pneumatique en quattro

[Neodu34]

Bonjour,

 

Est ce qu'il y a un ecart max d'usure de pneu entre les 2 essieux avec le quattro ? c'est pour savoir quand je dois inverser les trains de pneu AV / AR , sachant que je ne sais pas encore si c'est plutot l'avant ou l'arriere qui s'use plus vite.

 

merci de vos infos

[jojo3737]

Bonjour,

 

Pour mon A7 Sline quattro,

en effet il y a un petit ecart d'usure.

C'est à l'avant qu'il se degrade légèrement plus vite.

je pense que la répartition doit être de 60% à l'avant et 40% à l'arrière.

 

Cdlt.

[didier92]

Bonjour,

 

Idem en ce qui me concerne,

N'étant pas du genre à faire des économies de bout de chandelle au détriment de la sécurité,

 

je viens de changer les quatre à 40.000 kms en ajoutant une géométrie AV et AR.

[Neodu34]

Merci. Par contre combien de millimetre de diff est toleré entre l'avant et l'arriere pour ne pas endommager le différentiel central du quattro ?

[pf106]

N'étant pas spécialiste je trouve ça bizzare d'ailleurs. Le quattro est en propulsion prépondérante, et pourtant l'usure est plus prononcée sur l'avant !?

Est-ce du au poids du moteur qui est sur l'essieu avant ?

La motricité à l'arrière ne suffit-t-elle pas à compenser l'usure due au poids sur l'avant ??

 

Merci aux spécialistes de nous éclairer :)

[Invité]

quelques elements de réponses ici :

 

https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CCEQFjAA&url=http%3A%2F%2Fforums.audipassion.com%2Ftopic%2F117512-quattro-et-changer-4-pneus-en-meme-temps%2F&ei=j_CcVYSUDcOxUf2ZvrgL&usg=AFQjCNGrOlUXwGUReaqGW5ZjhtIumx8Vnw&sig2=NjBQL4brzyeTIz8W4NGwIg

 

sinon pour ma part usure plus prononcée sur l'avant aussi ( du au poids de l'avant selon audi )

d'ou permutation des pneus a chaque changement de saison afin d'avoir une usure régulière

[Vier Ringen]

 

sinon pour ma part usure plus prononcée sur l'avant aussi ( du au poids de l'avant selon audi )

 

Avec deux autres facteurs qui vont dans le même sens :

- les roues avants ont deux fonctions motricité et changement de direction ;

- en cas de freinage appuyé, le tranfert de masse est très important sur l'avant, donc usure augmentée.

 

 

 

Je "plussoie" avec ce qui a été dit, quand on perçoit une différence d'usure ( faible, on attend pas que les pneus avans soient "à la trame" ), on permutte.

 

Cela prolonge légèrement la durée de vie de l'ensemble ( 4 pneus ) et préserve l'homogénéité, ce qui "facilite" le travail des systèmes de sécurité ( ABS, anti-patinage, corrrectuer de trajectoire, ... ... ).

 

En poussant le vice, on permutte "en croix" : le pneu AV G passe à l'AR D, le pneu AR D passe à l'AV D, le pneu AV D passe à l'AR G, le pneu AR G passe à l'AV G. Car les pneux avants droits sont en général un peu plus usés que les avant gauche, à cause des ronds-points.

 

 

 

Pour "didier92", et sans agressivité de ma part, à mon sens, ce ne sont pas " des économies de bout de chandelle au détriment de la sécurité ", mais une sorte de logique mécanique.

Ton commentaire sur les " économies de bout de chandelle au détriment de la sécurité " est par contre parfaitement justifié pour moi quand je vois des voitures avec les pneus avants complétèment lisses, que le propriétaire passe à l'arrière... Là gros danger !

Tout comme les gens inconscients qui mettent des pneus "hiver" seulement à l'avant, ... j'en passe et des meilleures ( pires ? ).

 

Bonne journée à toutes et à tous.

 

Christophe.