La fameuse pompe vp44.

[Yoafb]

Bonjour à tous, après avoir parcouru le www, je n'ai pas trouvé de réponse à mes questions, les voici donc !

 

Connaissant un problème de fonctionnement d'injection, entraînant l'erreur sporadique ;

 

00550 - Régulation du début d'injection

17-00 - Différence de régulation

J'ai entrepris de résoudre ce soucis avec mes petites pattes.

A savoir qu'au début le véhicule démarrait très difficilement, fonctionnement dégradé puis à chaud fonctionnement normal. J''ai donc regaîné les fils allant aux électrovannes et soufflé tous les orifices de la pompe ( pompe restée démontée 4 ans dégrippée colza, olive, produits d'injection).

Résultat démarrage à froid ok MAIS le véhicule reste en dégradé quasi permanent. ( j'aurai du m'abstenir ?)

Pourrait-on me confirmer les valeurs ohmiques suivantes ?

électrovanne haute pression = 0,2 ohms , fils en amont 20,50 Kohms

électrovanne du variateur d'avance = 9,4 ohms , fils en amont 19,30 Kohms

Mon avance à été testée dans tous les sens jusqu'aux tolérances, d'ailleurs elle ne varie plus lors du contrôle vcds...tout comme le bruit de pompe qui agrippe, plus trop présent...

Une courroie et un tendeur usagé à l'injection pouraient-ils également en être la cause ?

En vous remerciant d'avance...à l'injection !?? :p

[alfnomad]

vcds il te donne un nouveau défaut depuis qu'elle te fais le mode dégradé?

[Yoafb]

Bonjour

 

Oui la boîte qui dit en même temps ;

 

18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur

P1857 - 35-10 - - Intermittent

ce qui me paraît logique dû à la pompe injection.

Et de temps en temps ;

 

00575 - Pression de la tubulure d'admission

08-10 - Limite de contrôle dépassée - Intermittent

lié au fait je pense que je monte dans les tours en éspérant débloquer l'injection ce qui marchait avant, 2000...fuméebleue..ratés.. 3000..fuméebleueratés.. 4000 fumée bleue puis 5000 ok bruit de pompe qui agrippe (bruit des galets ou cames ???) puis ça marchait impec.

Je me demande si ce ne serait pas le dispositif variateur d'avance à l'injection qui chierai.je l'ai pourtant déjâ démonté.. les boules je viens de tout remonter après avoir dégrippé remis en mouvement l'électrovanne hp...

Sinon pour mes valeurs ohmiques je pense qu'elles sont bonnes...

ma valeur à l'injection m'a l'air un peu élevée mais je pense que c'est dù au problème... ( jusqu' 11mg/l )

Merci

[Yoafb]

A noter également le calculateur moteur à été modifié je pense.

 

Lien vers photo du calculateur.

[alfnomad]

bon, alors expérience:

 

sur ton alternateur, il doit y avoir une petite prise avec 2 fil (LDF)

si tu la débranche, y a t'il un mieux?

parce que j'ai pas l'impression que tu ais un problème de pompe vp44 (l'erreur correspond pas)

par contre "load signal" c'est le régulateur de voltage de l'alternateur qui le donnes... et chez moi, ca foutais l'ABS et l'ESP en défaut au bout de 10min

 

alors l'erreur 00575, c'est la sonde intercooler au niveau de l'optique coté conducteur, cette sonde peux bloquer ton moteur à 3000t... remplacement? nettoyage?

 

et en effet, ton moteur a été cartographié... peut être que cette carto n'est pas optimale, crée une surpression dans la conduite de l'intercooler, détectée par la sonde, qui atteint sa valeur de consigne, qui fous le moteur en sécurité...

 

si tu fais le voyage, j'ai p-e un calculateur pour toi

 

si c'est vraiment un problème de vp44... alors je vois plutôt un problème d'avance d'injection

 

tu sais le voir avec vcds, et même le régler (01 puis groupe de mesure, et tu mets la vue graphique, mais je sais plus ou exactement)

ensuite il faut choisir ton code moteur et la valeur graphique idéale doit être sur la ligne du milieux (bleue)

 

[Yoafb]

Bonsoir merci de ton aide le problème est résolu c'était bel et bien un soucis au niveau du dispositif mécanique d'avance à l'injection, plus exactement un joint torique cuit/plat.

 

Bonne route à tous.