Démarrage difficile et perte de puissance V6 2.5 TDI

[fazer67]

Bonjour,

 

Heureux possesseur d'une A6 avant 2.5TDI 180ch depuis maintenant 4 ans, la belle va passer le joli cap des 300.000kms d'ici peu.

Toutefois j'ai noté quelques soucis qui pour moi peuvent avoir la même cause :

- Démarrage à chaud - il faut tirer un peu sur le démarreur

- Démarrage température clémentes (20°), il faut mettre 3-4 coups de clé et s'en suit un joli nuage au démarrage

- Aussi longtemps que le moteur n'est pas chaud, le moteur donne des petits à coups à vitesse stabilisée

- Ayant une BVA, même pédale d'accélérateur à fond, la boite passe le régime suivant à 4000 tr/min au lieux des 4400.

 

Ayant fait un diag au VAG, vérifié l'avance de la pompe d'injection, mesuré la valeur de la sonde de température d'eau ou encore de l'injecteur pilote, je n'ai pour l'instant pas trouvé la cause du mal.

 

Si quelqu'un ici a une idée ou une hypothèse, je suis preneur.

 

Vous remerciant par avance de votre aide.

 

[Goku_San]

Bonjour,

 

as tu fais un diagnostique vagcom? si oui, peux tu nous mettre le résultat ? (Sinon je te conseils de le faire)

 

Personnellement, ayant aussi une a6 V6 180 ch, j'ai le même problème que toi pour le démarrage. Mais grâce au vagcom, j'ai pu constaté que j'ai un défaut sur mon injecteur pilote.

Et pour la perte de puissance, je suis en manuel et je pense avoir également une perte de puissance mais je ne peux pas le vérifié seul car j'ai acheté la voiture comme ça ^^.

J'avais une rover 620 sdi 105 cv avant du coup je ne peux pas comparer avec le v6 lol. Mais à titre indicatif, mon a6 commence à bien partir vers les 1600 tours.

 

Sinon pour le démarrage, j'ai trouvé une solution qui fonctionne sur ma voiture: Tu mets le contact, tu attends le préchauffage, et lorsque tu démarres, tu appuie progressivement sur l'accélérateur.

 

Je ne m'y connais pas trop encore sur cette voiture, je l'ais que depuis 8 mois. Je te conseils d'attendre les experts sur ce forum qui ne tarderont pas à te répondre.

 

(mais n'oublie pas de faire un diagnostique vagcom.)

 

 

Bonne journée

[fazer67]

Bonjour Goku_San et merci pour ce retour,

 

Au vagcom je n'ai aucune erreur concernant le moteur ou encore la boite.

La question que je suis en train de me poser est si un injecteur pilote peut envoyer des données erronées sans pour autant être vu en défaut...

j'ai testé la voiture en débranchant la connexion électrique de ce même injecteur et la voiture roule encore plus mal donc j'ai des doutes,

J'en ai fait de même coté débitmètre et commande de turbo, à chaque fois le défaut est remonté et la voiture roule plus mal.

Pour ce qui est de la différence de quantité injectée entre chaque cylindre, je suis là aussi dans les clous.

Coté

Je commence à m'inquiéter coté pompe d'injection, début de la fin? vu le prix de la bête... aie !

[debkhal]

Pas de durites de retour entre les injecteurs fuyardes ? Pas de trace de gasoil nul part sur le moteur (puits des bougies, porte-injecteurs gras...) car ça ressemble pas mal à un problème d'alimentation. Mais avant d'en arriver à la pompe, y a pas mal de pistes plus probables: le filtre à gasoil est comment ? Y a pas d'eau ?

 

 

Et pour la boite, c'est sans doute en relation avec le problème d'alimentation.

 

Tu la maitrises bien cette boite ?

[fazer67]

bonjour Debkhal,

 

 

Merci pour cette réponse, la piste du filtre à gasoil est une probabilité non négligeable car j'avoue ne pas l'avoir changé depuis un paquet de kilomètres, c'est pour cela que j'en ai acheté un neuf le week-end dernier mais je n'ai pas encore eu le temps de de le monter.

 

Concernant des traces de gasoil au niveau des injecteurs ou des bougies, RAS, seul l'arrière de la PI (cotés sorties vers les injecteurs) est un peu gras.

 

Coté boite, je la connait relativement bien pour avoir changé le convertisseur de couple ainsi que la pompe de fluide hydraulique de la boite, c'est d'ailleurs ce qui a fat que j'ai racheté ce véhicule à un prix plus qu'interressant à son ancien propriétaire car la pauvre boite perdait ses 9 litres d'huile en même pas 100 bornes et audi en demandait 5000 ou 6000€ pour faire un échange standard, perso cela m'aura couté quelques jours de mécanique et 500€ de pièces.

 

Enfin coté arbres à cames, poussoirs hydrauliques et courroies, ceux ci ont été refait il y moins de 80.000km.

 

Dès que j'aurai effectué le changement de filtre (le week end à venir je pense), je vous tiendrai au courant.

[debkhal]

Ok.

 

 

Je posais la question concernant la boite parce que dans le cas de quelqu'un qui n'aurait fait qu'un millier de km, il y aurait eu des pistes moins mécaniques quant au "ressenti".

 

Pour le filtre à GO, il me semble que ça peut être une bonne piste, surtout concernant son joint. Souvent on néglige ce petit détail, et pourtant... Sur les gros engins, on a généralement des portes-filtres transparents, c'est extra-ordinaire les cochonneries qu'il peut se déposer. Et pourtant nous nous approvisionnons encore plus près de la source que le particulier.

[fazer67]

Bon, filtre GO changé (enfin) il y 8 jours, l'ancien datait de 2009 !!! OUPS.

Toujours aucune amélioration, démarrage délicat par températures clémentes, manque de puissance en dessous de 1800-2000 tr/min et la rapport suivant qui passe aux alentours de 3600 tr/min accélérateur au plancher.

Aucun défaut au VAG Com.

J'ai tenté un test en débranchant la ligne d'échappement en sortie du turbo pour mettre hors de cause le pot catalytique.

Je mets hors de cause : filtre GO, Turbo et N75, échappement, filtre à air, capteur de température d'eau, durites d'air...

Si quelqu'un a une idée je suis preneur !

[KAMANOFA]

Bonjour Fazer67,

 

J'ai le même modèle que le tient et aussi des symptômes similaires.

Je viens d'atteindre le cap des 310 000 Kms.

Le mienne se met en mode "dégradé" de temps en temps.

Je regarderais du coté de la sonde Lambda mais je ne peux t'en dire plus car je suis dans la recherche de renseignement sur cette sonde sur ce type de moteur.

 

Cordialement.

[lauvag]

Bonsoir kamanofa.

Il n'y a pas de sonde lambda sur un diesel...

[fazer67]

Merci pour ces retours,

 

Pour ce qui est de la sonde lambda, il peut même y en avoir deux sur un diesel, mais placées à l'entrée et à la sortie d'un éventuel FAP afin de pouvoir savoir quand le régénérer.

Nos véhicules ne possédant pas de FAP, il n'y a donc pas non plus de sonde lambda.

Kamanofa, de mon avis, si le véhicule se met en mode dégradé (avec le voyant orange correspondant), il devrait y avoir une trace sur Vagcom de la cause du problème.

[fazer67]

je me permets de relancer un peu le sujet, car au bout de ces quelques mois passés, la situation ne fait qu'empirer :

après changement du débimètre, du filtre carburant et air, contrôle de toutes les valeurs au Vagcom, vérification du turbo, de l'intercooler, d'un test sans échappement (au cas ou catalyseur bouché), je reste toujours en face du problème c'est à dire un manque de puissance à tous les ét

[fazer67]

à tous les étages, surtout à froid et en dessous de 2000tr/min, une légère fumée blanche sans pour autant consommer de l'eau et ma belle à de plus en plus de mal à se mouvoir voir même de monter la pente du garage en ces matins d'hiver.

J'en appelle donc à toutes les personnes lisant ce message, si quelqu'un a une petite idée du problème rencontré, je suis plus que preneur. Vous remerciant par avance pour votre contribution.

[alfnomad]

Controle du circuit de dépression d'air (pompe à vide, durites, n75 et ses copines)

 

nettoyant injecteur

 

débrancher l'EGR

 

---> décrasser le moteur en roulant comme un babouin