Audi A4 1996 / Entretien... Que faire ?!

[Daenox]

Bonjour à tous ! Après ma petite présentation pour vous saluez je viens à vous pour demander votre aide... Avant tout voici la demoiselle !

 

 

Alors pour les références :

Audi A4

Pack

1.9 TDI

1996

148 000km d'origine

110ch

 

Donc pour une voiture que l'on me prête elle est très bien ! Mais le soucis... Elle n'a pas de carnet d'entretien, j'ai un "ln2" qui apparaît, depuis plusieurs mois apparemment. Quand je roule j'ai un couinement au niveau de la direction, donc par logique j'ai pensé au liquide de direction...

J'ai aussi un couinement à la con quand je me prend une petite bosse.

 

Donc vous, si c'était la votre, que feriez-vous ? Vidange moteur déjà, filtre habitacle. Est ce qu'il y a une vidange pont et boîte comme chez bmw ? Parce que il y a vraiment rien de fait ! Juste les 120 000km !

 

Merci d'avance pour votre aide !

Modifié 26 août 2014 par Daenox

[Welan]

Salut,

 

Jolie auto, ce moteur 110, c'est un bijou.

 

Pour l'entretien, une vidange avec les filtres à huile, GO et air. Plus filtre d'habitacle pour la clim. En huile de la 10W40 ou plus fluide 5W40 à voir suivant ce qui était utilisé auparavant. Dans la mienne je mets de la 10W40 car j'ai une petite fuite. La marque de référence c'est Castrol pour le groupe VAG.

 

Le couinement c'est plutôt un jeu au niveau d'un des bras de suspension, reste à déterminer lequel. Il y a des topics sur le sujet.

 

Quand le coupable est repéré il est possible d'injecter un peu de graisse avec une seringue dans l'articulation pour éviter le bruit mais c'est provisoire, il faut changer le bras incriminé.

 

Une aide : http://forums.audipassion.com/topic/165046-astuces-et-tuto-tester-les-jeux-du-train-av/

Modifié 27 août 2014 par Welan

[mick030118]

Salut,

 

Concernant la direction, si tu as des grincements lorsque tu tournes les roues à l'arrêt moteur tournant, alors c'est probablement le liquide de direction assistée… Vidanger; purger et injecter du liquide frais comme suit: lever le train avant, (deux crics, chandelles) et ouvrir le bocal de DA, aspirer tout le liquide avec une seringue . Ensuite, moteur à l'arrêt et en laissant le train avant levé, faire tourner plusieurs fois le volant de gauche à droite doucement en allant chaque fois en butée. Ca vide le reste du circuit, réaspirer le restant d'huile apparu dans le bocal. Reverser de l'huile dans le bocal, et refaire tourner les roues moteur à l'arrêt deux ou trois fois en butée de chaque coté pour recharger le circuit en huile fraiche. Remettre l'auto sur les roues, vérifier que le niveau est bon dans le bocal (juste sur le MAX de la jauge) refermer, démarrer et aller faire un tour avec la voiture (1 ou 2 km suffisent, avec quelques virages). En revenant vérifier le niveau et ajuster si nécessaire. Tu devras peut-être répéter l'opération après quelques jours/semaines car l'huile fraîche va rincer le circuit de DA et se recharger en crasses… si ça recommence à gronder refaire, mais c'est très efficace… Attention, prendre l'huile de DA chez Audi… Il y a plusieurs normes pour cette huile et si tu te trompes de norme tu bouffes les joints de la crémaillère et là t'es bon pour la remplacer…

 

Si ca claque (bruit d'engrenages) quand tu roules en tournant, c'est probablement une tête de cardan, à remplacer.

 

Pour le reste 100 d'accord avec Welan. Enfin pour le "In2" au TDB ça signifie gros entretien à effectuer… Tu fais l'entretien comme expliqué par Welan (Vidange, filtre à huile, filtre à air, filtre à mazout et filtre à pollen) et pour réinitialiser ce témoin hélas il te faut le VAGCOM (câble pour connecter l'auto au PC) mais il ne coûte que 16 euros, ça devrait aller lol… Un investissement à faire car il te permet également de faire les diagnostiques de tous les systèmes électroniques embarqués voilà voilou

 

PS: ATTENTION, quand (kilométrage et date) la distribution a-t-elle été remplacée ? Sur ces modèles c'est tous les 90.000 km ou six ans… Si jamais on traîne et qu'elle se décale on fusille le moteur dans 99 % des cas donc à ne pas oublier

[audidriver]

Je me permets juste de corriger une toute petite erreur de notre ami Mick : la distrib c'est 90.000 kms ou 5 ans ;) allez je te pardonne mon cher au vu de tous tes autres conseils :D

 

Tout est dit, il n"y a plus qu'à travailler un peu :)

[Daenox]

Salut !

 

Alors donc à retenir... !

 

- Filtre à Air, Gasoil et à huile

- En huile 10w40 ou 5w40

Vidange complète quoi !

 

Je n'espère pas que c'est un bras de suspensions et juste le liquide de direction qui est trop vieux car avant il n'y avait rien et comme je la brutalise pas non plus...

 

- Merci pour toutes ces explications ! L'embêtant est que je n'ai pas le système de seringue pour aspirer l'huile.

Ce n'est même pas des claquements mais juste des couinements. Enfin je suis pas non plus expert mais je n'ai entendu aucun claquement distinct.

Ah d'accord bah si le ln2 c'est le gros entretien je sais que c'est juste une grosse vidange. Je pensais que c'était plus "grave" que ça.

 

La courroie a été changé à 120 000km, le proprio actuel disait que c'était pas important... J'en dirais pas plus ! :icon_biggrin:

Modifié 28 août 2014 par Daenox

[mick030118]

Salut,

 

Le "gros entretien" comprend également la vérification de l'usure des disques et plaquettes de freins, de toutes les durites et autres tuyaux ainsi que des amortos pour dénicher une éventuelle fuite, l'état des soufflets de cardan justement (si ils se déchirent la graisse sort, si tu ne le vois pas quand ca commence à claquer la tête de cardan est à remplacer... Budget du soufflet 20 euros avec la graisse neuve, les colliers de serrage et tout. Budget de la tête de cardan: 180 euros... C'est pas pareil du coup.....

Pour la seringue fais comme moi tu achètes une grosse seringue en pharmacie, une avec un long embout en plastique au bout... tu fixes un bout de durite à dépression sur l'embout de seringue, comme ca c'est souple et tu peux aller bien dans le fond du bocal tout aspirer... La seringue va te coûter un euro et le bout de tuyau quasi rien non plus....

[audidriver]

Bah de toute façon en gros pour les 1.9 TDI j'avais fait un tuto (référencé en début de section si tu as besoin d'aide) mais en gros tous les 30.000 kms (ou quand tu ne sais pas de quand date les entretiens) il faut en effet :

 

- Filtre à air

- Filtre de clim

- Filtre à gasoil

- Filtre à huile

- Vidange complète soit avec de la 5W40 ou de la 10W40 (moins chère et recommandée si tu as des petites fuites/conso d'huile)

 

Tous les 10 ou 15.000 kms OU 1 an, je te recommande de faire le même entretien :

 

- Vidange complète

- Filtre à huile

- Filtre à air

- Filtre habitacle

 

C'est vraiment la base de l'entretien et de performances/conso correctes.

 

Ensuite, si tu as la motivation pour pousser un peu plus le truc, mais la c'est indispensable, c'est quand même vérifier l'âge et le kilométrage de tes courroies. Peu importe que la dernière ait été faite en retard (c'était aussi le cas sur la mienne..). Ce qui compte, c'est de ne pas dépasser 5 ans/90.000 kms. A cet intervalle je te recommande de faire changer TOUTES tes courroies avec pompe à eau et thermostat (calorstat)

 

Pour fiabiliser au complet ton moteur, vérifies que ce dernier chauffe bien à 90°C au bout de 10/15 kms (et surtout qu'il y RESTE !), vérifies les durites de turbo et notamment la durite qui se branche sur le collecteur d'admission (un classique).

 

Avant l'hiver, vu l'âge de ta voiture je te conseillerai de remplacer les bougies de préchauffage. Pas obligatoire car elles ne servent qu'en-dessous de 5°C, mais elles servent à préserver une bonne combustion une fois le moteur allumé !! Donc moins de conso, moins de bruit etc !

 

Enfin pour finir, il est indispensable pour la survie de ton turbo/moteur que tu condamnes la vanne EGR. C'est assez simple sur le 1.9 TDI et cela permet d'éviter le blocage des ailettes du turbo. LE mieux étant de coupler la condamnation avec le nettoyage du collecteur d'admission

 

Voila, peut-être que mes amis complèteront mes idées car je peux en oublier. A toi de voir suivant ton budget/temps/talents de bricoleur. Mais rien d'insurmontable au final :)

 

Pour le liquide de direction assistée j'ai suivi les conseils de Mick et ça va super bien ! Et comme il a dit le bidon d'un litre ne coute rien chez Audi, même pas 15 € !

 

edit : pour effacer le "IN2" et faire plein d'autres choses, voici le bon cable : http://www.eobdtool....fr-version.html

 

on a tous celui-la ici !

Modifié 29 août 2014 par audidriver

[Daenox]

Salut, je viens donc vous annoncez quelques bonnes et une mauvaise nouvelle... !

 

Bon pour les bonnes nouvelles :

- Mon amie ne veut pas que je m'embête sur la voiture et veut l'emmener au garage, au moins je la force à faire l'entretien de sa voiture. Enfin 300€ pour la totale.

- Le bruit n'es plus du tout d'actualité, je me demande quand même ce qu'il y avait... Un mécano de chez Audi nous a dit qu'ils ne changeaient jamais le liquide de direction. Bon ça me fait doucement rire mais voilà... ! Il pense d'ailleurs que c'est la courroie qui gère donc la direction, du côté droit, qui fatigue mais sans s'avancer plus.

- C'est pas une bonne nouvelle, en soit, mais on a appris que la voiture vient de Belgique et non d'Allemagne. Ce fut sympa.

- Les freins ont étaient vérifiés il y a pas de soucis à ce niveau.

 

Pour les mauvaises nouvelles :

- Au vu de ce qu'il y a à faire je pense que le proprio voudra rien faire et va laisser crever la voiture.. Je verrais sa avec mon amie, qui envisage par ailleurs de garder la voiture et qu'il l'aime plus tôt beaucoup !

 

Sinon, pour la température moteur, 90° constant donc pas de soucis à ce niveau et comme le turbo est quasi tout neuf ça me semble bon signe.

[mick030118]

Salut l'ami,

 

Je sais que chez Audi ils ont dit qu'on ne changeait jamais le liquide de direction assistée... Ils me l'avaient dit aussi, et m'avaient dit pour régler mon problème de bruit que je devais changer la pompe de DA (genre 500 euros). J'ai dit que vu le cout dans un premier temps j'allais changer le liquide de direction quand même, et crois moi quand j'ai vu la couleur de celui qui est sorti, par rapport à celui qui était frais, il y avait pas photo. Toute huile travaille, chauffe, refroidit... Qui plus est le liquide de DA est soumis à des pressions assez importantes (le circuit est hydraulique...) donc cette huile se dégrade au fil du temps, que les mécaniciens veuillent le reconnaître ou pas. Demande à Audidriver (qui a fait sa vidange de DA, en partie sur mes conseils) il te dira ce qu'il en pense... Pour lui aussi ca a été le jour et la nuit, à un tel point que nous avons tous deux décidé désormais de changer nos huiles de DA lors du gros entretien (en gros tous les 30.000 KM). Le cout en est dérisoire par rapport à un chagnement de pompe.... Sérieux même si tu n'as plus de bruit change l'huile de DA tu vas voir après la direction va devenir beaucoup plus souple, seconde jeunesse...

Pourquoi serait-ce une mauvaise nouvelle que la voiture vienne de Belgique ? :reflexion:

Enfin je te cite: "Au vu de ce qu'il y a à faire le proprio va la laisser crever".. Une fois encore je ne comprends pas très bien, au vu de ce que tu nous écris il y a juste un bon entretien à faire, en gros 100 euros de frais si tu le fais toi-même... Je vois pas l'intérêt de laisser crever une bagnole pour éviter de faire 100 euros de frais dessus...

[Daenox]

Salut !

 

Avant de te répondre j'ai déjà une bonne nouvelle. J'ai parlé avec mon beau père, ainsi q'avec mon amie, et j'ai réussi à la convaincre ! Du coup je commande les pièces ce week end et j'iras la faire tranquillement en Normandie chez mes parents, comme ça j'aurais un spécialiste avec moi ! Donc du coup, mick, je pense que je vais faire le liquide de direction aussi étant donné que je serais tranquille dans la cours.

 

Pourquoi serait-ce une mauvaise nouvelle que la voiture vienne de Belgique ? :reflexion:

Enfin je te cite: "Au vu de ce qu'il y a à faire le proprio va la laisser crever".. Une fois encore je ne comprends pas très bien, au vu de ce que tu nous écris il y a juste un bon entretien à faire, en gros 100 euros de frais si tu le fais toi-même... Je vois pas l'intérêt de laisser crever une bagnole pour éviter de faire 100 euros de frais dessus...

 

Ah non, ce n'est pas une mauvaise nouvelle, ça a juste fait rire mon amie et moi même. Car son père dit depuis le début qu'elle vient d'Allemagne et en été persuadé.

Si tu veux c'est le genre de proprio qu'il faut mettre sur le fait accomplie, du genre "Bah t'as vu elle va mieux maintenant ta voiture ?" "Ah bah ouais..."

 

Enfin je suis content maintenant que je vais pouvoir la faire ! Et merci à audidriver pour son tuto ! http://forums.audipassion.com/topic/127174-tuto-entretien-des-30000-kms-19-tdi/

 

D'ailleurs j'ai deux trois questions, en Mp :)

[audidriver]

Bonsoir Daenox !

 

J'ai répondu à ton MP, mais par rapport à tes questions, je me rends compte que mon tuto n'est pas super complet. Il faudrait les références sur deux ou trois marques par année, mais je t'ai tout envoyé, j'attends plus que ta confirmation par rapport à ton numéro de chassis pour etre sur ;)

[xavié]

Moi après que la direction d'une roue AV droite soit devenue flou (satané trou !), j'ai chipoté pour la 1° fois à la géo de la rotule... Un peu n'importe comment apparemment puisqu'un couinement est apparu juste après ! Ça devait/doit être un bête graissage de quelque chose parce ça a disparu. Par contre pour le flou ds la direction, j'ai testé les rotules des pièces du train avant et les jeux ne sont pas triste mais c'est une autre histoire pour laquel je vais demander conseil demain normalement.

 

Sinon, est ce que les 110 n'ont pas un volant moteur à double embrayage à changer à chaque distribution ? Je suis certain d'avoir lu que des proprio de 110 mettait le volant moteur des 90 chevaux à simple embrayage parce qu'il est plus solide. C'est ça qui ma motivé à choisir un 90 ch si il y a un gros kilométrage. Peut être que ça peut aider quelqu'un de la savoir si c'est vrai. Il me semblait que c'était la seule faiblesse des 110.

[audidriver]

Salut xavié

 

En principe le volant moteur ne se change jamais mais bien souvent, comme tu as pu le lire, les volants moteur.bi masse sont de reputation plus faibles car les ressorts cassent et de ce fait, tu dois le changer avec l'embrayage

 

A l'inverse il n'y a pas de ressorts sur le volant moteur mono masse donc meme si tu fais un embrayage ca coute bien moins cher tu as raison.

 

Faire un embrayage sur un bi masse ne.coute pas une fortune si le volant moteur nest pas touché (logique).

 

De mes propres lectures et experiences perso le volant moteur du tdi115 fait partie de ses points faibles. Sur le 110 je nen ai jamais entendu parlé mais je ne me fais pas d'illusion : si conduit comme un manche c'est sur que le volant moteur degage...

 

Donc le 90ch est epargné sur ce point mais semble bien plus touché par des problemes de boite. Toujours un synchro qui casse, comme les 80 B3 turbo diesel a lepoque (jen ai fait les frais).

[WAUZZZ]

Salut,

 

Sujet déjà traité : pense à utiliser la fonction recherche avec par exemple le terme "in2".

En l'occurrence, voici ce qui ressort :

L'entretien de nos Audi est découpé ainsi :

Tous les 12 mois, il doit y avoir un Service entretien (il comprend toujours un service vidange). Donc si IN1 ou IN2 allumé, on vidange aussi.
Si l'on parcourt 15.000 KM par an, un service entretien intermédiaire (entretien mineur) s'impose.
Si le kilométrage annuel est supérieur à 30.000 KM, le service entretien (entretien majeur)ne doit pas être effectué après un an seulement mais tous les 30.000 KM.
Tous les 24 mois : remplacement du liquide de frein.

Voici les opérations à effectuer ou à contrôler lors de ces entretiens :

* Entretien intermédiaire IN1 (ou entretien mineur) : A faire tous les 15.000 ou un an (365 jours)
- vidange de l'huile moteur avec remplacement filtre à huile,
- purge de l'eau du filtre à carburant (Diesel),
- contrôle de l'épaisseur des plaquettes de frein (à l'avant uniquement),
- Remise à 0 de l'indicateur de périodicité entretien.

* Entretien IN2 (ou entretien majeur) : A faire tous les 30.000 KM ou 2 ans (730 jours)
- vidange de l'huile moteur avec remplacement filtre huile,
- purge de l'eau du filtre à carburant (Diesel),
- contrôle visuel de tous les composants qui influencent les gaz d'échappement,
- contrôle visuel de l'étanchéité moteur,
- contrôle étanchéité / état échappement,
- contrôle antipollution pour moteur essence,
- contrôle protection antigel avec appoint de LDR si nécessaire,
- lecture de la mémoire de diagnostic de tous les systèmes offrant le diagnostic,
- contrôle de l'épaisseur des plaquettes de frein (avant et arrière),
- contrôle visuel de l'étanchéité du circuit de freinage,
- contrôle du niveau de liquide de frein asservi à l'usure des plaquettes,
- contrôle visuel de l'état boîte vitesses et étanchéité,
- contrôle état étanchéité des soufflets des rotules d'essieu,
- contrôle de l'état des pneumatiques,
- contrôle niveau électrolyte batterie ( si possible),
- contrôle du jeu, de la fixation et des soufflets des rotules des barres de direction,
- Contrôle de l'encrassement du caisson de batterie avec éventuellement nettoyage des drains (il est indiqué : uniquement A6),
- graissage des arrêts de portes et des boulons de fixation,
- contrôle du fonctionnement des serrures de portes , des boutons de sureté et de la sécurité enfants,
- graissage et du verrouillage de capote sur cabriolet,
- contrôle fonctionnement éclairage, des clignotants et des feux de détresse, témoins et avertisseur sonore compris,
- contrôle état essuie-glace et lave glace,
- contrôle et éventuellement réglage des phares,
- Remise à 0 de l'indicateur de périodicité entretien,
- Essai routier, contrôle final.

Tous les 30.000 KM, en complément du service IN2 (entretien majeur) :
- contrôle état et tension courroies accessoires,
- contrôle état et tension courroie crantée distributrice (moteurs Diesel 85 et 103 KW)
- remplacement du filtre carburant (Diesel)
- remplacement du filtre à pollen
- nettoyage des rails de guidage du toit ouvrant + lubrification,
- contrôle niveau huile pour boîte auto,
contrôle couche de protection du soubassement.

Tous les 60.000 KM en complément des entretiens précédents :
- remplacement filtre à air,
- contrôle niveau liquide DA,
- remplacement des bougies allumage (essence)
- ou tous les 4 ans, remplacement huile ATF pour boîte auto

Tous les 90.000KM :
- Remplacement courroie crantée

Tous les 120.000 :
- remplacement courroie à nervures (V6 TDI)
- remplacement courroie trapézoïdale (moteurs essence 4 cylindres A4).

Ces informations sont issues du plan d'entretien qui a été livré avec la documentation d'utilisation de mon A4.
Ce livret contient par ailleurs l'étiquette des options du véhicule (la même qui est collée sur la tôle de cuvelage de roue de secours dans le coffre.

[Daenox]

Sujet déjà traité : pense à utiliser la fonction recherche avec par exemple le terme "in2".

Je n'ai pas cherché ln2 car je voulais surtout savoir TOUT ce qu'il y avait à faire sur une A4 de cette âge ci. Le ln2 aurait forcément rentré en ligne de compte dans ma question.

 

Merci à toi de m'avoir apporté autant de précision ! J'ai pu rajouter pas mal de truc à faire sur ma liste pour la Audi... :)

Pour l'étiquette des options je ne savais pas qu'elle pouvait se trouver là où est la roue de secours, je vais aller jeter en coup d'oeil étant donné que je ne dispose pas de la documentation de la voiture.

 

Encore merci !

Modifié 7 septembre 2014 par Daenox

[Daenox]

Bonsoir tout le monde !

 

Donc c'est bon pour la vidange, manquant de temps j'ai fait le plus gros avec le beau père.

Donc les deux filtres à air + filtre gasoil et huile.

 

Je trouve que la voiture va déjà mieux ! Pour info l'huile moteur était noir... C'était pas beau à voir !

 

Et je pense que vous n'auriez pas du tout approuvé la technique de redémarrage de mon daron... "Tu tournes la clef et tu forces avec l'accélérateur pour rappeler le tout !"

Oui j'avais envie de le tuer pour le coup mais j'étais pas en position pour !

 

En tout cas merci beaucoup à vous tous de m'avoir aider et à AudiDriver pour son tuto qui ma beaucoup aidé !

 

Edit : Si quelqu'un dans le 35 a de quoi réinitialiser mon ln2... ça serait cool. :bigthumbup:

Modifié 17 septembre 2014 par Daenox

[audidriver]

Pour le redemarrage plusieurs m'avaient donné cette technique aussi.

 

Moi je vais toujours chercher un litre de gasoil en plus dans la bouteille quand je fais mon plein avant l'entretien. Mais peu de gens le font - pas hyper pratique mais pour remplir le nouveau filtre...impec

 

Le plus important c'est que tous les.filtres soient faits. De rien pour le tuto ;)

[a4ba]

Edit : Si quelqu'un dans le 35 a de quoi réinitialiser mon ln2... ça serait cool.

 

 

Jetes un coup d'oeil sur la carte qui est dans ma signature.

Et au passage, sauf erreur ce n'est pas fait, inscris toi, je te géolocaliserai avec plaisir.

[mick030118]

Salut l'ami,

 

Pour le redémarrage c'est ce que je reproche à Opel… Leurs filtres à gasoil sont une cartouche en papier simple, qu'un insère dans un réceptacle… Impossible de remplir de gasoil frais, et aucune poire d'amorçage sur leurs circuits donc obligé de forcer au démarreur, mais le démarreur et la pompe d'injection ainsi que la batterie n'apprécient pas trop… Les injecteurs non plus d'ailleurs… C'est pour ça que sur nos A4 ou le filtre à gasoil est une "casserole" complète à visser, on remplit le nouveau filtre de gasoil frais (comme a dit Audidriver tu prends un ou deux litres en plus dans une bouteille à la pompe quand tu fais le plein) et quand le filtre est remplit jusqu'à la gueule tu revisses, et elle part au quart de tour voilà voilou

[audidriver]

@Mick : faudrait que je vérifie sur les forums Opel car j'ai un peu le même système sur ma Clio : il y a une partie qui ne bouge pas d ela voiture et je remets une cartouche neuve dedans en papier (effectivement on peut toucher le papier)

 

Je fais comme pour l'A4, déja je pompe le vieux gasoil, ensuite je reverse mon gasoil frais dedans et je remets le nouveau filtre papier dedans

 

Par contre j'ai une poire dessus, c'est plus sympa ;)

[Welan]

 

Edit : Si quelqu'un dans le 35 a de quoi réinitialiser mon ln2... ça serait cool.

 

 

 

T'es breton toi maintenant ???? :icon_smile:

[a4ba]

Pas du tout, je n'ai fait que cité la question de notre ami qui cherche quelqu'un vers chez lui.

 

Rassures toi, je suis toujours sous mon viaduc :)

[Daenox]

Salut !

 

Je viens de mater la carte et la seul personne qu'il y a n'est pas à côté. Je pense que je vais acheter l'appareil, ma femme veut garder la voiture donc ça pourra me resservir !

Merci encore pour votre aide.

 

Prochaine étape, changer l'eau du radiateur.