicule demarrer est s’arrete beaucoup mieux et le regime est meilleur mais j’ai toujours les accoups pendant la chauffe du vehicule. 

[Floo8326]

Hier j’ai changer mon injecteur numero 2 par un neuf bosch.

 

les accoups sont pires et la valeur d’ecart de debit d’injection est passée de -0,60 a -1,2.

 

je ne comprends plus rien à cette voiture.

 

est ce que cela peit venir plutot d’un autre injecteur ou du capteur de pression de carburant de la rampe commune ? Je suis un peu perdu , besoin d’aide svp

[Rby]

Tu aurai pas décalés ta pompe hp lors de le change de ta distribution ?

Car tu dit apparition d'un défaut après avoir faire cette intervention

[Floo8326]

Salut, 

 

merci pour cette première idée de réponse de ta part , j'ai tout re-vérifié avec les piges tout est ok mais sa aurait pu être une bonne piste. Si tu voit autre chose ? moi je pense peut être au capteur de pression de la rampe , un pb sur le compresseur de clim ou alors l'électrovanne N75 qui deconne. 

 

Est ce que la Vanne EGR peut créer ce genre de problème ? 

 

J'ai remarqué quand braquant les vibrations s'accentuent et la direction est plus dure.

[Joss30]

Salut à tu vérifié l'état et les connections de ton capteur PMH ou le solenoide de vanne EGR ?

[Floo8326]

Merci pour vos commentaires et aide.

 

j’ai enfin trouvé le probleme des vibrations sur le véhicule.

 

un element m’a fait tilt un matin en allant au boulot.

 

lorsque la voiture etait en pente descendante plus aucune vibration a l’arret alors qu’en pente montante les vibrations etait très prononcées.

 

J’ai donc vérifié mes supports moteur de plus près.

 

l’AV DR semblé H.S car j’ai réussi à soulever beaucoup plus le moteur.

 

AUcun garage n’a voulu me faire les réparations soit à cause du manque de compétence ou de la rentabilité, ou alors de l’impossibilité de l’approvisionnement en piece car uniquement d’origine.

 

j’ai donc appelé un ami qui a appelé AUDI Valence et il m’a donné les references que je pourrais donner au besoin de quelqu’un.

 

Commande de 2 supports LEMFORDER pour 130€ sur AUTODOC. Attention AVG electrique commutable.

 

Changement effectuer par mes soins au sol avec uniquement un cric sous le moteur.

 

Résultat , plus aucune vibration ! Impressionant , une impression de retrouver une voiture neuve.

 

attention les longues vis sont difficiles à présenter en face des arretoires.

 

Si vous avez besoin d’aide ou de références je suis la.

[Floo8326]

J’ai egalement le prix du devis chez audi pour 2 supports moteur.

 

751,52€ TTC 🤬🤬🤬🤣🤣🤣🤬🤬

 

 

[Joss30]

Salut Florian , content pour toi que tu ai pu réparer ton A4 ... Peux tu me communiquer les références de tes supports moteur , ainsi que quelque conseils pour leur remplacement .?

Merci

[TahaB6]

Salut ! 

 

Je trouve le sujet intéressant, dans un cas assez similaire, je trouve le ralenti de mon A4 B8 2L TDI 143 assez mauvais, pour ce qui est de la procédure de remise a niveau à 0 degrés de l'angle de synchronisation, as tu des informations sur les étapes que tu as suivies ? J'ai actuellement trouvé la valeur de 2.6 ce que je trouve assez mauvais ! 

 

Bien à toi ! :)