Problème vanne EGR

[Joffrey35]

Bonjour,

 

Je me permets de relancer un sujet sur les fameux problèmes de vanne egr et plus précisément le code d'erreur p0401 (peut-être que la création d'un nouveau sujet n'est pas opportune) J'ai bien lu le sujet qui y est dédié et j'ai quelques questionnements. Tout d'abord ma situation :

 

Je possède une Allroad de 2004 qui comptabilise 290 000 km. Pour ma part cela fait quelques mois que j'ai le voyant allumé en permanence au tableau de bord mais qui ne semble pas affecter le fonctionnement du moteur. Hormis - mais je ne sais pas si cela peut être en lien - des pertes de puissances passagères (pas forcément besoin de redémarrer la voiture pour y remédier). J'ai commencé par démonter et nettoyer le débitmètre relativement peu encrassé et à priori non hs.

Je m'attaque maintenant au démontage de la vanne egr et de l'admission. Petite photo au passage...

Je n'ai pas encore démonté la vanne un peu récalcitrante mais à première vue elle ne semble pas très encrassée (elle avait été changée en 2014 par l'ancien proprio).

D'autre part et pour en rajouter au mystère, j'ai testé par curiosité d'inhiber la vanne en obstruant la durite de commande pneumatique. Je n'ai pas roulé dans ces conditions mais juste démarré le moteur. Le voyant a disparu aussitôt et n'est réapparut que peu de kilomètres plus tard avec la vanne rebranchée.

Je n'ai pas retrouvée l'info (si elle est dans la discussion) mais quelqu'un sait-il quel capteur renvoie cette fameuse erreur et comment fonctionne et de quoi se compose le circuit de commande de la vanne ?

 

[vladi6]

Salut,

 

Il est quand même bien encrassé ton conduit.

Démonte aussi et nettoie les 2 ajutages d'admission, j'ose pas imaginer dans quel état ils sont.

 

Pour ton EGR, je ne peux pas t'aider, car pour moi, mon moteur étant antérieur à 2002, j'ai tout simplement viré l'EGR.

 

[frankr171]

Salut,

 

Tu as lu le défaut p0401 au diag ou tu penses que tu as ce défaut ?

 

Voici la composition du circuit de commande à dépression : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+allroad+quattro/a6ar/2005-247/1/131-131020/

Nos EGR sont purement mécaniques, pas de capteur au niveau de la vanne, pas de commande électrique, simplement une commande par dépression par l’intermédiaire de l’électrovanne N18 (juste à coté de la N75, pour le turbo, au niveau du filtre à gasoil).

Je me suis toujours posé la question de comment le calculateur se rend compte du dysfonctionnement de l'EGR. A mon avis il y a deux pistes : débitmètre ou capteur de pression de suralimentation. En survolant les sujets sur le net, je viens de lire que pour mesurer le débit d'air théorique du moteur, il faut prendre en compte le débit d'air de l'EGR. Je présume que c'est donc par le débitmètre que le calculateur moteur "sait".

[Joffrey35]

J'ai fait passer le diag dans un garage à l'occasion. J'avais bien compris le fait que la vanne est pilotée pneumatiquement. Je cherche en fait à comprendre quels sont les éléments qui rentrent dans l'ensemble du "mécanisme" de commande d'ouverture de la vanne. Donc ok pour l'électrovanne N18. Quid de son alimentation électrique et de l'organe qui crée la dépression. Du coup, mes questions :

- en premier lieu, comment contrôler que la vanne EGR fonctionne ou du moins que l'action pneumatique se fait belle et bien ;

- si problème d'électrovanne (n'y aurait-il pas un code d'erreur la concernant) comment la contrôler.

Concernant le débitmètre, je doute qu'il soit hs mais j'ai des pertes de puissances intermittentes. Je l'ai tout de même nettoyé et n'ai pour l'instant constaté aucune différence de comportement moteur.

 

[frankr171]

Oui, il me semblait bien que tu avais compris le type de commande...

Pas d'autre défaut je suppose ?

 

Alimentation électrique :

Masse commune à N18 N75 et N239 (volet d'admission), protégée par un fusible dans le caisson d'eau, et commutée par le relais du système d'injection. En gros, si ton turbo fonctionne, c'est pas la masse qui est en cause.

Le plus de la N18 vient directement du calculateur moteur par la borne 61 fil blanc / rouge.

De toute manière, il y aurait un défaut en cas de problème électrique.

 

Système de dépression :

Le vide est généré par la pompe à vide greffée à la culasse gauche du coté pare-brise en bout d'arbre à came, stockée dans un réservoir (repère 17 de l'éclaté), et distribué aux différentes vannes.

Tu peux éventuellement avoir une fuite sur l'un des éléments.

Tu peux aussi avoir la membrane percée au niveau de la capsule qui fait fonctionner l'EGR. De mémoire, on arrive à l'ouvrir en aspirant avec la bouche. La durite de commande de la GV du turbo aspire en permanence au ralenti, tu dois pouvoir t'en servir pour tester l'ouverture.

 

Contrôle de l'EV :

Après, la N18 peut être correctement alimentée mais ne pas fonctionner correctement. Tu peux inverser N18 et N75 à condition de faire une bidouille avec les connecteurs (le connecteur de l'une ne vas pas sur l'autre), si ton turbo fonctionne mal après interversion, il y a des chances que ta N18 soit HS.

 

Et puis je me disais, si ton circuit d'admission est tellement encrassé qu'il diminue fortement le débit d'air, est-ce que ça ne pourrait pas semer la confusion dans le tête du calculateur moteur ? Donc peut-être commencer par suivre le conseil de vladi...

 

[Joffrey35]

Merci pour toutes ces informations. Effectivement, mon idée première était un encrassement important de l'admission, je commence par nettoyer mon conduit d'admission et les ajutages.

Il y a 11 heures, vladi6 a dit :

Il est quand même bien encrassé ton conduit.

Démonte aussi et nettoie les 2 ajutages d'admission, j'ose pas imaginer dans quel état ils sont.

C'est du même accabit mais c'est côté culasse que c'est un peu plus délicat sans en mettre partout à l'intérieur.

La vanne EGR n'est pas très encrassée car relativement récente mais ne se manoeuvre pas à la bouche. Je peux la manoeuvrer avec un outil en repoussant le clapet. Le mieux sera que je la teste comme tu l'indiques.

 

[Joffrey35]

Bonjour.

 

Je n'ai pas encore eu le temps de finir de nettoyer tout ça. Demain si tout va bien. En attendant j'aimerais comprendre davantage la logique de gestion de l'admission et de l'egr, notamment les conditions d'ouverture de la vanne EGR.

Ce qui me rend un peu perplexe c'est le fait que vanne débranchée, le défaut disparaît au redémarrage de la voiture.

 

[Joffrey35]

Bonjour,

 

J'ai enfin fini de nettoyer et remonter (j'ai eu un contre-temps à cause d'un joint cassé). Résultat des courses pas de changement : toujours ce maudit voyant. Pour info la vanne egr est-elle actionnée au ralenti ?

[lorenzo401]

Slt la vanne egr s’ouvre normalement en phase d’accélération uniquement


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[Joffrey35]

D'accord. Je soupçonnais un dysfonctionnement de la commande pneumatique de l'EGR ne percevant pas de dépression sur la durite de cette dernière au ralenti et à un régime un peu plus élevé alors que l'électrovanne (N18) elle, est alimentée (14V mesurés).

[Joffrey35]

Je pense enfin avoir trouvé l'origine de mon problème, l'électrovanne N18. J'ai effectué un petit test grâce à une batterie 12V et deux fils (j'ai préféré ne pas brancher sur celle de la voiture en cas de court-circuit). La réserve de "vide" de la voiture permet de faire ça moteur éteint et de bien entendre.

- J'ai alimenté la N18 : Rien ne se passe

- La N75 pour comparer : la vanne de la turbo est bien actionnée.

- La N75 en y branchant la durite de l'EGR : la vanne EGR est actionnée.

 

Il n'y a plus qu'à changer ça.

 

[frankr171]

Bien joué !
C’est dans cette hypothèse que je te proposais l’inversion n75 / n18.

[Joffrey35]

Merci pour votre aide. Je ne crie pas victoire pour autant. J'ai commandé une électrovanne en occasion que je dois recevoir cette semaine. J'attends de voir le résultat. En attendant, le voyant au tableau de bord a disparu suite à tous ces petits tests...

[Joffrey35]

Voilà, mon problème semble résolu. J'ai changé l'électrovanne aujourd'hui (reçue avec un peu de retard). Au bout de quelques kilomètres, le voyant s'est éteint tout seul. Pourvu que ça dure...

[frankr171]

Bien ça !

[La Menace]