5cylturbo

moi je m'en fous je n'ai qu'une s2 et comme c'est moins cher , moins connue que la rs (pourtant plus rare si on s'en tient au nombre d'exemplaires sortis ) le prix interesse moins les gens car tout le monde sait que les s se trouvent a partir de 6000 euros en france dans un etat a peu pres convenable !

on a du mal avec l'argent en france , et puis les francais qui en ont beaucoup le foutent en suisse ..lol si on annonce un prix , y aura toujours quelqu'un qui te dira , tu l'as payé trop cher ! si tu annonces un prix en dessous de la cote , on va te dire que tu t'es fais baisé , qu'il doit y avoir beaucoup de reparations y a ceux qui ne veulent rien annoncer , car ils veulent la revendre plus tard avec un petit benefice (ou un gros) comme une s2 en ce moment qui s'est vendue 9000 euros je crois et 2 mois apres le mec la revend 15000 ...

j'ai l'lmpression que c'est comme la mienne : une s2 avant montée en rs2 , on dirait que les jantes sont en 16 et en 5x112

c'est quoi le probleme de ces montes de pneus de la rs2 ? ca fait pas mal de fois que je vois ca sur des forums , ce que je vois sur la photo du salon c'est qu'elle est montée en 245/40/17 sur une jante de 7 pouces de large , et je pense que c'est pour faire beau et large pour le salon , en 1994 je ne sais meme pas si ca existait meme les tailles ultras basses , sachant que la s2 avant est montée en 205/55/16 , ca serait etonnant qu'audi change de 4 cms la taille sur la rs2 meme si la jante est 1 pouce plus grande , je ne possede pas de rs2 mais ca parait juste logique (surtout il y a 20 ans)

aucune idée , jamais demonté !

pour moi c'est la couleur qui lui va le mieux ! ca claque !

dommage de ne pas avoir changé le calorstat , ca coute 20 euros , ca prend un peu de temps c'est un peu chiant c'est vrai a demonter mais le resultat c'est que t'as une voiture a la bonne temperature de fonctionnement

dites moi pas que vous faites faire vos vidanges ??? pour le bruit que tu entends sur une roue , y a pas trop le choix , soit c'est le roulement , ca peut se voir en remuant la roue d'avant en arriere et tu entendras un "clonk" soit ce sont sont les plaquettes qui frottent sur le disque (etonnant) , soit tu as un cardan dans le sac , tu peux verifier en tournant a fond a droite et a gauche en roulant doucement , le bruit s'accentuera !

bienvenue surement un roulement !

y a peut etre une autre solution , ca serait faire un trou dans la boite a air , et d'y visser un petit silentbloc plat ou un morceau de caoutchouc , de cette facon ca serait ce morceau de caoutchouc qui viendrait appuyer sur cette plaque brillante anti chaleur a l'interieur du capot , je vais voir cette semaine si je peux fabriquer ca !

avec un budget de 200 euros tu peux deja te procurer les eprom 280cv en ne changeant aucune autre piece tu peux aussi trouver des eproms de chez mtm qui donnait 303cv et envrion 45m/kg de couple en restant stock par contre mettre 800 ou 900 euros dans un ligne bfr pour liberer un peu le moteur mais pour gagner quoi ? 15cv maxi ! faut faire attention aux prepas , parce qu'on commence par changer le turbo (1000 euros), qui dit turbo dit collecteur d'echappement 400 euros d'occaz) , descente de turbo (200 euros d'occaz), dit echangeur plus gros (500 euros mini), dit injecteurs plus gros (200 euros mini d'occaz) ,dit pompe a essence qui debite plus (200euros), et la fin on est a plus de 3000 euros pour 350cv , pour moi le calcul est vite fait , si je devais faire une prepa ca serait un truc enorme (+ 400 cv) sinon ca sert a rien de depenser tout ce pognon pour un gain d'a peine 50cv par rapport au 303 mtm

ouaih c'est penible , j'ai repeins ma boite a air et la trace est bien sur revenue donc je vais passer a un revetement carbone ou noir de chez 3M ou un autocollant , l'usure se verra moins dans le temps

je pense que c'est pareil sous le capot d'une s2 et d'une rs2

vu aussi hier et j'ai fait la meme manoeuvre , en cherchant on trouve le meme prix ou presque donc ca ne vaut pas 150 euros !

c'est ce qui a du arriver a un des precedent proprio (je ne sais pas lequel) car j'avais des traces blanches (eclaboussures) sur le revetement interieur du capot donc je pense qu'une durite a du eclater , mais moi je l'ai eu avec un renfort sur le coude de la grosse durite , maintenant avec les silicones y a plus besoin , ca tient mieux la chaleur , la pression et la vieillesse

celle du haut sur l'image c'est celle qui va du haut du radiateur au moteur en dessous de l'admission et du coup le petit tuyau va a la pompe additionnelle , celle du bas c'est celle qui part du bas du radiateur et qui monte jusqu'au calorstat et le petit tuyau va au radiateur additionnel

oui j'ai mis le lien de chez roose pour les pieces qu'il qualifie pour rs2 puisque defre30 et toi phoenix vous avez des rs2 et il a mis les durites d'eau dans leur page ABY http://roosemotorsport.co.uk/index.php?main_page=advanced_search_result&search_in_description=1&zenid=0ddce1f034cb8f6a5ffbaaeed20ed524&keyword=audi+aby&x=10&y=10

alors j'ai retrouvé toutes les adresses ou j'ai acheté les pieces pour refaire mon circuit de refroidissement complet une ou deux sondes , le bouchon de vase d'expansion et le calorstat viennent de la : http://www.vamotorsport.fr/fr/ les autres sondes , il faut connaitre la reference et voir dans leur case "recherche" si ils l'ont ou pas : http://www.vagdiscount.com/ le radiateur principal : http://www.radiateurs-leo.com/index.php?product/102-radiateur-audi-80-90-coupe les durites silicones : leur site en angleterre : http://roosemotorsport.co.uk/index.php? main_page=advanced_search_result&search_in_description=1&keyword=audi+adu&x=8&y=6 leur magasin sur ebay : http://stores.ebay.fr/Roose-motorsport/Audi-/_i.html?_fsub=4452910015&_sid=113357505&_trksid=p4634.c0.m322

le radiateur principal je l'ai payé meme pas 200 euros (198) , 215 euros livré en 2 jours , une entreprise de l'isere ! on en trouve meme des moins chers sur ebay ou sur le net apres ceux qui vont me dire qu'il est de moins bonne qualité , c'est possible mais de toutes facons pour un s2 ou un rs2 , au bout de 20 ans beaucoup ont deja changé celui d'origine et il coute 500 euros chez audi , donc on peut se permettre d'en acheter 2 et qu'ils durent 10 ans chacun ! c'est un calcul .... quand je dis toutes les sondes , c'est toutes les sondes , les 2 sondes sous la pipe , le thermocontact en bas du radiateur , la sonde bleue sur la durite de chauffage et la blanche derriere le bloc donc 5 au total mes durites etaient en tres bon etat mais j'ai voulu passer en silicone car je sais qu'elles ne durciront pas et ne se craquelleront pas avec le temps et la chaleur , coliier inox acheté chez nsb et les durites chez roose motorsport (fabriqué sur commande, colis reçu d'angletere un mois apres ) ils ont un site internet et ils sont aussi sur ebay au meme prix ! attention au frais de port , personnellement j'ai du leur ecrire un mail pour negocier on peut acheter que les 2 grosses durites principales ou le kit complet avec toutes les durites auxiliaires (10 durites au total)

ca ne coute pas enormement cher de "refaire" le circuit de refroidissement complet , un radiateur neuf :200 euros , toutes les sondes a peine 80 euros , le bouchon de vase d'expansion 10 euros , calorstat 20 euros , on passe beaucoup de temps par contre en main d'oeuvre j'ai voulu tout mettre en durite silicone , du coup je me suis apercu que mon radiateur etait plutot fatigué avec le produit de decrassage que j'avais mis avant ( http://www.restom.net/radiateurs-restom-pac-2030-detartrant-derouillant-radiateurs-193.htm ), ca a decolmaté la "merde" et une petite fuite est apparue ! c'est vrai que ce moteur rend beaucoup de calories et le ldr chauffe vite , perso je suis resté en liquide rose vag et je ne m'en plains pas ! avant qu'il ne bout il en faut surtout que si le bouchon de vase d'expansion fait bien son boulot , il est taré a 1bar 15 (un truc dans le genre ) donc ca fait que le ldr se mettra en ebulition vers 115° , c'est assez rare de monter jusque la ! en plus quand on demonte le radiateur , on peut acceder facilement au calorstat , pas besoin de demonter la pompe de da ! et pour refaire le niveau de ldr , il faut debrancher la durite gauche de chauffage qui va dans l'habitacle et la remplir doucement , de cette facon il n'y aura aucune bulle d'air , au cas ou tu as besoin de quelquechose , j'ai gardé toutes mes sondes et mes durites et tout fonctionnait , je les ai changés juste parce que j'avais une panne de ventilo et que je voulais etre sur que tout le reste marche bien et isoler ainsi le ventilo !

j'attends ton tuto rapidement alors , il faut que je change les 2 aussi (pompe et filtre) cette semaine ! merci d'avance

si tu n'as pas de code erreur au vagcom c'est donc que tu peux "presque" eliminer toutes les pannes ou problemes ou il y a de l'electronique ou une connectique

si tu peux , fais des photos quand tu demonteras ton filtre a essence , j'en aurai besoin bientot , je vais changer le mien sur la s2 ca m'aidera a savoir ou il est exactement et comment il se demonte (surtout que ca a l'air chiant a faire) merci pour ta rampe d'injecteurs , tu dois te munir d'un tres tres tres longue clé 6 pans de 6 mm si mes souvenirs sont bons sinon ce n'est pas faisable !

belle acquisition ! ca peut venir du filtre a essence qui serait bien encrassé !

bel engin ,souvent les s2 ont subi des petites transformations , ce qui gache l'effet "origine" , sur la mienne c'est l'exterieur qui a ete touché , et quelques pieces moteurs , pour avoir un peu du rs2 sur un s2 ! pour ton interieur , il faut deja voir si les transformations te plaisent ou pas deja ? apres ca a l'air d'etre plutot bien fait sur les manos en place de la ventilation , apres les compteurs c'est une question de gout ...