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Floo8326

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À propos de Floo8326

Information de profil

  • Sexe
    Homme
  • Prénom
    Florian
  • Localisation
    Evenos
  • Marque et modèle
    Audi A4 avant 8k5 b8
  • Motorisation
    2,0 tdi 143 caga
  1. J’ai egalement le prix du devis chez audi pour 2 supports moteur. 751,52€ TTC 🤬🤬🤬🤣🤣🤣🤬🤬
  2. Merci pour vos commentaires et aide. j’ai enfin trouvé le probleme des vibrations sur le véhicule. un element m’a fait tilt un matin en allant au boulot. lorsque la voiture etait en pente descendante plus aucune vibration a l’arret alors qu’en pente montante les vibrations etait très prononcées. J’ai donc vérifié mes supports moteur de plus près. l’AV DR semblé H.S car j’ai réussi à soulever beaucoup plus le moteur. AUcun garage n’a voulu me faire les réparations soit à cause du manque de compétence ou de la rentabilité, ou alors de l’impossibilité de l’approvisionnement en piece car uniquement d’origine. j’ai donc appelé un ami qui a appelé AUDI Valence et il m’a donné les references que je pourrais donner au besoin de quelqu’un. Commande de 2 supports LEMFORDER pour 130€ sur AUTODOC. Attention AVG electrique commutable. Changement effectuer par mes soins au sol avec uniquement un cric sous le moteur. Résultat , plus aucune vibration ! Impressionant , une impression de retrouver une voiture neuve. attention les longues vis sont difficiles à présenter en face des arretoires. Si vous avez besoin d’aide ou de références je suis la.
  3. Salut, merci pour cette première idée de réponse de ta part , j'ai tout re-vérifié avec les piges tout est ok mais sa aurait pu être une bonne piste. Si tu voit autre chose ? moi je pense peut être au capteur de pression de la rampe , un pb sur le compresseur de clim ou alors l'électrovanne N75 qui deconne. Est ce que la Vanne EGR peut créer ce genre de problème ? J'ai remarqué quand braquant les vibrations s'accentuent et la direction est plus dure.
  4. Hier j’ai changer mon injecteur numero 2 par un neuf bosch. les accoups sont pires et la valeur d’ecart de debit d’injection est passée de -0,60 a -1,2. je ne comprends plus rien à cette voiture. est ce que cela peit venir plutot d’un autre injecteur ou du capteur de pression de carburant de la rampe commune ? Je suis un peu perdu , besoin d’aide svp
  5. Bonjour je viens aux nouvelles , apres recalage de l’angle de synchronisation à 0 sur la poulie aac. le vehicule demarrer est s’arrete beaucoup mieux et le regime est meilleur mais j’ai toujours les accoups pendant la chauffe du vehicule.
  6. Voici une video effectuée avec vcds/vagcom sur mes débits injecteurs : Qu'en pensez vous ? le début d'injection de l'injecteur numéro 2 semble très éloigné ...??? IMG_0172.MOV
  7. J'ai oublié, diametre interieur 24mm diametre barre 26,5mm
  8. Salut j'ai changer les miens uniquement à l'avant : voici la référence pour l'avant : 8K0411327A OEN EAN : 4027816315513 numéro pièce fabriquant : 31551 marque FEBI BILSTEIN , moyenne gamme. 3,47 euros TTC sur autodoc pour numéro châssis code PR : 1BA/1BL/1BR regarde sur ton livret.
  9. Bonjour à tous, J'écris ce sujet pour faire part de mon retour d'expérience sur mon véhicule AUDI A4 AVANT B8 8K5 CAGA 2.0 TDI 143CV 105KW Actuellement mon Audi à 181000 km et je suis à la recherche d'un problème dessus , depuis 8 mois. Symptômes : le moteur claque lors du 1er démarrage à froid. le ralenti est "plutôt" stable à froid. le ralenti devient instable lorsque la voiture s'approche des 80 / 90 degrés j'ai remarqué des coup de belier dans la conduite HP de l'injecteur numéro 2. Parfois le ralenti ce cale à 1000 tours/Min c'est aléatoire , cela me fait plutôt penser à la régénération FAP. Réparation déjà effectué sur le véhicule auparavant : -VM et embrayage à 96000 km + distribution (embrayage SACHS) apparition du code défaut P0012-5A / 5B / BF ; calage arbre à cames excessivement retardé. Code non confirmé , pas de ré-apparition après effacement. -furtif code P0046 à 162000 km, électrovanne de pression de suralimentation. -VM , embrayage et butée à 180000 km (embrayage SACHS) -Changement des bougies de pré-chauffage à 180500 km. Analyse éventuelle : Je me suis donc équipé d'un VAGCOM VCDS pour pouvoir réaliser un diagnostic et essayer de comprendre ce qu'il se passe sur mon véhicule. Je penché d'abord pour un mauvais fonctionnement de l'injecteur numéro 2. Je mets en attaché les relevés que j'ai pu faire avec vcds voiture à chaud au ralenti. L'angle de synchronisation me parait hors tolérance constructeur. -3,43 degrés, il atteint parfois -3,8 en charge à 120 km/h. Est ce que cela peut expliquer le broutement de la voiture ? Dois je reprendre ce réglage avant d'effectuer une intervention sur un injecteur? Pour ceux qui ont besoin de référence de pièces , je peux vous donner tout ca. Après plus de 6000 euros de réparation sur cette voiture que j'ai depuis 5 ans , je ne sais plus quoi penser sur la fiabilité de ce modele pour la suite, j'ai entendu parler des problèmes de pompe à huile et culasse poreuse ... Merci d'avance de l'aide que vous pourrez m'apporter. Si besoin je peux fournir d'autres relevés, des photos , des videos. Log-Log.txt Log-WAUZZZ8K59A113678-181134-1.txt Log-WAUZZZ8K59A113678.txt
  10. Pseudo : Floo8326 Prénom : Florian Age : 28 ans Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : VAR, PACA, LE BEAUSSET Métier/Etudes : MILITAIRE Vos voitures actuelles : AUDI A4 AVANT B8 AMBIENTE 8K5 CAGA Vos anciennes autos : 307 HDI Des passions : MECANIQUE, PROGRAMMATION VCDS Comment avez vous connu ce forum ? INTERNET Pourquoi y êtes vous inscrit ? POUR LE RETOUR D'EXPERIENCE DES INSCRITS Votre première impression ? FORUM D'UNE EXTREME UTILITE QUAND ON VEUT DEPANNER SA VOITURE SOI-MEME Autres (texte libre)... : N'HESITEZ PAS A ME CONTACTER POUR AVOIR UN PEU DE RETOUR DE PANNE SUR LE MODELE A4 AVANT B8. JE VAIS REDIGER UN SUJET AVEC MON RETOUR D'EXPERIENCE CAR IL Y EN A BEAUCOUP ET JE PENSE QU'IL SERVIRA A D'AUTRES.
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