Problème d'accoup sur Audi A3 SP 140ch de 2006

[Gros19]

Bonjour,

 

Après avoir écumé pas mal de forum à la recherche d'une solution, je me résigne à poster ici pour obtenir vos lumières !

 

J'ai une Audi A3 140ch de dec. 2005 qui a bientôt 180 000km.

 

Depuis 2011 (environ) j'ai le voyant moteur allumé, après un passage au diag. c'est le volet papillon qui est en défaut, par contre aucun soucis/ aucune différence à la conduite ... d'après le garage audi pas d'urgence de changer la pièce qui coûte quand même un peu chère.

 

Depuis une dizaine de semaine je ressens des accoups à la conduites / sorte de trou à l'accélération / comme si on donnait un coup de frein assez violent / ou encore un peu comme un conducteur débutant qui a du mal avec l'embrayage. Cela arrive évidement aléatoirement à 20km/h comme à 130km/h, sous tous les rapports et a priori entre 1800 et 2500trs/min (en gros ça peut arriver +/- tout le temps). En général 2 ou 3 accoups puis la voiture repars (le tout durant environ 1sec.). Je n'ai pas l'impression de perte de puissance particulière. Pendant les accoups le compte tours descend brutalement de 200trs/min environ et remonte immédiatement.

 

Le seul moment ou ça ne se produit pas c'est lorsque que le pied droit (accélérateur) ne touche pas du tout la pédale, je dirais aussi que la chaleur aide mais cela arrive aussi clim. coupé par temps de pluie à 18°C dehors... J'ai même des accoups sous régulateur de vitesse, et cela provoque même l'arrêt du régulateur (comme si on avait freiné ou embrayé).

 

Au début des symptômes, c'était l'heure de la révision j'ai donc fait la révision et fait changé le filtre à gasoil. Cela c'est calmé un peu puis est revenu de plus belle. Je suis donc retourné chez mon garagiste (qui n'est plus le garage Audi ayant une confiance limité en eux suite à d'autres affaires...) il passe la voiture au diag. et me dit comme Audi il y a 3-4ans que le volet papillion est en défaut. Me disant que finalement ça doit être ça je fait changer la pièce (450€ mo comprise ...), effectivement l'ancienne pièce pissait l'huile et a graissé un peu tout autour... je ne l'ai pas changé pour rien.

 

Le hic (et là vous me voyez venir) c'est que ça n'a rien changé, je tourne chez mon garagiste re-diag et là .... RIEN. Il essaie la voiture et évidement pendant son essais pas de soucis... Donc au final "Il ne sait pas" et ça peut être pas mal de chose et là il est en vacances (biensur) et ma voiture devient presque inutilisable...

 

Je parcours donc le net et je tombe sur ça :

http://www.a3forum.fr/problemes-mecanique-f25/trou-a-l-acceleration-a3-2-0-tdi-2006-t4334.html

Problème similaire... mais visiblement non résolu !

 

Je lis pas mal de chose notamment concernant le débitmètre d'air massique, allez zou je le débranche et le problème continue (ça ne change rien mis à part que le voyant moteur est de nouveau allumé ... logique ... et que le moteur a moins de puissance ... logique aussi). Je le raye donc de ma liste ...

 

De là je suis perdu et j'ai quelques questions :

1 - Je souhaite faire l'auto-diag moi même, j'ai vu VAG-COM à plus de 200€ sur leur site et à 40€ voir 16€ sur d'autres sites ...!! Un avis conseil (car je mettrai pas 200€ !)?

2 - Quand on parle de volet papillon ou volet tubulure d'admission c'est la même chose ?

3 - Ce fameux volet neuf que je viens de changé est priori situé sous la vanne EGR au milieu et devant le moteur ? Car mon garagiste m'a dit qu'il n'avait pas nettoyé la vanne EGR car pas à côté du volet papillon et assez compliqué à démonté car "refroidi à l'eau" ... j'ai des doutes .... vrai / faux ?

4 - Si c'était la Vanne EGR cela poserai plutôt des soucis/accoups à la décélération ... vrai / faux ?

 

Enfin si vous avez des pistes pour diagnostiquer le soucis ... je suis prenneur j'ai noté en vrac sur le net les causes possibles :

- Pompe tandem (gasoil)

- Vanne EGR

- Volet Papillon ou tubulure admission : non car neuf

- Débitmètre d'air : non car même débranché le soucis est toujours là

- Embrayage ...?? possible ...????

- Huile dans le gasoil

- Géométrie du turbo qui grippe

- Et même moteur foutu... comme ça on a fait presque le tour de toutes les pièces !!

 

Je dois aussi changer mes bougies, mais je pense que ça n'a aucun rapport et surtout j'ai pas de soucis au démarrage.

 

MERCI de m'avoir lu, et merci d'avance pour vous réponses !!!

[sportback51100]

bonsoir gros 19,bienvenu au club des em......des ,on peut ce serrer la main ,ce moteur ,c'est une catastrophe a tout les niveaux ,si tu veux tu iras voir mon sujet,j'ai fais changer ma culasse et depuis c'est les injecteurs qui y sont passer avec le faisceau (soit disant remplacer)car pas de facture dans le sens ou le garagiste ,c'est arranger avec le chef datelier de la concession qu'il connait bien,pour les faire en garantie sur une autre voiture.......depuis toujours le meme probleme,toi tu a des accoups ,moi ca fais pareils ,perte de puissance,fumee grise avec odeur desagreables et secousses au ralenti,bref c'est a se demander une chose ,prendre la revu technique et prendre le risque de tout foirer en y mettant les pattes dedans ,car personnes n'est capable de reparer nos vehicule ,tu es dans la meme m.......de que moi ,tout les 2 ,notre voiture est invendable et inutilisable ,je suppose que tu ne la pas payer 15OO e donc tu perd du pognon pour une gamme de vehicule de prestige qui ne porte que son nom,je n'est jamais eu autant de soucis qu'avec cette voiture ,meme pas avec mon alfa 147 ,que l'on me disait souvent:voiture italienne de la daube,eh bien les allemandes c'est pas mieux ,je suis desoler de dire ca sur ce site mais la gros19 et moi ,on a 2 belles bagnoles,mais qui roule pas SUPER,conclusion toi et moi ,on va devoir se battre pour obtenir gains de cause d'une facon ou d'une autre ,malheureusement je crois que je vais finir par remettre un moteur d'occaze comme un naze,et encore,bon courage

 

 

 

note:verifie ton bloc a filtre a gasoil voir ,si il n'y a pas d'huile peut etre que cela peut en etre la cause

pas la geometrie variable car il y aurai un code defaut

l'ambrayage ........je pense pas

le fap ,voir si il est boucher ,sinon tu le fais vider

sinon eh ben comme tu dit apres que tu es tout changer forcement cela finira bien par fonctionner

[Gros19]

Je suis bien d'accord...

[Bap33]

:coucou:

En lisant, ça semble correspondre à un point dur mécanique (puisque présent sur tous les rapport et toujours dans la même plage de régime). J'ai donc pensé à la GV du turbo, mais effectivement, si tu n'as pas de code défaut, elle doit être bonne :sic:.

En revanche, nettoyer la vanne EGR devrait apporter une amélioration, car elle s'ouvre à l'accélération, ce qui colle avec tes descriptions (quand tu utilises l'accélérateur). Si le phénomène, que tu décris intervient surtout sur accélérations franches, alors la vanne EGR peut être en cause. Si en revanche, ça intervient aussi dans des accélérations très lentes, alors là, je serais moins sûr (j'arrive à mes limites de connaissance, sur le fonctionnement de la vanne EGR, choisi par VAG).

Donc si tu as un peu de temps, nettoyer la vanne EGR pourra améliorer le fonctionnement. Tu trouveras plusieurs tutos sur le web, voire sur le forum. Au moins, ça ne te coûtera pas un bras, si tu le fais toi-même. ;) et tu seras fixé sur un élément supplémentaire. Mais à 180000 km, ça ne peut pas lui faire de mal, surtout si les précédents propriétaires avaient une conduite très souple, voire "pépère".

 

Bon courage ! :coucou:

[Gros19]

Merci

Oui je vais la nettoyer ce week-end c'est prévu.

 

Par contre ça arrive même au régulateur donc accélération minime...

Et finalement même à 1200trs/min , typiquement 5m après le démarrage au feu rouge.... :(

 

Turbo, vanne EGR, problème d'injecteur, ou pire volant moteur ... pas simple de diagnostiquer

 

J'ai fait une vidéo ce matin... des fois que vous entendiez qqchose d'anormal ?

(sautez les 20 1ere secondes)

[Bap33]

Au régulateur, ça peut quand même arriver. Il suffit, que tu sois calé pas loin du point dur mécanique et qu'à l'approche d'une côte, la gestion moteur doive mettre un peu plus de carburant et/ou ouvrir la vanne EGR pour maintenir le régime. ;).

Sinon, en regardant le début de ta vidéo (24e s), ça secoue méchamment :blink: ! C'est le démarrage ou autre chose (je n'avais pas le son pour savoir :sic:) ? Tu n'aurais pas un support moteur en train de lâcher ? Ca pourrait aussi expliquer en partie les accoups, non :unsure: ?

[Gros19]

Euh je pense pa le moteur démarre à la 22ème seconde..... vous trouvez qu'il bouge ? Je doute quand même le garage l'aurait vu.

 

Et mes accoups sont quand même assez violent...

 

Pas de piège particulier pour nettoyer l'egr ? ou de joint à prévoir ?

Modifié 6 août 2014 par Gros19

[Bap33]

Fais quelques recherches sur le forum ou d'autre. Tu trouveras à coup sûr un tuto pour le nettoyage de la vanne EGR.

Ca sera sûrement précisé.

Bon courage :coucou: !

[tazcorporation]

Alors ce nettoyage?

Je ne trouve pas qu'il bouge particulièrement beaucoup au démarrage ton moteur...

Pour la vanne EGR, elle n'est pas du tout refroidi et quand le papillon est démonté il reste que 2 vis et une prise électrique a sortir pour avoir l'EGR en main.

Est ce qu'au garage ils ont contrôlé l'avance et le temps d'injection ?

Même avec des injecteurs pompe il faut vérifier ces réglages, surtout si la distri a été faite a l’arrache sans les piges de calage...

[Gros19]

Voici les nouvelles !

 

Pres 5h de boulot ce weekend sur la voiture :

 

- démontage et nettoyage EGR + papillon (même si le papillon est neuf vu que l'egr a pas été nettoyé, ça commençait déjà à baver...) : bien crade mais pas extrême non plus la voiture ayant 9ans 180 000km...

- démontage filtre à air, débitmètre, électrovanne : tout était super propre et le débitmètre donne toujours des valeurs cohérentes

- contrôles de tous les fusibles.

- démontage du pot d'échappement et nettoyage qui va bien (des fois que bouché).

 

Concernant l'egr je l'ai testé avec une seringue et elle s'ouvre bien quand on aspire... donc je pense qu'elle n'est pas en panne (bien que n'ayant pas de point de comparaison quand à la vitesse/distance d'ouverture et fermeture de la vanne).

 

J'ai aussi une durite qui amène l'air au turbo qui pose soucis, elle a tendance à se dé-clipser, on l'a refixé.

 

Pour mémoire les accoups pouvait aussi faire caler la voiture quand on est à bas régime.

 

RESULTAT : moins d'accoups, moins violent... mais tj quelques soucis.

 

Au diag : toujours rien ...

 

Comme il y a amélioration, on exclus d'office les problèmes de volant moteur, embrayage, ... et on reste sur une soucis de combustion.

 

Voilà ce que je pense faire :

- changer ma durite (je pense que ça n'a aucun rapport mais il faut le faire)

- ouvrir le moteur pour nettoyer le collecteur d’admission (qui est après l'egr) et contrôler les injecteur et les faisceaux (ce qui n'a pas été fait).

==> pour ça je pense demander à un pro... reste à en trouver un car un garagiste qui change le papillon sans nettoyer l'egr ... je l'oubli !

 

Mon avis ce n'est pas une panne franche (d'où l'absence de diag) mais un cumul de soucis qui fait que parfois ça ne fonctionne pas bien... à confirmer.

 

Faites moi part de votre avis !!!

[tazcorporation]

Est ce qu'au garage ils ont contrôlé l'avance et le temps d'injection ?

Même avec des injecteurs pompe il faut vérifier ces réglages, surtout si la distri a été faite a l’arrache sans les piges de calage...

 

Ça a été contrôlé ?

[Gros19]

La distrib. a déjà quelques années, aucune idée comment ça a été fait (en gros je fais confiance) et jusque là pas de soucis.

 

Non les injecteurs n'ont pas été contrôlé... prochaine étape je pense.