TahaB6

Bonsoir, Mon véhicule : Audi A4 B6 1.9 TDI 130 AWX Je souhaite savoir quelles sont les valeurs de référence des divers instruments présents niveau moteurs afin de jauger l'état de ceux-ci, Pour donner un exemple : - Quelles sont les valeurs de base minimales et maximales à ne pas dépasser pour les débits d'injections pour être considérés comme (OK) ou (HS) - Même chose pour le débitmètre - Même chose pour tous les composants moteurs que vous pourrez me donner ... Peut être l'un d'entre vous aura t'il les informations que je recherche Merci d'avance

Bonjour, Voilà un problème très gênant dans ma conduite de tous les jours : Audi A4 B6 1.9L TDI 130CV Moteur: AWX Lors de mon achat du véhicule j'avais remarqué des tremblement anormaux au point de patinage en première uniquement (Plus prononcés moteur chaud). J'ai donc avec le temps décidé de remplacer : Embrayage + Butée + Volant moteur (Valeo rigide) ce qui est fait. Malheureusement cela n'a pas résolu mon problème et toujours ces à-coups lors des démarrages en première J'ai vu quelque causes possibles : Poulie d'alternateur Joint PSI de boite HS Poulie damper Silent bloc moteur (Vérification visuelle aucune déchirure ni fissure et pas très dur non plus) Support de boite (Vérification visuelle apparemment correcte) etc... Je sollicite votre aide afin de m'aider dans cette recherche de panne ! Merci d'avance

Bonjour, Voilà quelques temps depuis mes soucis et tout est finalement rentré dans l'ordre, je viens donc vous expliquer cela. Après changement des: durites de dépression Du clapet anti retour qui était HS Changement N75 des multiples recherches de fuite de pièces HS etc... sans succès, Il a fallu me résoudre à remplacer mon turbocompresseur et voilà qu'il était bien la cause de mes problèmes. (Il émettait un bruit métallique de frottement en bas régime lors des débrayage, un sifflement extrêmement audible et provoquais mon manque de puissance à bas régime jusqu'à 2000T/m. J'ai démonté l'ancien et placé le nouveau "Merci au tutoriel disponible sur AUDIPASSION" (Acheté pour 250€ en échange standard avec certificat) et le bonheur m'est revenu de conduire ma voiture. Plus aucun (Gros sifflement / Bruit de frottement / Manque de puissance aux démarrages) à présent, la voiture "Glisse" et aucun "Déclenchement" du turbo perceptible dans le sens ou le turbo tourne parfaitement à tous les régimes moteur Le bonheur de conduire m'est revenu ! En espérant que cela puisse servir à d'autre

Merci pour ces informations enrichissantes, J'ai reçu et installé cet anti retour sur mon système de dépression turbo. Résultats : Une amélioration perceptible à mon sens, et une pièce défectueuse de moins De ce fait, mes départ et mes bas régimes sont bien améliorés et c'est une bonne chose. J'ai roulé un moment avec la voiture et j'ai constaté une nouvelle chose, Très rarement, lorsque je souhaite "Bombarder" j'accélère en deuxième bien fort et je me retrouve bloqué aux 3 000 T/m avec des accoups, puis lorsque je relâche l'accélérateur et que je relance la forte accélération la voiture accélère très fort et bien sans problème.. plus d'accoups. Un symptôme qui pourra peut être m'aider à localiser le problème.. J'attend encore ma nouvelle N75 qui va arrive d'ici peu Peut être l'éléctrovanne N75 actuellement en place qui fait des siennes et "se rate" par moments lors de l'actionnement de la tige sur la géométrie variable ? Bientôt 20 ans tout ces pièces Je vous tiens au jus !

Merci pour le partage de ton expérience, J'ai effectivement vu quelques exemples de ce jeu dont tu parles, J'ai contrôlé visuellement la pompe tandem, et aucun jeu au niveau du raccord avec son petit collier

Et au passage, le volet d'admission est en position ouverte à l'arrêt de mon véhicule, il se ferme effectivement lors de l'arrêt moteur suite à l'ordre de la vanne N239 mais reprend sa position ouverte juste après. Je n'ai donc pas eu besoin de le bloquer

Merci de la réponse A ce jour voilà ce que j'ai effectué (A titre de test) : - J'ai supprimé (Pneumatiquement) les vannes N18 / N239 (Branchées électriquement sans les durite de dépression) (Amélioration après suppression EGR) cela à été le remède à mon souci de tremblements au démarrage : Une victoire pour moi ! Niveau circuit de dépression, j'ai modifié comme cela : Pompe à vide branchée sur valve anti retour / Branchée sur N75 / Branchée sur le réservoir boule (bien étanche après test) / Branchée sur le clapet qui gère la géométrie variable. Tout fonctionne correctement mais pas d'amélioration niveau puissance en bas régime. Une trouvaille importante, (La valve anti retour) Blanche et noire ne joue pas son rôle, l'air va dans les deux sens lorsque je l'ai testée avec une durite. Je pense donc que la dépression normalement "Gardée" grâce à cette valve n'est plus ce qui provoque mon retard de puissance en bas régime... Piece commandée ! Pour la N239 je compte évidement la remettre en place pour éviter de faire du mal aux supports moteur lors des arrêts du véhicule. Mais il me reste à essayer d'en voir une autre "Fonctionnelle' afin de valider ou pas le fait qu'elle soit HS. Je posterai la suite lorsque j'aurais effectué les tests ! Merci à vous

Re-Bonjour, Après des vérifications supplémentaires il se trouve que ma N239 qui gère le clapet d'admission lors de l'arrêt moteur est étrange, Lorsque je souffle ou aspire dedans, elle fuit au niveau du capuchon blanc.. Je me dis que peut être cela annule la dépression dans le circuit et cause mon manque de puissance ? Ou bien la vanne est faite comme ca ? Voilà une photo ci-jointe Merci d'avance de vos réponses

Bonjour à tous, Je reviens vers vous avec une bonne nouvelle, Hier j'ai pris la décision suite à vos messages de vérifier côté porte instrument, j'ai donc démonté très facilement le tout, j'en ai profité pour nettoyer l'intérieur, j'ai débranché et j'en arrive à la source de mon problème : Il me semble que la tige du micromoteur qui gère l'aiguille n'était pas dans son axe, après avoir replacé correctement le bloc du micro moteur j'ai remarqué que l'aiguille se mettait parfaitement sur le 50° alors qu'avant elle se trouvait bien plus bas. Comment se fait-il que cela fonctionnait (De temps en temps) ? Je ne sais pas. Après avoir remonté le tout et mis le contact au premier essai je vois l'aiguille qui monte très légèrement et j'en conclu que j'ai résolu le problème. Tout fonctionne parfaitement et dans le cas ou un souci se présente dans les prochains jours, je remplacerai le micro moteur très facile d'accès. Merci à vous pour votre aide !

Bonjour, Je suis propriétaire d'une AUDI A4 B6 1.9L TDI 130 Moteur AWX J'ai depuis quelques temps un problème assez connu de nos véhicules que je n'arrive pas à règler pour autant... Je vous explique : Mon moteur manque de puissance au demarrage et dans les bas régimes en général (Sous les 2000T/m) J'ai également tendance à penser qu'a froid (Dans les prmeiers KM), cela se fait moins sentir et qu'une amélioration légère est présente (Le turbo déclenche plus tôt et le moteur force moins) Pas de bruit de fuites d'air / Le turbocompresseur se déclenche également (Léger Sifflement audible) Je n'ai pas non plus de coupures (Mises en sécurité) et je peux monter très haut dans les tours Je me met assez régulièrement en haut régimes afin d'éviter d'encrasser prématurément mon moteur. A noter que je dispose seulement d'un boitier DEPLHI qui ne signale aucun code en lien avec l'admission. J'ai bien évidemment fais le tour des topics de AUDIPASSION (Vraiment très enrichissant) et j'ai donc retiré quelques causes à mon problème : Voilà les opérations que j'ai réalisées : - Demontage EGR + collecteur + Pipe (Nettoyage complet) OK - Demontage Turbocompresseur + GV (Nettoyage complet) OK - Remplacement sonde LDR (En cause dans certains cas) OK - Remplacement de TOUTES les petites durites OK - Vérification visuelle des GROSSES durites d'admission OK - Test des membranes (Capsule EGR / Capsule TURBO / Capsule N239) OK Toutes s'actionnent à l'aspiration (Par la bouche) et retombent normalement / N75 aspire bien moteur tournant - Test à l'Ohmmètre des résistances électriques (0.16 Selon la RTA) (N75 / N18) OK - Test d'aspiration / Souffle (à la bouche) la membrane bouge (N75 / N18) OK - Inversion des vannes (N75 / N18) : Des progrès dans le couple et la reprise en bas régime, mais plus rien lorsque le véhicule est bien chaud. - Débimètre débranché ( Le véhicule monte lentement en vitesse, mais la conduite est bien plus souple sans accoups ni vibrations) Opérations que je compte réaliser : - Test d'étancheité (Reservoir boule derrière N75) - Test d'étancheité (Reservoir en plastique noir à proximité de la durite de sortie turbocompresseur) N°30 sur ETKA - Test d'étancheité (Intercooler) - Desserage du raccord de sortie chaude du turbo avec le catalyseur (Si bouché partiellement) J'ai peut être oublié de mentionner certaines interentions de ma part ou je suis peut etre passé à côté d'un truc Honnêtement je sèche un peu, mais je compte pas lacher l'affaire pour autant Merci d'avance pour votre aide précieuse !

Effectivement je n'en ai pas parlé mais je dispose d'un petit OBD wifi qui me confirme via mon application que lorsque je roule la voiture est à bonne tempêrature entre 87° et 90°. Je ne voulais pas prendre le risque de rouler sans être sur que le moteur est dans de bonnes conditions.. Je pense donc que je vais orienter mes recherches vers les branchements du porte instrument et démonter ça. Je vous tiendrai evidemment informé en cas de réussite ou d'echec !

Merci pour vos réponses, c'est encourageant Une valise de diagnostic simple qui fonctionne avec delphi, je n'ai pas de VCDS. D'après les résultats, un seul code de défaut très vague : 65535 Système OK (Si defaut toujours evident, contrôler le module de commande et le cablage associé). J'ai pensé au micromoteur de l'aiguille, hors lors des rare moments au l'aiguille affiche bien la temêrature et qu'elle monte correctement, je peux couper le contact 20 fois et le remettre autan de fois, elle fonctionne correctement les 20 fois (Elle monte très bien). C'est donc tout ou rien de manière très aléatoire

Bonjour, Je possède à ce jour une AUDI A4 B6 1.9L TDI 130CV AWX sur laquelle j'ai investi beaucoup de mon temps afin d'avoir le plaisir de la voir en meilleure condition Depuis l'achat, un problème auquel je n'ai pas de remède persiste : L'aiguille de liquide de refroidissement fonctionne une fois sur quinze. - Soit correctement elle monte normalement jusqu'a la bonne tempêrature de 87° - 90° - Soit pas du tout et l'aiguille reste au plus bas puis ne bouge pas Evidement le compteur est bien alimenté et l'aiguille s'allume, J'ai changé le fusible lié (au compteur) qui lors du changement fait bien monter l'aiguille de tempêrature d'eau de quelques crans seulement (mécaniquement). A noter que lorsque je coupe le contact, l'aiguille reste un peu plus haut et descend de 3 crans même chose quand je remet etc.. jusqu'a la butée à 0. J'ai tout dabord remplacé la sonde de tempêrature de liquide de refroidissement et vérifié plusieurs fois les branchements et les cosses, J'ai également remplacé le thermostat par précaution. Un souci électrique ? Mécanique peut être ? Mais pourquoi à certains moments tout fonctionne correctement et pas le reste du temps ? En espèrant que vos expériences pourront me venir en aide. Merci d'avance

Un grand merci à vous

Pseudo : TahaB6 Taha 26 ans Herault Agent de sécurité AUDI A4 B6 1.9L 130CV AWX J'aime effectuer des réparations moi même sur tout type de matériels J'ai connu ce forum suite à mes nombreuses recherches de panne Je suis inscrit afin de remettre en état grâce ma voiture grâce aux nombreuses informations présentes ici même. Forum très riche en informations Merci de m'accepter parmi les membres. Bien à vous.