Bruit d'eau en ébullition sur rs2

[defre30]

Salut à tous,

Suite à redémarrage de ma rs2, je constate après un moment moteur tournant et bien chaud qu'une fois que je coupe le contact et que je m'approche du moteur j'entend du liquide en ébullition dans la durite qui va au radiateur côté clim.

La pompe electrique envoi bien quand je met le contact, je vois le retour du liquide dans le vase d'expansion, la pompe à eau est récente....

L'indication de température d'eau au tableau de bord ne monte au dessus de 60 degrés que quand la voiture est à l'arrêt et le canal 51 de la clim auto m'affiche lui une température normale entre 70 et 90 en roulant.

Avez vous la même chose sur vos moteurs?

[phoenix-dr]

Tu as quoi comme liquide ?

[defre30]

Du liquide rose, mais j'en sais pas plus.... Y'a une fuite très légère sur la durite qui arrive verticalement à la pompe électrique entre le bloc moteur et le vase d'expansion, mais rien de grave, à reprendre.

En fait quand tu coupes le contact, tu met la main sur la grosse durite et tu sens clairement l'ébullition dans la durite. Par contre pas de problème dans le vase d'expansion.

[juffu]

calorstat hs

[defre30]

C'est aussi ce que je pensais, une histoire de calorstat qui serait donc bloqué...

Vous pensez que ça craint de rouler comme ça modérément le temps de recevoir la pièce?

[phoenix-dr]

calorstat hs

Tu nous expliques un peu sur quoi tu te base pour dire cela ?

 

 

Si cette pièce est défect, elle reste ouverte = le circuit est tout le temps ouvert et le liquide n'a pas le temps de chauffer, hors il se plaint d'ébulition !?

 

Déjà, si tu as des fuites, ce serait bien de vidanger et de replacer les durites correctement et de les serrer avec des bons colliers, puis, de vérifier le fonctionnement de la pompe à eau additionnelle !

 

Ce que tu peux faire également c'est ne pas faire tourner le moteur, mais metter un tuyau d'eau à un bout du circuit et injecter de l'eau dans le circuit avec un peu de pression et faire sortir l'eau à un autre endroit, histoire de voir la merde qui sort de tes radiateurs !

 

Tu dis que la pompe à eau est réçente, ce qui voudrait dire que tu as fait une distrib à ce moment là, et tu n'as pas pensé à changer le calorstat ?

 

Perso j'utilise un liquide bien plus fiable que le G12++++++, qui ne laisse pas de dépot, et qui ne boullit pas, qui ne fait pas de pression dans les tuyaux !

 

Peut-être est-ce là ton souci, les gens n'auraient fait que d'ajouter de l'eau dans ton circuit et donc à partir de 90-100° il se mettrait en ébulition !

[defre30]

Effectivement le liquide ne chauffe pas, 70 degrés Max même après 50km, il chauffe à l'arrêt moteur tournant.

Par contre odeur de liquide chaud des que je m'arrête.

J'ai reperé une fuite en touchant la durite ( pour aller débrancher une sonde afin de l'identifier pour la changer ) si je touche pas, ça fuit pas.

La semaine prochaine j'attaque la dépose du bouclier et je commence le changement des silent bloc, support moteur, rotules......

J'en profiterai pour vidanger le circuit et contrôler le calorstat

[juffu]

Phoenix j'ai déjà eu ce souci . C'était mon calorstat l'aiguille ne montait pas en température, j'ai donc changé la sonde et rien j'ai changé le calorstat et c'est revenu normal.

J'ai déja eu également des bruits de bouillonnement et en changeant le bouchon du vase d'expansion plus de souci.

Si ton bouchon de vase expansion relâche pas la pression cela peut causer ce phénomène.

Modifié 15 mars 2014 par juffu

[phoenix-dr]

Pour les RS2, il y a déjà le liquide... Le liquide G12++ est missible avec de l'eau = très mauvais pour le gonflement des durites, pressions sur les joints, etc...

 

Le but d'un liquide de refroidissement, c'est qui prennent la chaleur et l'amène dans les radiateurs pour être refroidi et repartir dans le moteur, si en plus il prend du volume, de la pression, et laisse des dépots, autant dire qu'il ne sert à rien !

 

Donc changer de liquide et prendre du liquide permanent = fini la pression, la prise de volume et les dépôts !

Changer le vase et le bouchon, c'est une petite dépense qui rend bien service !

 

Vérifier les radiateurs, les deux, en les remplissant et en vérifiant leur capacité de remplissage !

 

Mon gros radiateur, lorsque j'ai acheté l'auto en 2002, était séparé en deux, une réaction chimique avait comme soudé l'intérieur = Le liquide ne passait plus !

 

Bien nettoyé les radiateurs en mettant un tuyau d'eau sous pression et faire sortir les dépôts etc... (ou acheter des radiateurs neuf, mais à 500Euro la pièce, chacun, ça fait beaucoup) !

 

Vérifiez la sonde à 4 pôles sous le collecteur d'admission et changer là, c'est aussi un petit investissement, mais il vaut le coût! Vous pouvez également acheter la prise, si elle vous pête dans les mains, comme se fût le cas pour moi !

 

Pour changer la pièce en image dans mon précédent post, elle se trouve, si je ne me trompe pas, derrière la pompe de DA, ça forme comme une sorte de rotule, un truc qui a l'air mobile qui sort du moteur, c'est derrière cette pièce que se trouve le calorstat ! (j'ai dit, je crois, car je ne l'ai jamais changé, je ne sais pas si michelD le change lors de la distrib, que j'ai déjà fait 2x chez lui)...

 

La pompe additionnelle à une durée de vie, il faudrait la déposer et voir déjà son état général, ça coûte dans les 200Euro !

 

Le circuit de refroidissement est TRES important sur RS2, car son moteur produit beaucoue de calorie, alors c'est chaud, même bien longtemps après que l'on ait arrêté le moteur !

[5cylturbo]

ca ne coute pas enormement cher de "refaire" le circuit de refroidissement complet , un radiateur neuf :200 euros , toutes les sondes a peine 80 euros , le bouchon de vase d'expansion 10 euros , calorstat 20 euros , on passe beaucoup de temps par contre en main d'oeuvre

j'ai voulu tout mettre en durite silicone , du coup je me suis apercu que mon radiateur etait plutot fatigué avec le produit de decrassage que j'avais mis avant ( http://www.restom.net/radiateurs-restom-pac-2030-detartrant-derouillant-radiateurs-193.htm ), ca a decolmaté la "merde" et une petite fuite est apparue !

c'est vrai que ce moteur rend beaucoup de calories et le ldr chauffe vite , perso je suis resté en liquide rose vag et je ne m'en plains pas ! avant qu'il ne bout il en faut surtout que si le bouchon de vase d'expansion fait bien son boulot , il est taré a 1bar 15 (un truc dans le genre ) donc ca fait que le ldr se mettra en ebulition vers 115° , c'est assez rare de monter jusque la !

en plus quand on demonte le radiateur , on peut acceder facilement au calorstat , pas besoin de demonter la pompe de da !

et pour refaire le niveau de ldr , il faut debrancher la durite gauche de chauffage qui va dans l'habitacle et la remplir doucement , de cette facon il n'y aura aucune bulle d'air , au cas ou tu as besoin de quelquechose , j'ai gardé toutes mes sondes et mes durites et tout fonctionnait , je les ai changés juste parce que j'avais une panne de ventilo et que je voulais etre sur que tout le reste marche bien et isoler ainsi le ventilo !

[phoenix-dr]

200Euro euro le radiateur ? Lequel ?

 

Quand tu dis "Toutes les sondes", tu parles de deux sondes concernant le refroidissement, non ?

 

Tu as pris quoi comme durite ?

 

Si tu as des photos, ce serait top ! ;)

[5cylturbo]

le radiateur principal je l'ai payé meme pas 200 euros (198) , 215 euros livré en 2 jours , une entreprise de l'isere ! on en trouve meme des moins chers sur ebay ou sur le net

apres ceux qui vont me dire qu'il est de moins bonne qualité , c'est possible mais de toutes facons pour un s2 ou un rs2 , au bout de 20 ans beaucoup ont deja changé celui d'origine et il coute 500 euros chez audi , donc on peut se permettre d'en acheter 2 et qu'ils durent 10 ans chacun ! c'est un calcul ....

quand je dis toutes les sondes , c'est toutes les sondes , les 2 sondes sous la pipe , le thermocontact en bas du radiateur , la sonde bleue sur la durite de chauffage et la blanche derriere le bloc donc 5 au total

mes durites etaient en tres bon etat mais j'ai voulu passer en silicone car je sais qu'elles ne durciront pas et ne se craquelleront pas avec le temps et la chaleur , coliier inox acheté chez nsb et les durites chez roose motorsport (fabriqué sur commande, colis reçu d'angletere un mois apres )

ils ont un site internet et ils sont aussi sur ebay au meme prix ! attention au frais de port , personnellement j'ai du leur ecrire un mail pour negocier

on peut acheter que les 2 grosses durites principales ou le kit complet avec toutes les durites auxiliaires (10 durites au total)

Modifié 18 mars 2014 par 5cylturbo

[defre30]

Au top les gars, avec tout ça j'ai de quoi m'occuper un moment!!! Je vais commander le bouchon du vase, le vase semble récent, le circuit a été nettoyé il y a peu (facture à l'appui de Michel d), j'ai bien envie de tenter le restorm avant de changer le liquide.

J'ai refait plusieurs essais sur route, et je confirme que tout va bien tant que je ne m'arrete pas moteur tournant. Je pencherai quand meme pour le calorstat au depart, mais on bon nettoyage ne fera pas de mal!!

[phoenix-dr]

Faut faire pêter les adresses là ! :secret:

 

Les durites ça m'intéresse beaucoup, surtout celle qui est en contact avec la pompe additionnelle !

 

Pour le radiateur, je pense qu'ils ne font que le petit ?

 

Perso j'aimerais me spécialisé dans les silents-blocs en matière spéciale, et j'ai trouvé hier un site qui ferait les soufflets de cardan en qualité spéciale

http://www.gknservice.com/fr/accueil.html

 

On devrait se faire un sujet avec les bonnes adresses dedans, spécialement pour nos BB !

 

;)

[5cylturbo]

alors j'ai retrouvé toutes les adresses ou j'ai acheté les pieces pour refaire mon circuit de refroidissement complet

 

une ou deux sondes , le bouchon de vase d'expansion et le calorstat viennent de la : http://www.vamotorsport.fr/fr/

 

les autres sondes , il faut connaitre la reference et voir dans leur case "recherche" si ils l'ont ou pas : http://www.vagdiscount.com/

 

le radiateur principal : http://www.radiateurs-leo.com/index.php?product/102-radiateur-audi-80-90-coupe

 

les durites silicones : leur site en angleterre : http://roosemotorsport.co.uk/index.php?

main_page=advanced_search_result&search_in_description=1&keyword=audi+adu&x=8&y=6

 

leur magasin sur ebay : http://stores.ebay.fr/Roose-motorsport/Audi-/_i.html?_fsub=4452910015&_sid=113357505&_trksid=p4634.c0.m322

[defre30]

Je viens de commander le restorm, des produits de traitement carrosserie, cuir, un nettoyant moteur.... Pour 100€, un prix a faire palir les enseignes grand public.....

Et j'ai commandé le calorstat, le bouchon de vase, des colliers et agrafes sur vamotorsport....

Je m'attends forcément à découvrir de nouvelles fuites après le nettoyage.

Pour le moment j'ai déposé une partie de la face avant, j'attends les produits pour attaquer la cure de jouvence.

Merci pour les conseils!!!

[phoenix-dr]

Dans les durites, ce sont des durites pour le circuit d'air pas celui pour le liquide de refroidissement ou j'ai mal vu ?

[5cylturbo]

oui j'ai mis le lien de chez roose pour les pieces qu'il qualifie pour rs2 puisque defre30 et toi phoenix vous avez des rs2 et il a mis les durites d'eau dans leur page ABY

http://roosemotorsport.co.uk/index.php?main_page=advanced_search_result&search_in_description=1&zenid=0ddce1f034cb8f6a5ffbaaeed20ed524&keyword=audi+aby&x=10&y=10

[phoenix-dr]

C'est ça la durite d'eau qui va sur la pompe à eau additionnelle, non ?

 

Modifié 19 mars 2014 par phoenix-dr

[5cylturbo]

celle du haut sur l'image c'est celle qui va du haut du radiateur au moteur en dessous de l'admission et du coup le petit tuyau va a la pompe additionnelle , celle du bas c'est celle qui part du bas du radiateur et qui monte jusqu'au calorstat et le petit tuyau va au radiateur additionnel

[phoenix-dr]

Sur la tienne, tu as le renfort ou c'est un tuyau de même épaisseur partout ?

 

chez audi, sur la version après le modèle d'usine monté sur l'auto, ils ont ajouté un renfort par que sinon, la durite se perce à cause de l'angle que prend la durite vers le radiateur, moi quand elle a pêté, ça m'a fait tout drôle !

[5cylturbo]

c'est ce qui a du arriver a un des precedent proprio (je ne sais pas lequel) car j'avais des traces blanches (eclaboussures) sur le revetement interieur du capot donc je pense qu'une durite a du eclater , mais moi je l'ai eu avec un renfort sur le coude de la grosse durite , maintenant avec les silicones y a plus besoin , ca tient mieux la chaleur , la pression et la vieillesse

[phoenix-dr]

Toi tu as quoi comme protection sur l'intérieur de ton capot ?

[5cylturbo]

 

 

 

 

je pense que c'est pareil sous le capot d'une s2 et d'une rs2

Modifié 21 mars 2014 par 5cylturbo

[phoenix-dr]

Toi aussi tu as la partie grise qui vient s'appuyer et laisser des traces sur la boîte à air ?

[5cylturbo]

ouaih c'est penible , j'ai repeins ma boite a air et la trace est bien sur revenue donc je vais passer a un revetement carbone ou noir de chez 3M ou un autocollant , l'usure se verra moins dans le temps

Modifié 22 mars 2014 par 5cylturbo

[phoenix-dr]

Parce que je sens que justement au niveau de cette partie, le cache ne plaque pas bien contre le capot, j'hésite à faire une petit injection de colle derrière et de bien le plaquer, ainsi il ne viendrait plus toucher la boite à air !

[5cylturbo]

y a peut etre une autre solution , ca serait faire un trou dans la boite a air , et d'y visser un petit silentbloc plat ou un morceau de caoutchouc , de cette facon ca serait ce morceau de caoutchouc qui viendrait appuyer sur cette plaque brillante anti chaleur a l'interieur du capot , je vais voir cette semaine si je peux fabriquer ca !

[phoenix-dr]

Faire un trou dans une boîte à air désormais, introuvable, n'est pas la meilleure idée !

 

J'ai essayé de regarder comment ce cache tenait, mais je n'ai pas vu grand chose d'exploitable !

 

Sinon, il y a l'option: Repeindre le capot recto-verso et y coller de l'isolant professionnel fait pour, de la marque dynamat !

 

Mais on s'éloigne de l'origine ! :(

[defre30]

Ca y est, j'ai vidangé et dés emboué mon circuit de refroidissement.

Donc la méthode préconisée par le fabricant du restom 2030:

Vidange complete du circuit: j'ai attaqué par le tuyau de vidange au bas du radiateur principal, ensuite j'ai debrancher quelques durites, pour laver a grande eau les deux radiateurs, le principale et l'auxiliaire en face avant.

J'ai debranché la durite sous le vase d'expension, et j'ai retiré encore pas mal de liquide sale.

Ensuite remise en place des durites, remplissage avec le produit et de l'eau, puis demarrage moteur, je constate qu'aux alentours de 70 75 degres, (affichage 51 de la clim), le calorstat (enfin je suppose) s'ouvre car à cette température du LDR rose est venu se melanger au produit, je le vois clairement par le retour du LDR dans le vase.....

Bref, j'ai laisser agir un bon moment, vase ouvert et moteur tournant par intermitence.

Ensuite vidage, rincage, remplissage, on remonte en temperature, et vers 75 degres, du produit encore présent vient se mêler à mon eau de rincage..... Normal

Ensuite j'ai vider de nouveau, et j'ai remis du G12, 5 litres et des poussières, et je suis entre le min et le max.

J'ai quand meme un soucis, malgré tes les posts que j'ai lu, je ne vois pas l'arrivée d'eau pour refroidir le turbo, et cette fameuse durite qui prend le chaud coté turbo.... j'ai bien remarqué que ça avait coulé en retirant la protection moteur.

 

Sinon je constate que le moteur reste vers 75 degrés et ne monte plus directement à 90 comme avant, et mon bruit d’ébullition n'est plus présent, comme j'ai changé le bouchon de vase en même temps, je ne suis pas trop sur de l'origine du problème.

 

Comme il y a certainement un peu d'eau dans mon G12, je vais balancer un additif anti-calcaire.....

Et dans le coup, malgré l'achat de celui-ci je n'ai pas changé le calorstat, pas eut le temps.

[phoenix-dr]

Arrête de jouer avec le G12, tu verras comme tout change !

 

A la base, tu allumes le moteur, tu mets la chaleur sur la ventilation interne, à fond, tu laisses tourner jusqu'à ce que les ventilos moteur s'enclenchent, et là tu coupes le moteur et dévisses le thermocontacteur, tout vas sortir et il n'y aura même pas à rincer !!!

 

Et tu mets ensuite du liquide permanent JAUNE fluo, et comme-ça fini la merde qui colle au circuit comme le G12...

 

En fait, si tu vois du G12 revenir dans ton circuit, c'est parce qu'il se colle partout et forme une sorte de calcaire, et à force de mettre du produit neuf, tu le dissous petit à petit...

 

oublie les 75° ou autre, l'auto tourne entre 85-105° (environ), donc en usage normale en ville tu es quasi toujours sur 90° et c'est NORMAL !

 

Pour le turbo c'est simple, sous le collecteur d'admission, se trouve une sorte de collecteur d'eau, quand tu es face à lui, tu regardes sur la gauche et là part un tuyau metallique puis il y a un petit bout de durite d'environ 7-10cm, qui se cache derrière la pompe de DA, c'est ça qui va au turbo !

 

 

Sur le turbo tu as 2 conduits pour l'huile et 2 conduits pour l'eau

[5cylturbo]

dommage de ne pas avoir changé le calorstat , ca coute 20 euros , ca prend un peu de temps c'est un peu chiant c'est vrai a demonter mais le resultat c'est que t'as une voiture a la bonne temperature de fonctionnement

[phoenix-dr]

Si on va jusqu'au bout, on change aussi les sondes de T°, les deux, pour être à 100% avec les infos indiquées au TDB !

[defre30]

J'avais besoin d'un endroit pour vidanger le liquide et surtout le rincer, je ne peux pas le faire dans mon garage, j'ai pas d'eau ni de quoi récupérer l'eau dans mon garage, donc j'ai voulu nettoyer le circuit, le but étant de trouver la fuite (humide sous turbo), et une flaque sous la voiture après une nuit.

J'ai acheter la sonde reliée au tdb, le calorstat... Mais je n'ai toujours pas trouve ma fuite. Une fois isolée, je pourrais la réparer et démonter plus amplement pour le calorstat et la sonde.

Je vais démonter la boite à air aussi pour trouver d'où vient la flotte qui coule sous la voiture.ca va être sympa sur des rampes si je veux accéder par dessous, ha si j'avais un pont!!

 

[phoenix-dr]

Et tu vois ton niveau de LDR diminuer ?

[defre30]

C'est pas flagrant, mais il baisse oui

[phoenix-dr]

Tu sais qu'il existe du colorant à mettre dans le LDR et qui va marquer les endroits où ça fuit ?

[dieudonné]

salut

j'ai lancer une fois une question ,savoir si au contact la pompe à eau tournait quelques secondes ,

on m'a pris pour un .... alors merci defre 30 pour cette info ça me rassure de ne pas être le seule à voir mon liquide circuler quand je met le contact.

courage pour trouver ta fuite,je pense qu'en enlevant le cache dessous tu devrais y voir clair

et essayes de bien comprendre tout le circuit,si ça vient de la droite(sous le turbo) ça peux probablement venir du turbo lui même ou de la petite sonde température derrière la culasse sinon à droite je ne vois pas autre chose,

c'est vrai que changer le carlostat est une bonne opération ainsi que cette petite durite qui alimente le turbo derrière la pompe hydraulique , si elle est d'origine.

,

[phoenix-dr]

Je ne pense pas que le LDR puisse sortir via le turbo, à la limite une petite fuite sur les raccords, mais c'est tout !

[defre30]

Petit up, après quelques kilometres.

Je surveille de très pres le niveau de LDR, il ne bouge pas d'un poil, c'est plutot rassurant, et je peut donc quasi exclure une grosse fuite. Apres 500km, j'ai énormément de saleté qui s'est décollée du circuit, des que le moteur est en marche, le liquide devient plutot marron que rose, et il decante apres repos d'une nuit pour laisser apparaitre un tas d'imondices dans le vase d'expension. Le restom2030 a bien tenu ses promesses, la merde est fluide, je ne pense pas risquer de colmater quoi que ce soit car pas de morceaux apparents. Bref, je recommande à ceux qui voudraient faire la meme chose de ne pas changer les sondes lors du remplissage apres traitement, mais plutot de rouler quelques centaines de bornes pour revidanger le circuit, et monter des sondes neuves à cette occasion. 5cylturbo toi qui à testé ce produit, qu'en penses tu??

J'ai posté en parralèle un nouveau topic concernant une eventuelle relation Temperature LDR / pression turbo, à bon entendeur !!