Voiture démarre puis cale

[yoyoso]

Bonjour,

Je viens d'acheter une voiture "à réparer" (sinon hors budget :nixweiss: )

Mon véhicule :

AUDI TT Roadster MK2 2.0 TFSI 200CV :love:

Le problème :

Après achat j'ai changé la batterie car rien ne se passait (clairement rien!)

Après changement de la batterie, je constate :

-Les anneaux de réglage de température, ventilation et autre s'éclairent.

-Le verrouillage centrale fonctionne

-Les clignottants aussi (contact mis)

-Le 'saute vent' électrique

Je n'ai pas testé toutes les autres fonctions..

Cependant, RIEN n'est affiché sur le compteur (que ce soit en déverrouillant la voiture, en ouvrant la porte ou en mettant le contact)

J'essaie de démarrer :

La voiture démarre puis cale après quelques secondes (2 ou 3).

Plusieurs essais, toujours pareil.

Avec la seconde clé, idem

D'après mes recherches, il semblerait que ce soit l'antidémarrage (immobilizer) qui fasse caler la voiture.

J'ai cependant un doute au regard du compteur qui n'est pas allumé (même quand la voiture démarre pendant ces quelques secondes).

Aussi, j'ai besoin de vos lumières (pas pour éclairer le compteur hein :icon_lol: :je_sors: ).

Avant de l'emmener en concession, je préférerai essayer de régler le souci autrement...

Si quelqu'un de passage a eu le même souci et l'a réglé...

J'ai lu quelque part qu'il était possible de désactiver l'immobilizer au VAG COM, je peux avoir confirmation? (même par MP car j'ai déjà lu ci et là que cette manipulation peut être utilisée de façon malveillante :icon_mad: )

 

Merci aux âmes charitables qui pourrons m'aider :icon_smile:

 

PS : je suis en région parisienne et le véhicule est sur Lyon

[WAUZZZ]

Salut,

 

Si c'est un souci d'antidémarrage, tu auras le code défaut 17978 mémorisé dans le calculateur moteur. Donc faire un scan moteur pour confirmer.

J'espère que celui qui t'a vendu le véhicule n'a pas remplacé le porte instruments : si c'est ça, c'est normal car le module antidémarrage est incorporé au porte instruments et il ne peut reconnaître que les clés qui lui ont été apprises.

@+

[yoyoso]

Bonjour,

Merci de ton retour.

Je suis sur que le PI n'a pas été changé.

Selon toi, si l'antidemarrage est HS, c'est normal que le compteur soit éteint?

Pour le code défaut, merci.

Je vais à la voiture demain.

Un préparateur auto (ancien propriétaire) me propose de jeter un il. (Au passage j'ai appris qu'elle est reprogrammée a 265cv, cool)

Vu que la voiture est sur Lyon (loin de chez moi), j'ai accepté. Ca peut être une solution avant de passer en concession.

Sinon, avec une valise, il est possible de désactiver l'antidemarrage que je puisse ramener la voiture? (Il me semblait avoir lu sur un forum qu'on pouvait le désactiver au VAG COM)

Merci de tes réponses.

[WAUZZZ]

Avec VCDS (VAG.COM), on ne peut pas désactiver l'antidémarrage. On sait juste faire des apprentissages de clés à condition de détenir au préalable le code pin de l'antidémarrage.

Le fait que le PI ne s'illumine pas est a priori à dé corréler de la panne d'antidémarrage.

Certains outils tels que super vag K+CAN 4.6 peuvent désactiver l'antidémarrage (mais ça ne fonctionne pas sur tous les véhicules).

@+

[yoyoso]

Merci pour ton aide.

Déjà, avec le code que tu m'as donné dans le message précédent, je pourrai avancer (si c'est bien l'erreur que j'ai).

Je posterai la suite des événements ici

[yoyoso]

Donc les suites...

J'ai réussi à bouger le levier de vitesse sans rien casser .

La voiture a été conduite (dépannée) chez un garagiste qui fait de la reprog (c'est un ancien propriétaire de la voiture, il voulait tenter de réinjecter la sauvegarde qu'il a fait avant la reprogrammation) .

Avec son PC =>Pas de communication avec le véhicule

Avec sa valise multimarque =>Pas de communication avec le véhicule.

Un garagiste spécialiste groupe VW se déplace.

Avez une première valise =>Pas de communication avec le véhicule (la valise ne parvient même pas à récupérer le numéro de série)

Avec un VAG COM =>Pas de communication avec le véhicule...

 

Je ne sais plus avec laquelle des deux dernières valises mais contact possible avec la boite auto (et dans les défaut elle dit en gros qu'elle n'arrive à communiquer avec rien), sinon contacts impossibles avec le reste (tous les onglets n'ont pas été testés mais plus de la moitié).

De la même façon, l'une des deux valises check par étapes: elle confirme que le contact est mis mais après, pas de comm...

Le garagiste a commencé à démonter le véhicule (compteur, trappe d'accès aux relais, garniture de coffre pour les autres fusibles, etc) mais rien...

La voiture va donc aller chez lui pour qu'il y regarde plus en détail

Pour rappel :

-Fusibles à côté du conducteur : tous testés OK

-Fusibles dans la boîte à fusible sous le capot : tous testés OK

-Fusible derrière la moquette de coffre sur la droite : tous testés OK

 

CONTACT MIS :

-Rétroéclairage de la ventilation allumé

-Quand on met la ventilation en route, elle ne tourne pas en revanche les commandes de la ventilation s'allument

-Rétro électriques bougent

-"Saute vent arrière" fonctionne

-Bouton de coffre et bouton de trappe à essence fonctionnent

-Tous les feux extérieurs fonctionnent (mais sans rappel su le compteur qui reste définitivement éteint).

-Plafonnier fonctionne

 

Y a-t-il une "carte mère" qui gère toutes les autres et qui pourrait être le problème de communication (et de fait, de démarrage)?

Si vous avez d'autres idées ou si vous connaissez l'emplacement des autres fusibles...

PS : changer de voiture n'est pas une "idée"

[WAUZZZ]

Salut,

 

Est-ce que le véhicule est équipé d'un autoradio de seconde monte qui aurait pu perturber la ligne K de diagnostic et empêcherait le cas échéant de se connecter aux calculateurs ?

@+

[yoyoso]

Bonsoir,

Désolé pour la réponse tardive mais je n'ai pas eu le temps avant.

Non, c'est le poste d'origine.

Entre temps, j'ai rapatrié le véhicule chez moi pour effectuer quelques tests.

En premier lieu, je testerai l'alim de la prise ODB et après je regarderai ce que je peux faire d'autre

Comment je peux tester cette ligne K?

Merci

[WAUZZZ]

Salut,

 

Après avoir débranché les 2 cosses de la batterie, vérifier avec un ohm-mètre que la ligne K (broche 7) n'est pas en contact ni avec le + ni avec la masse du véhicule.

Mesurer entre la ligne K et les cosses qui se branchent sur la batterie. Tu dois avoir une valeur de résistance élevée avec l'ohm-mètre.

Après, il se peut que ce soit un capteur, un actionneur ou un calculateur qui empêche le dialogue de s'établir avec tous les calculateurs.

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag6.htm

@+

[yoyoso]

Bonjour,

Donc, j'ai procédé à quelques test en fonction de ce que tu m'as dit.

1/De la fiche 16 vers un point de masse sur le chassis : Lampe témoin s'allume

2/De la fiche 16 vers la fiche 4 : Lampe témoin s'allume

3/De la fiche 16 vers la fiche 5 : Lampe témoin s'allume

4/De la fiche 7 vers le cosse qui se met sur le (+) : 452 (Multimètre sur Ohm réglage sur 2000K)

5/De la fiche 7 vers le cosse qui se met sur le (-) : 152 (Multimètre sur Ohm réglage sur 2000K)

[yoyoso]

En regardant cette notice, http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2015/03/23/2015_03_23_09_48_05_312_Audi_A3__quipement__lectrique.pdf

A la page 45 concernant les warning : (c'est pour une AUDI A3 mais j'ai lu plusieurs fois que les bases sont communes...)

J'en comprends que lorsqu'on appuie sur le bouton, l'allumage des ampoules est lié au module J519. =>Mes ampoules s'allume, est-ce que je peux donc en conclure que ce module est OK?

N'ayant pas de voyant à l'ODB, on peut avoir 4 possibilités :

-Défaut dans la liaison entre le J519 et J533

-Panne du J533

-Défaut dans la liaison entre J533 et J285

-Panne du J285

Je ne me trompe pas?

Si je suis en mesure de faire de la sorte, je peux à minima, trouver un élément commun à chaque "défaut" et ainsi au moins trouver un élément en défaut (par exemple le J533) ou alors, même si un module "annexe" est mort, le J533 peut se trouver "bloqué" malgré qu'il soit OK.

 

Si c'est le cas, à la page 46 (fonctionnement des clignotants) :

J519=>OK

J527 "voit" que le contact est mis et "le dit".

et comme au dessus, pour la suite :

-Défaut dans la liaison entre le J519 et J533

-Panne du J533

-Défaut dans la liaison entre J533 et J285

-Panne du J285

 

Et aussi :

Lorsque je branche la batterie, le rétro éclairage des instruments de bord (bouton warning, commandes de chauffage) s'active.

En verrouillant la voiture (verrouillage central), le rétro éclairage ne s'éteint pas.

Or, il me semble lire ici : http://www.golf6forum.fr/index.php?topic=1289.0

Que c'est le gateway (passerelle) qui réveille (wakeup) et met en veille (sleep) les éléments,

Encore un coup de la passerelle, ou pas... :nixweiss: