Problème débit de gaz + mode degradé

[lejejou]

Bonjour à tous !

Tout d’abord je tiens à préciser que j’ai scruté internet et Google dans tous les sens avant de poster mon soucis mais personne n’apporte de solution ...

J’ai un Q5 3.0L 240 reprogrammé (+55cv)

Depuis la révision faite des 160.000 kms j’ai le voyant des gaz d’échappement qui s’allume et la bestiole se met en mode dégradé, cela arrive dès que je dépasse 2200 tours /min ... ! Je m’explique : je me lance sur l’autoroute elle monte à 2500trs passe le rapport et sur le rapport d’après (si je continue d’accélérer au delà de 2000trs) elle se coupe et se met en dégradé et le soucis reste ... peu importe les kms que je fais ! Je prends comme exemple l’autoroute mais ça le fait ailleurs. J’ai fais faire scan : débit gaz échappent trop faible (+ capteur de pression d’huile en défaut mais important ?) donc :

Nettoyage hydrogène = inefficace

Démontage et nettoyage radiateur EGR = inefficace 

J’ai même changé le capteur de position d’arbre à came sur les dires d’un fou 😅

Je prends l’autoroute tous les jours donc c’est assez gênant surtout que comme je vous le rappelle : problème apparu après révision complète (tous les filtres etc...)

Une piste ? help me please 😫 j’en ai marre de dépenser mes sous pour rien 😰

[Avgan]

Truc tout con, mais t’as vérifié le niveau d’huile qu’il n’y en ai pas de trop !  Et changer la sonde du fap ?

Modifié 24 avril 2019 par Avgan

[lejejou]

Il y a 11 heures, Avgan a dit :

Truc tout con, mais t’as vérifié le niveau d’huile qu’il n’y en ai pas de trop !  Et changer la sonde du fap ?

Je vérifie ce matin le niveau d’huile et te dis ça ! Sonde du FAP avec erreur EGR ? 😅😫

[Avgan]

Le debit trop faible peut venir du Fap sauf si le code le code défaut stipule le FAP ? Il correspond a quoi exactement le defaut ? Une photo du diag ?

Mais le nettoyage de l’egr ne regle souvent pas le probleme, faut le remplacer !

[lejejou]

il y a 25 minutes, Avgan a dit :

Le debit trop faible peut venir du Fap sauf si le code le code défaut stipule le FAP ? Il correspond a quoi exactement le defaut ? Une photo du diag ?

Mais le nettoyage de l’egr ne regle souvent pas le probleme, faut le remplacer !

L’EGR a été nettoyée parce que démontée mais elle n’etait Pas du tout encrassée, loin de la 😰 donc je ne vois pas pourquoi le FAP le serait ? 

Je vais aller refaire faire un diag et prendre la photo ! 

[lejejou]

Le 24/04/2019 à 20:53, Avgan a dit :

Truc tout con, mais t’as vérifié le niveau d’huile qu’il n’y en ai pas de trop !  Et changer la sonde du fap ?

Le niveau d’huile est bon (ODB) et j’ai fais enlever la reprog moteur ce matin ... test à suivre. 

[Janvjb]

Bonjour, si le révision a été faite en concession, retournes à la concession ...

Modifié 26 avril 2019 par Janvjb
Mauvaise police

[lejejou]

Le 26/04/2019 à 11:11, Janvjb a dit :

Bonjour, si le révision a été faite en concession, retournes à la concession ...

 Chez un spécialiste des allemandes pas Audi ...

[lejejou]

Bonjour à tous ! Quelques News :

après suppression de la reprog le soucis est toujours présent ... par contre la consommation a baissée et j’ai gagné 100kms/ plein de gasoil 🤔

Je post le diag que je vais faire cet après midi !

[lejejou]

HELP 😔

Je commande le capteur de pression d’huile ce week-end ...

[DoloresBishop]

il est possible que ta vanne EGR reste ouverte, entrainant un débit faible au niveau des gaz d'échappement. du coup il faudrait verifier la commande de ton EGR et son fonctionnement. Pour ce qui est du capteur de niveau d'huile, est ce que le contacteur de capot ouvert s'allume à l'ODB , et verifier aussi le câblage de la sonde de niveau d'huile (G266)

[Steck31]

Salut,

Alors cela ressemble à ce que j'ai eu sur ce même moteur il y a quelques années sur mon ancien Q5.

J'avais ces codes au VCDS :

 

4807 - Système de recyclage des gaz d´échappement Débit trop faible 
          P0401 00 [096] - -
          Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
5211 - Pression d'injection/de système carburant 
          P0087 00 [096] - trop bas(se)
          Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture:
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 2
                    Kilometrage: 100337 km
                    Date: 2015.05.14
                    Temps: 10:55:53

 

En fait il s'agissait simplement du capteur diff de pression des gaz d'échappement qui finit par fournir des infos étonnées au calculateur d'injection.

Je l'avais acheté la et monté moi-même (pas de difficulté). 

https://www.ebay.fr/itm/CAPTEUR-DE-PRESSION-GAZ-DECHAPPEMENT-AUDI-Q5-8R-2-0-3-0-SQ5-TDI/192158042769?hash=item2cbd830a91:g:7Z8AAOSwAWNcsn5c

 

Bon ensuite ce n'est pas sur, c'est une piste.

 

[lejejou]

Il y a 15 heures, DoloresBishop a dit :

il est possible que ta vanne EGR reste ouverte, entrainant un débit faible au niveau des gaz d'échappement. du coup il faudrait verifier la commande de ton EGR et son fonctionnement. Pour ce qui est du capteur de niveau d'huile, est ce que le contacteur de capot ouvert s'allume à l'ODB , et verifier aussi le câblage de la sonde de niveau d'huile (G266)

Merci de ta réponse ! Non pas d’indication à l’ODB de capot ouvert 🧐 cela vient de quoi ??

Par contre c’est le capteur de pression d’huile et pas du niveau 

Modifié 6 mai 2019 par lejejou

[lejejou]

Le 05/05/2019 à 20:35, DoloresBishop a dit :

il est possible que ta vanne EGR reste ouverte, entrainant un débit faible au niveau des gaz d'échappement. du coup il faudrait verifier la commande de ton EGR et son fonctionnement. Pour ce qui est du capteur de niveau d'huile, est ce que le contacteur de capot ouvert s'allume à l'ODB , et verifier aussi le câblage de la sonde de niveau d'huile (G266)

Pas d’indication à L’ODB pour dire que le capot est ouvert ! De quoi cela vient il ?

[Steck31]

Lejejou,

Tu le fais exprès ou tu ignores ce que je t'écris ??

[lejejou]

il y a 3 minutes, Steck31 a dit :

Lejejou,

Tu le fais exprès ou tu ignores ce que je t'écris ??

Pardon 😰 je pensais l’avoir fait !

je vérifies ça aussi j’attends de trouver les emplacements ! On m’en avait parlé mais le code erreur ne convenait pas apparement ! Tu l’as changé toi même ??

[Steck31]

Pas de soucis 

Oui je l'avais changé moi-même, c'est un défaut courant sur les Q5 TDI de cette époque.

Il faudrait que tu fasses un scan au VCDS pour que l'on puisse t'aider à diagnostiquer.

 

[lejejou]

il y a une heure, Steck31 a dit :

Pas de soucis 

Oui je l'avais changé moi-même, c'est un défaut courant sur les Q5 TDI de cette époque.

Il faudrait que tu fasses un scan au VCDS pour que l'on puisse t'aider à diagnostiquer.

 

Le soucis c’est que je n’ai pas de câble VagCOM ... 😓 je vais essayer d’en trouver un mais pas courant hors garage 

[Steck31]

Je pense que tu peux investir comme la plupart d'entre nous sur le Forum, tu l'aura très vite rentabilisé 

http://www.autoobd2.fr/vag-17-1-2-hex-can-usb-interface-deutsch-english-francais-version-diagnose-cable-for-audi-vw-seat-skoda.html

 

Ou alors, tu peux trouver un membre du forum dans ton coin, il y a un topic dédié sur ce sujet.

[lejejou]

Il y a 1 heure, Steck31 a dit :

Je pense que tu peux investir comme la plupart d'entre nous sur le Forum, tu l'aura très vite rentabilisé 

http://www.autoobd2.fr/vag-17-1-2-hex-can-usb-interface-deutsch-english-francais-version-diagnose-cable-for-audi-vw-seat-skoda.html

 

Ou alors, tu peux trouver un membre du forum dans ton coin, il y a un topic dédié sur ce sujet.

Je vais le commander je pense 😅

[lejejou]

Adresse 01: Moteur (J623-CCWA)       Labels:| 059-907-401-V1.clb
   No. pièce Log: 8R0 907 401 J    Mat: 8K1 907 401 A
   Pièce: 3.0TDI EDC17  H01 0008 
   Révision: 15H01---   
   Codage: 0121002C241F0120
   No. Atelier: WSC 06325 000 00000
   Jeu de données ASAM: EV_ECM30TDI0118R0907401J 001008
   ROD: EV_ECM30TDI0118R0907401J.rod
   VCID: 393AD182B8C4348C21-806C

7 Codes défaut trouvés:
4807 - Système de recyclage des gaz d´échappement Débit trop faible
          P0401 00 [236] - -
          Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture:
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 8
                    Kilométrage: 164913 km
                    Date: 2019.05.07
                    Temps: 16:50:08

                    Régime moteur: 1410.50 /min
                    Valeur de charge normée: 52.5 %
                    Vitesse du véhicule: 71 km/h
                    Température du liquide de refroidissem.: 87 °C
                    Température air d'admission: 31 °C
                    Pression de l'air ambiant: 1010 mbar
                    Tension borne 30: 14.260 V
                    Compteur de désapprentissage selon OBD: 40
                    Régime du vilebrequin: 1723.0 /min
                    Vitesse de roulage du véhicule: 108.47 km/h
                    Air Ctl m Gov Dvt: -238.0 mg/course
                    AFS dm: 161.0 kg/h
                    Inj Ctl q Curr: 13.08 mg/course
                    Pression de suralimentation: valeur effective: 1235 hPa
                    température d'air aspiré: 29.4 °C

4695 - Fonctionnement limité en raison de valeur de défaut reçue
          U1113 00 [032] - -
          Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture:
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 6
                    Fréquence du défaut: 1
                    Kilométrage: 164373 km
                    Date: 2019.04.26
                    Temps: 10:07:38

                    Régime moteur: 0.00 /min
                    Valeur de charge normée: 0.0 %
                    Vitesse du véhicule: 0 km/h
                    Température du liquide de refroidissem.: 66 °C
                    Température air d'admission: 25 °C
                    Pression de l'air ambiant: 1010 mbar
                    Tension borne 30: 11.660 V
                    Compteur de désapprentissage selon OBD: 7
                    Régime du vilebrequin: 0.0 /min
                    Vitesse de roulage du véhicule: 0.00 km/h
                    Régulateur de vitesse: vitesse de consigne: 0.00 km/h
                    GRA: statut-Bits 0-7: 11101100
                    Cr Ctl st Shut Offirev-Bits 0-7: 00100000
                    Cr Ctl st Shut Offrev-Bits 0-7: 00000000
                    Cr Ctl st Shut Offrev-Bits 0-7: 00000000
                    Cr Ctl st Shut Offrev-Bits 0-7: 00000000
                    Cr Ctl st Shut Offrev-Bits 0-7: 00000001
                    Cr C st Key 0-Bits 0-7: 00000000
                    Cr C st Key 0-Bits 0-7: 00000000

4698 - Fonctionnement limité en raison de valeur de défaut reçue
          U1113 00 [032] - -
          Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture:
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 6
                    Fréquence du défaut: 1
                    Kilométrage: 164373 km
                    Date: 2019.04.26
                    Temps: 10:07:38

                    Régime moteur: 0.00 /min
                    Valeur de charge normée: 0.0 %
                    Vitesse du véhicule: 0 km/h
                    Température du liquide de refroidissem.: 66 °C
                    Température air d'admission: 25 °C
                    Pression de l'air ambiant: 1010 mbar
                    Tension borne 30: 11.660 V
                    Compteur de désapprentissage selon OBD: 7
                    Régime du vilebrequin: 0.0 /min
                    Vitesse de roulage du véhicule: 0.00 km/h
                    Régulateur de vitesse: vitesse de consigne: 0.00 km/h
                    GRA: statut-Bits 0-7: 11101100
                    Cr Ctl st Shut Offirev-Bits 0-7: 00100000
                    Cr Ctl st Shut Offrev-Bits 0-7: 00000000
                    Cr Ctl st Shut Offrev-Bits 0-7: 00000000
                    Cr Ctl st Shut Offrev-Bits 0-7: 00000000
                    Cr Ctl st Shut Offrev-Bits 0-7: 00000001
                    Cr C st Key 0-Bits 0-7: 00000000
                    Cr C st Key 0-Bits 0-7: 00000000

4699 - Fonctionnement limité en raison de valeur de défaut reçue
          U1113 00 [032] - -
          Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture:
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 6
                    Fréquence du défaut: 1
                    Kilométrage: 164373 km
                    Date: 2019.04.26
                    Temps: 10:07:38

                    Régime moteur: 0.00 /min
                    Valeur de charge normée: 0.0 %
                    Vitesse du véhicule: 0 km/h
                    Température du liquide de refroidissem.: 66 °C
                    Température air d'admission: 25 °C
                    Pression de l'air ambiant: 1010 mbar
                    Tension borne 30: 11.660 V
                    Compteur de désapprentissage selon OBD: 7
                    Régime du vilebrequin: 0.0 /min
                    Vitesse de roulage du véhicule: 0.00 km/h
                    Régulateur de vitesse: vitesse de consigne: 0.00 km/h
                    GRA: statut-Bits 0-7: 11101100
                    Cr Ctl st Shut Offirev-Bits 0-7: 00100000
                    Cr Ctl st Shut Offrev-Bits 0-7: 00000000
                    Cr Ctl st Shut Offrev-Bits 0-7: 00000000
                    Cr Ctl st Shut Offrev-Bits 0-7: 00000000
                    Cr Ctl st Shut Offrev-Bits 0-7: 00000001
                    Cr C st Key 0-Bits 0-7: 00000000
                    Cr C st Key 0-Bits 0-7: 00000000

5580 - Contacteur de pression d'huile
          P164B 00 [032] - Dysfonctionnement
          Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture:
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 8
                    Kilométrage: 164911 km
                    Date: 2019.05.07
                    Temps: 16:48:00

                    Régime moteur: 2278.00 /min
                    Valeur de charge normée: 0.0 %
                    Vitesse du véhicule: 68 km/h
                    Température du liquide de refroidissem.: 90 °C
                    Température air d'admission: 40 °C
                    Pression de l'air ambiant: 1010 mbar
                    Tension borne 30: 14.340 V
                    Compteur de désapprentissage selon OBD: 40
                    Régime du vilebrequin: 2553.0 /min
                    Vitesse de roulage du véhicule: 73.23 km/h
                    Tension de bord borne 30: 14420 mV
                    Position de pédale d'accélérateur: 63.54 %
                    C Eng Ds T u Raw: 770.8 mV
                    Co Eng st: COENG_RUNNING
                    Température de l'huile-moteur: 75.4 °C

4986 - Bougie de préchauffage cylindre 3 (Q12)
          P0673 00 [109] - Défaut électrique dans le circuit
          Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture:
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 1
                    Kilométrage: 164379 km
                    Date: 2019.04.26
                    Temps: 19:37:10

                    Régime moteur: 1758.00 /min
                    Valeur de charge normée: 51.0 %
                    Vitesse du véhicule: 13 km/h
                    Température du liquide de refroidissem.: 32 °C
                    Température air d'admission: 21 °C
                    Pression de l'air ambiant: 1010 mbar
                    Tension borne 30: 13.780 V
                    Compteur de désapprentissage selon OBD: 40
                    Régime du vilebrequin: 1758.0 /min
                    Vitesse de roulage du véhicule: 12.51 km/h
                    Tension de bord borne 30: 13720 mV
                    Température du liquide de refroidissement: 32.0 °C
                    Etat chauffage-Bits 0-7: 00000000
                    Etat chauffage-Bits 0-7: 00000000
                    Glw Plg r LVS Ps: 23.84 %
                    température d'air aspiré: 21.7 °C

5418 - Bougie de préchauffage cylindre 6 (Q15)
          P0676 00 [109] - Défaut électrique dans le circuit
          Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture:
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 1
                    Kilométrage: 164379 km
                    Date: 2019.04.26
                    Temps: 19:37:10

                    Régime moteur: 1758.00 /min
                    Valeur de charge normée: 51.0 %
                    Vitesse du véhicule: 13 km/h
                    Température du liquide de refroidissem.: 32 °C
                    Température air d'admission: 21 °C
                    Pression de l'air ambiant: 1010 mbar
                    Tension borne 30: 13.780 V
                    Compteur de désapprentissage selon OBD: 40
                    Régime du vilebrequin: 1758.0 /min
                    Vitesse de roulage du véhicule: 12.51 km/h
                    Tension de bord borne 30: 13720 mV
                    Température du liquide de refroidissement: 32.0 °C
                    Etat chauffage-Bits 0-7: 00000000
                    Etat chauffage-Bits 0-7: 00000000
                    Glw Plg r LVS Ps: 23.84 %
                    température d'air aspiré: 21.7 °C

Tests passés: 1 1 0 0 0

 

Modifié 7 mai 2019 par lejejou

[lejejou]

 HELP ! @Steck31 @DoloresBishop

Modifié 8 mai 2019 par lejejou

[DoloresBishop]

envoie moi ton VIN  en MP avec le lien de ce sujet

[DoloresBishop]

J'ai regardé les TPI de ta voiture il n'y a pas d'info à ce sujet. 

Est ce que tu as vérifié la soupape de la commande de ton refroidisseur EGR. il faut vérifier si elle n'est pas percée, si elle est correctement commandé. Idem pour la commande EGR électronique. 

[playaz]

coucou @DoloresBishop

[lejejou]

il y a 41 minutes, DoloresBishop a dit :

J'ai regardé les TPI de ta voiture il n'y a pas d'info à ce sujet. 

Est ce que tu as vérifié la soupape de la commande de ton refroidisseur EGR. il faut vérifier si elle n'est pas percée, si elle est correctement commandé. Idem pour la commande EGR électronique. 

Non pas vérifié, j’ai un VAGCOM à dispo toute la journée donc si tu as la manip je suis prêt 😅

[Steck31]

Hello,
Pour moi comme évoqué plus haut cela peut être le capteur différentiel de pression des gaz d'échappement qui dysfonctionne => 4807.

Pour les autres erreurs c'est la conséquence du passage en mode dégradé et apparemment tes bougies de préchauffage qui sont a changer (pas d'impact sur ton PB à mon avis).

Regarde ce sujet : 

 

[lejejou]

il y a une heure, Steck31 a dit :

Hello,
Pour moi comme évoqué plus haut cela peut être le capteur différentiel de pression des gaz d'échappement qui dysfonctionne => 4807.

Pour les autres erreurs c'est la conséquence du passage en mode dégradé et apparemment tes bougies de préchauffage qui sont a changer (pas d'impact sur ton PB à mon avis).

Regarde ce sujet : 

 

Merci Steck mais je n’ai rien à voir avec son soucis ... pas les mêmes erreurs, pas les mêmes symptômes ... j’ai pas de voyant à l’ODB avant de dépasser 2000trs/min et qu’il se mette en dégradé !

et quand j’éteins et je rallume , tout disparaît ( les 1ères fois a 110 sur l’autoroute ça fait flipper 😥) pour pouvoir re-accélérer derrière ! J’ai commandé tous les capteurs pour jeudi, lundi matin le Q5 rentre au garage ... encore ! On verra sur un raz le bol général j’ai tout commandé et je vais tout changer , ça devient de plus en plus dangereux et handicapant ! Cette connerie va me coûter 1 bras encore !

C’est mes palettes au volants à installer  qui disparaissent à chaque fois que le Q5 rentre au garage 😭

[lejejou]

Il y a 2 heures, Steck31 a dit :

Hello,
Pour moi comme évoqué plus haut cela peut être le capteur différentiel de pression des gaz d'échappement qui dysfonctionne => 4807.

Pour les autres erreurs c'est la conséquence du passage en mode dégradé et apparemment tes bougies de préchauffage qui sont a changer (pas d'impact sur ton PB à mon avis).

Regarde ce sujet : 

 

Merci Steck mais je n’ai rien à voir avec son soucis ... pas les mêmes erreurs, pas les mêmes symptômes ... j’ai pas de voyant à l’ODB avant de dépasser 2000trs/min et qu’il se mette en dégradé !

et quand j’éteins et je rallume , tout disparaît ( les 1ères fois a 110 sur l’autoroute ça fait flipper 😥) pour pouvoir re-accélérer derrière ! J’ai commandé tous les capteurs pour jeudi, lundi matin le Q5 rentre au garage ... encore ! On verra sur un raz le bol général j’ai tout commandé et je vais tout changer , ça devient de plus en plus dangereux et handicapant ! Cette connerie va me coûter 1 bras encore !

C’est mes palettes au volants à installer  qui disparaissent à chaque fois que le Q5 rentre au garage 😭 

J’aimerai faire un Check de l’EGR via VagCOM pour essayer de supprimer les soucis de l’EGR ou de les confirmer (je change on en parle plus)

[Steck31]

OK, tu peux regarder la pour tenter une re-adaptation de la vanne :

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Exhaust_Gas_Recirculation_(EGR)_Valve_Adaptation

 

 

[lejejou]

Il y a 4 heures, Steck31 a dit :

OK, tu peux regarder la pour tenter une re-adaptation de la vanne :

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Exhaust_Gas_Recirculation_(EGR)_Valve_Adaptation

 

 

Merci pour la manip mais y’a pas de test de valeur ? La c’est pour re-adapter direct mais là tester ? Tester le clapet etc ? Avec des valeurs repère ? 

[DoloresBishop]

@lejejou désolé je tourne avec l'ODIS VAS 5054, du coup je ne peux pas te guider avec le VCDS

 

@playaz Coucou l'ami, ça fait plaisir de te voir sur le fofo

[lejejou]

il y a 43 minutes, DoloresBishop a dit :

@lejejou désolé je tourne avec l'ODIS VAS 5054, du coup je ne peux pas te guider avec le VCDS

 

@playaz Coucou l'ami, ça fait plaisir de te voir sur le fofo

Merci quand même 😊

[lejejou]

@DoloresBishop @Steck31

Apres tests et essais : le moteur se coupe à 2200trs/min a cause d’un manque d’en pression d’huile.

la sonde d’huile a été changée ce jour. Au VagCOM pas d’errzue d’EGR suite à l’effacement du défaut, donc ce n’est pas elle qui coupe mais bien la pression d’huile. Sonde neuve, niveau ok ... 😐

Que dois je regarder ? 😭

[DoloresBishop]

L'ideal serait de pouvoir prendre la pression d'huile avant de casser le moteur. Avant cela je t'invite à remplacer ton filtre à huile par un filtre de qualité type Man Filter sans oublié de changer les joints.

Au garage en règle générale on vérifie d'abord que le contacteur de capot émet bien un signal au KI, on prend la pression d'huile avec un mano prévu à cet effet, si la pression est bonne au ralenti, on teste le capteur avec une pompe et un multimètre pour savoir si le capteur est ok et se ferme bien dans la plage prévu à cet effet (infos marquées sous le capteur). Attention certaines Audi ont 2 contacteurs de pression d'huile

Edit : je viens de vérifier tu as bien 2 capteurs, la pression réduite F378 sur le porte filtre à huile et l'autre à coté de la poulie damper F22 pour les pressions vers 2 Bars. voici une petite photo

Si la pression est trop basse on commence par changer le filtre à huile et si ca ne fonctionne toujours pas on envisage le remplacement de la pompe, de son arbre d'entrainement. Les arbres d'entrainements de nos chères pompes à huile ont une forme hexagonale qui a une fâcheuse tendance à s'arrondir. Pour son remplacement il faut déposer le carter inférieur moteur, repousser l'arbre d'entrainement et sortir la pompe en priant que ce ne soit pas un probleme de pignon

Dans ton cas tu as une vanne de régulation de la pression d'huile N428 à coté de la poulie damper. Pourquoi pas commencer par changer cette piece avant d'envisager de plus gros travaux

Si les remplacements que tu fais ne donnent rien il faut absolument trouver un petit garage en mesure de prendre ta pression d'huile 

Modifié 11 mai 2019 par DoloresBishop

[DoloresBishop]

pour contrôler la pression d'huile le protocole Elsawin prend les pressions au niveau de la conduite d'alimentation du turbo, tu trouveras les valeurs sur la photo

[DoloresBishop]

Une autre piste serait d'envisager le remplacement du corps du filtre à huile (16) qui possède une soupape de dérivation du filtre à huile 2,0 … 3,0 bars (pression différentielle en amont/en aval du filtre). Pourquoi pas.

 

[drivemycar]

Ça  c'est de l'info complète !🤗 Par contre pas à la portée  du premier venu comme tu le dis. 

[DoloresBishop]

@drivemycar On fait au mieux . C'est sur c'est plus facile pour quelqu'un qui a les mains dedans toutes la journée

[lejejou]

il y a 6 minutes, DoloresBishop a dit :

@drivemycar On fait au mieux . C'est sur c'est plus facile pour quelqu'un qui a les mains dedans toutes la journée

 

J'ai rendez vous lundi au garage, je vais exiger un test de pression d’huile... 😡