Problèmes électriques généralisés

[MoosDu33]

Bonjour à tous,

 

Après de longues recherches sur les différents problèmes qui me concernent je me décide à poster.

Je vais vous exposer, dans leur ordre d'apparition, les différents problèmes électriques que je recontre sur mon Audi A4 B5 (Moteur AFN, Pack Clim) de 1998.

 

Problème n°1 : Essuie-glaces

 

Description du problème :

• Ils ne fonctionnent que sur la position rapide (les positions intermittentes et balayage normal ne fonctionnent pas)
• La vitesse de balayage sur la position rapide ne correspond, à mon avis, pas à la vitesse rapide mais plus à la vitesse "balayage normal"

 

Vérifications déjà effectuées :

• Démontage de la tringlerie, qui n'était pas grippée, et graissage de celle-ci
• Vérification du relais 377 sur le porte-relais situé sous le volant -> le seul condensateur du relais (47 µF, 25V) semble HS (il ne donne que quelques nF... quasi rien).

 

Avancement de la résolution du problème :

• Le condensateur est un composant souvent utilisé pour les temporisations dans les circuits électriques. Je vais donc aller en chercher un au magasin d'électronique pour le remplacer mais je crains que le moteur (un ou deux des bobinages, je ne sais pas de quelle manière il est constitué...) soit en fin de vie.

 

 

Problème n°2 : Vitres électriques :

 

Description du problème :

• Le disfonctionnement des vitres électriques a commencé par des caprices de fonctionnement. Levage et abaissement des vitres fonctionnant de manière très aléatoire, jusqu'à ne plus fonctionner du tout. (Enfin je les laisse fermées maintenant vu le temps et ne souhaite plus m'hasarder à les baisser sans avoir la certitude de pouvoir les refermer.)

 

Vérifications déjà effectuées :

• Pas grand chose, juste les fusibles testés au multimètre. Au passage, tous les fusibles sur le porte-fusibles côté porte du conducteur ont été vérifiés. Pas de fusibles défectueux.

 

Avancement de la résolution du problème :

• Néant.

 

 

Problème n°3 : Electricité générale :

 

Description du problème :

• Dans un premier temps, disparition de l'affichage de la température extérieure (tableau de bord) et simultanément de la ventilation de l'habitacle, des clignotants (mais pas des warnings), et des fonctions pilotées sur la console centrale (anti-brouillard AV et AR, dégivrage de la lunette AR, climatisation).
• L'autoradio (adaptable) fonctionne, le retroéclairage de la console centrale fonctionne également, et hormis l'affichage de la température extérieure, tout fonctionne sur le tableau de bord.
• NOTA : la commande automatique de la ventilation semble s'activer de manière assez étrange : les barres de l'afficheur digital de la puissance de ventilation semblent s'affoler de temps en temps.
• Cela durerait quelques minutes auparavant et tout revenait, mais maintenant rien ne revient.

 

Vérifications déjà effectuées :

• Là je ne sais vraiment pas où chercher...

 

Avancement de la résolution du problème :

• Néant.

 

 

Merci d'avance pour vos réponses.

Ce topic sera mis à jour au fil de l'évolution de la situation.

[a4ba]

Salut

 

Avant que les spécialistes n'arrive et qu'ils te le disent, je vais le faire.

 

Première chose a faire la passer au vagcom.

 

Si tu n'es pas équipé, regardes sur la carte de france qui est dans ma signature, peut être un voisin pourra te le faire et tu trouveras en cherchant dans ce post un lien pour en acheter un a petit prix.

Au passage, n'hésites pas a t'inscrir.

 

Ca fait beaucoup de defauts pour la même voiture.

Problème de tension, de charge, un court jus ?

 

Vagcom va éclairer.

[MoosDu33]

J'ai une prise OBD2 mais le logiciel fourni avec n'est pas super. Je m'en suis servie une ou deux fois mais de par le logiciel fourni avec, je l'ai remisée dans un carton.

C'est celle-ci : http://www.boutiqueobdfacile.fr/elm327-usb-obd2-plastique/

 

Est-elle compatible avec un autre logiciel ?

Si oui, quelqu'un pourrait-il m'orienter vers le logiciel à se procurer ?

Modifié 8 octobre 2014 par MoosDu33

[mick030118]

Salut,

 

 

Ecoute ce que t'a dit a4ba... Passe-la au VAGCOM car il est spécifique au groupe VAG, c'est lui qui te donnera les résultats exacts... Pour les vitres par contre abaisse-les toutes et passé sur les joints une bonne dose de spray silicone... tout les joints. Une fois fait, laisse agir quelques minutes et puis frotte le surplus avec un papier essuie-tout (Ah oui vous dites SOPALIN en France... Au passage qui sait ce que cet acronyme signifie ? .... SOciété des PApiers LINge looooool) Après essaie de remonter les vitres tu verras ca marche à merveille... Les joints sèchent avec le temps et finissent par freiner les vitres et les moteurs se mettent en sécurité voilà voilou

[MoosDu33]

Passe-la au VAGCOM car il est spécifique au groupe VAG, c'est lui qui te donnera les résultats exacts...

 

Une prise OBD2 reste une prise OBD2. L'Europe impose ce type de connectique pour TOUS les véhicules de TOUTES les marques depuis 2001. Ce qui change c'est le logiciel au bout pour interpréter les données. D'où mon post en réponse à celui d'a4ba.

[mick030118]

Salut,

 

Oui l'OBD2 est un standard... Malheureusement derrière le soft change comme tu l'as très bien compris... Un meme code erreur peut avoir des significations différentes en function des marques de véhicules... Et le soft qui change, est lié au cable qui va avec... Il y a du hardware dans le cable et il est lié à une installation particulière du soft au travers de numéros de série et clefs d'activation... Ainsi si j'utilise mon cable vagcom avec le soft d'A4ba ca foutra la merde... Si tu vas voir sur le lien donné dans la carte des membres, tu auras un vagcom complet (soft + cable) en français pour 16 euros si mes souvenirs sont bons donc te casse pas la tête achète ca... Sinon tu peux acheter des petits pc portables sous forme de malettes, qui font plusieurs marques mais eux coûtent plusieurs milliers d'euros...

[audidriver]

As tu regardé dans la gaine entre ta portiere conducteur et ton montant de porte ? Peut etre que tu as un fil coupé dedans.

 

Pour tes essuies glaces c'est bon tu as trouvé la solution.

 

Pour le dernier souci on dirait qu'une alimentation commune ou masse est absente.

 

Avec le vag.com ca taidera a verifier si tu nas pas une sondenqui deconne ou autre..pour le prix il vaut mieux ne pas sen priver

[MoosDu33]

As tu regardé dans la gaine entre ta portiere conducteur et ton montant de porte ? Peut etre que tu as un fil coupé dedans.

 

Je regarderai mais je ne pense pas que le problème vienne de ça car la commande des vitres électriques côté passager ne fonctionne pas.

[a4ba]

Ca peut.

J'ai eu des problèmes de ce type sur une golf3, et les faisceaux de chaque portes était malade.

 

Mais dans ton cas, il y a forcement autre chose.

[MoosDu33]

Voilà, chose promise chose due, je vous fais part de l'évolution de mon problème.

Le pont du 11 Novembre m'ayant laissé un peu de temps pour me pencher sur le problème (et le mauvais temps me pressant un peu aussi...), j'ai bûché comme un âne.

 

J'ai résolu le Problème 3 (électricité générale).

 

Explications :

 

Qui dit électricité, dit multitude de câbles et casse-tête chinois. J'ai donc commencé par chercher les schémas de câblage de la voiture. Je dois avouer que les schémas que j'ai trouvé n'étaient pas faciles à interpréter et assez lourds. J'ai donc axé ma recherche sur les termes anglais : "electrical wiring diagram a4 b5". Je suis retombé sur les mêmes schémas que j'avais trouvé en français dans un premier temps. Exploitable ? Sûrement, mais très difficile de mettre en place une réflexion avec ceux-ci. Et je suis tombé sur des schémas des millésimes 1995 à 1998 bien plus exploitables d'un site polonais. Ma voiture étant du millésime 1999, je me suis souvenu d'avoir lu que les seules différences étaient une révision à la hausse de la valeur de coupure de certains fusibles.

 

Lien du site / Téléchargement des schémas.

 

Il fallait comparer les circuits de plusieurs éléments en panne afin de remonter au premier composant commun qui pourrait être la cause de la panne commune (et remonter le câblage en direction de la batterie si cet élément n'était pas défectueux).

Je me suis donc penché sur le "Diagram 7" qui présente le câblage pour les feux anti-brouillard (foglights) et les clignotants (turn signal lights). Ce qui était intéressant en plus sur ce dernier schéma, c'était le fait que les feux de détresse étaient intégrés au câblage (alors que mes feux de détresse fonctionnaient).

 

Analyse du Diagram 7 :

 

Ces schémas sont très bien faits. Ils sont très intuitifs et bien expliqués.

 

1) La première chose à faire est d'identifier les différents éléments du schéma. Les blocs bleus en trait plein représentent des "équipements" électriques, comme par exemple le bloc "feux de détresse + tic-tac du clignotant" (bloc numéro 68) ou encore le Neiman (bloc numéro 4) et les blocs en pointillés montrent les éléments concernés dans un bloc plus gros. Ainsi le bloc 26 représente la boite à fusibles côté portière du conducteur et le fusible 36 et le seul fusible concerné pour les feux anti-brouillard tandis que les feux de détresse et les clignotants font intervenir les fusibles 39 et 2.

 

2) Il faut ensuite identifier les éléments en commun sur les 2 "éléments à problème". Ici nous avons les blocs 4 (Neiman) et R1 (relais de contact X inclus dans le bloc 5, qui représente le support à relais sous le volant).

 

3) C'est à partir de ce moment où il faut se creuser un peu plus les méninges. L'analyse pure de la logique du câblage intervient à ce moment.

Le schéma représente le Neiman sur la position contact coupé (on arrive à cette conclusion via les nombres inscrits aux bornes des composants, qui sont les codes relatifs à la normalisation des relais : voir norme DIN 72552).

Ce que l'on comprend lorsque l'on analyse les interactions de ces 2 éléments :

• Les feux de détresse sont directement connectés à la batterie, c'est pourquoi ils fonctionnaient encore sur ma voiture.
• Lorsque le contact est mis, la bobine de R1 est alimentée par le Neiman (contact 75), ce qui ferme le contact et laisse passer le courant de puissance pour alimenter la temporisation des clignotants dans le bloc 68 (centrale clignotante située derrière le bouton des feux de détresse).

 

La panne peut donc provenir :

• soit du Neiman : absence d'alimentation de la bobine de R1,
• soit du relais R1 : le contact ne colle plus malgré l'alimentation de la bobine.

 

En parcourant les autres schémas, on remarque sur le "Diagram 6" que la mise du contact alimente le comodo pour les feux de croisement. Hors, ceux-ci fonctionnent correctement.

 

Conclusion : C'est le relais R1 qui est en défaut. (2ème relais en partant de la gauche sur le rail du bas du porte relais - Numéro 370)

 

Épilogue : Après avoir localisé le relais R1 sur la platine sous le volant (relais directement après l'arrivée de la batterie sur la platine), il a été remplacé par un relais identique acheté dans un centre auto (~ 5€). Je ne sais pas pourquoi cela n'a pas fonctionné tout de suite mais au deuxième essai, tout était en état de marche.

 

[WAUZZZ]

Salut MoosDu33,

 

Ta méthode de dépannage a été nickelle !

Pour info, je te remercie pour le lien des schémas électriques que tu as joints.

J'ai piqué ce lien et l'ai rajouté au sujet "astuces pour les B5", ici :

http://forums.audipassion.com/topic/156153-vag-com-trucs-et-astuces-pour-la-b5/

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