5cylturbo

la sedan et la avant sont uniquement en aby phoenix

j'en connais une s2 sedan a vendre : 18000 euros et cela me semble etre le bon prix quant a audi s2 3b , tu annonces des prix qui sont les tiens mais qui ne tiennent pas compte de plusieurs choses : meme si la mecanique du s2 est increvable , tu ne peux pas nier qu'une s2 avec 280 000 kms n est pas toute neuve non plus donc ,interieur usé (sieges, volant , pommeau ,moquette etccc) donc si l'acheteur n'est pas trop une buse , il va , soit negocier le prix (parce que je ne connais pas une buse qui ne va pas se renseigner avant d'acheter la caisse sur le prix des pieces pour la remettre en etat ) soit attendre la prochaine occaz ! d'autre part quand on voit l'etat des s2 a vendre sur leboncoin en general ( toutes avec au moins 1500 /2000 euros de frais afaire dessus ) , les prix demandés et les prix reels de vente , c'est plus du tout pareil allez , y 'en a 1 sur 5 (en coupé 3b) qui est en etat donc 4 qui sont des merguez apres quand on sait qu'elles sont les moins rares de toutes les s2 , un acheteur peut se permettre d'attendre la prochaine annonce sur lbc apres pour les connaisseurs , y a 2 raisons d'acheter un s2 avant , ca reste la moins produite de toutes (a part la sedan) donc c'est un investissement sur la rareté et surtout on peut en faire une replique de rs2 a moindre frais ! pour finir je te fais un ratio des annonces lbc : sur 10 s2 en annonce y a 7 s2 3b dont 5 merguez ou 4 merguez et 1 nickel avec moteur rs2 ou prepa (300/ 450cv) qui va etre a vendre a 28 000 euros donc il va se gratter , il y aura 2 coupé aby et 1 avant donc tes prix ne sont pas trop en accord avec le marché

c'est vrai que le cote des s2 a monté ces derniers mois , maintenant il y a assez peu d'acheteurs pour cet engin , je pense qu il faut tenir compte de l'etat general , du kilometrage surtout , c'est une voiture qui demande de l'entretien , car les pieces se font rares , deviennent extremement cheres , donc l'acheteur qui se renseigne un peu est sensible a ca ! mais c'est une des rares voitures qui a un rapport prix / performance qui est connu des acheteurs : pas cheres pour beaucoup de chevaux ! apres il y a aussi le phenomene de rareté : le coupé 3b sera le moins coté car produit en plus grand nombre que les autres modeles , le coupé aby un peu plus cher , le s2 avant sera encore un peu plus cher que les 2 precedents , et bien sur la s2 sedan est hors cote , avec 306 exemplaires on en demande le prix qu'on veut mais il n y a aucun acheteur ou tres peu si on vise trop haut dans le prix ! je ne suis pas l'argus ni youngtimer pour donner un prix mais voila ce que je chiffre : coupé s2 3b avec 220 000 kms : 8500/ 9000 euros me parait etre un bon prix , le coupé s2 aby avec 220 000 kms : 10 000 euros , le s2 avant avec 220 000 kms : 12 000 euros et le s2 sedan avec 220 000 kms : 18 000 euros perso : mon s2 avant a 140 000 kms et a 12000 euros il ne bougera pas de chez moi

les acheteurs de s2 et de rs2 vont devoir s habituer a acheter au juste prix , y en a de moins en moins sur le marché et elles n'avaient pas la bonne cote a mon avis , maintenant mini 10 000 me parait etre le vrai et bon prix pour un s2 (3b) , un peu plus pour un aby , et encore un peu plus pour un avant et beaucoup plus pour une limo et pour finir , y 'en a rarement a vendre en bas de chez soi , perso ca m'a couté un voyage a vide a ras de la suisse (1200 kms aller retour ) et un autre a barcelone (1500 kms aller retour ) pour enfin en trouver une dans le nord (750kms aller)

y en a quelques unes sur leboncoin !

mdr 18000 euros , a moitie prix il aura deja du mal a la vendre !

fabrique toi un detecteur de pannes par code clignotants ; ca coute 2 euros a faire !

merci wauzzz , en fait , peu apres l'achat , j'ai demarré et roulé avec un bruit bizarre , c'etait le demarreur qui etait resté coincé , donc je l'ai fusillé ! je l'ai changé et du meme coup j'ai aussi changé mon cul de neiman (la piece que tu m'as indiqué au dessus) la voiture a fonctionné quelques jours mais je me suis vite apercu que la batterie se dechargeait , et en prennant la mesure au bornes, moteur allumé , ca indiquait 12v , donc changement d'alternateur et en fait rien n'a changé il a fallu se creuser la tete pour s'apercevoir que le petit fils d'excitation d'alternateur n'etait plus alimenté en jus , j'ai donc repris un + apres contact que j'ai repiqué a coté de boitier electronique et j'ai réalimenter mon alternateur avec , du coup ca marchait mais ce fils a fondu dernierment , je l'ai remplacé et ca remarche encore ! maintenant ma question est : qu"est ce qui est en relation directe avec ce fils d'excitation de l'alternateur ???

je demarre mon a4 tdi afn , j'arrive chez moi , je veux couper le moteur , et la quand j'enleve la clé , le moteur continue de tourner et le tableau de bord reste allumé , obligé de caler en 5eme et d'enlever les cosses de batterie .... electrovanne de pompe ou simple relais ??? quelqu'un a une idée !

je connais cette rs2 au canada , deja vu sur un autre forum , apparemment c'est un gars du metier qui l'a restauré a neuf !

y a pas a dire c'est quand meme en gris qu'elle est la plus belle !

non non y a pas erreur nirina ,je sais ce que j'ecris , c'est bien une ligne inox pour audi rs2 : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/679620186.htm?ca=2_s

sinon t'as une ligne inox presque neuve sur le bon coin coin pour 600 euros ! a ce prix c'est difficile de trouver mieux et de cette qualité

les fusibles ont ete controlé (ceux sur le coté du tableau de bord) = rien a signaler au pire si quelqu'un sait quel est le fusible du circuit de charge , ca m'aidera a me focaliser sur le bon fusible sinon d'autres idées ?

bonjour j'ai roulé 20 bornes avec un bruit des le demarrage et en arrivant j'ai soulevé le capot : un fumée avec une odeur prenante en voulant redemarrer , impossible , le moteur ne se lancait pas , le demarreur ne faisait plus son boulot , cramé ! donc apres avoir ete aidé un peu par quelqu'un qui connait les pannes recurentes sur ce modele , il m'a sit que si mon demarreur avait cramé c'etait du a une piece qui chauffait et qui fondait au cul du neiman effectivement apres avoir cette piece et le demarreur , le moteur se lance bien et ca tourne mais le probleme maintenant c'est que je n'ai plus de charge de batterie j'ai changé l'alternateur : moteur arreté 12.3 volts a la batterie , moteur tournant 12.3 volts a la batterie alors qu'il devrait y avoir au moins 14volts donc ma question est la suivante : quand le demarreur a cramé , est ce qu'il est possible qu'il ait cramé aussi le gros cable qui va du demarreur a l'alternateur ou un autre cable ou fils ? que dois je tester et comment ? merci

sinon pour les moins bricoleurs ou ceux qui ne se sentent pas de demonter le turbo par peur de pas pouvoir le remonter ou de faire une connerie , il existe un produit qui nettoye entierement le moteur et les turbos a geometrie variable en particulier qui s'encrassent de carbone : le produit s'apelle REVIVE , tres simple a utiliser et ne prends pas plus de 10 minutes ! ca coute 50 euros le bidon mais resultat garantie et je ne fais pas de pub , je n'ai pas d'actions chez eux !

beuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuurk , ca doit etre un suisse allemand qu'a fait ca !

je connais cette voiture , enfin je sais comment elle est entretenue et comment le proprio en prend soin puisqu'il est sur un forum , et tu peux faire confiance , c'est quelqu'un qui postait pour chaque petit "problemes" et faisait le necessaire pour "reparer"

je ne sais pas depuis combien de temps ce té ne se vends plus chez vag , en tout cas j'ai bien acheté le mien en concession (3 ou 4 euros si mes souvenirs sont bons) , peut etre que depuis ils l'ont enlevé du catalogue ..... et j'en ai un d'avance ...

anthogt90 : bon anniv ! pardonne moi du retard, je ne sais pas comment on voit l'anniv des "forumistes" sur le forum et puis comme le 11 mai c'est aussi mon anniv (21 ans avant toi) je n'etais pas devant mon ecran ...

restom est connu et reconnu ,ils sont sur tous les salons retro , ils ne vendent aucun produit miracle , tous leurs produits fonctionnent comme c'est indiqué , on n'a jamais de mauvaise surprise , vous pouvez acheter sur leur site sans probleme , serieux , livraison rapide etccc http://restom.net/radiateurs-6.htm http://restom.net/medias/Conseils_techniques/Detartrage_circuit_de_refroidissement.pdf

pour quelle prepa ???

tu ne pourras pas trouver a acheter 1 seule durite silicone , les fabriquants vendent un lot de durites "auxiliaires" tu en trouveras sur ebay ou directement sur commande chez le meilleur fabriquant "roose motorsport" attention : avec les durites silicones tu n'auras plus de purge sur les durites qui d'origine en sont equipées , ainsi que la durite avec la sonde bleue que tu devras decouper a la bonne dimension toi meme , tu devras aussi racheter des colliers inox en plus du coup ! en profiter pour changer le té en plastique qui devient cassant apres si ton s2 tourne bien avec une durite "pas d'origine" ce n'est pas bien grave , ca sert juste a faire passer le ldr !

le produit de chez restom n'est pas agressif , il dissout les residus , il nettoie le circuit , maintenant si il te decouvre une fuite c'est justement qu'il est temps de changer quelques pieces exemple : la mienne marchait bien , j'ai mis le produit et la merde s'est dissoute , du coup c'est comme ca que j'ai vu que mon radiateur principal fuyait donc je peux le remercier , ca aurait peut etre pu m'arriver plus tard en roulant et a 300 bornes de chez moi !

j'ai retrouvé le polonais deja : http://www.ebay.fr/itm/AUDI-80-B4-RS2-S2-FRONT-BUMPER-RS2-RS-2-S2-PORSCHE-ABS-NEW-/181109184911?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2a2af2d98f