Probleme de chauffe uniquement en cote

[Toniinho38]

Bonjour a tous ! Désolé je ne sais pas encore trop comment marche le forum . Alors je vous fais une petite présentation de moi et de ma titine !

Je me prénome Anthony j'ai 24ans , je suis un passionné de voiture allemande et pour cause j'ai été bercé dedans avec mes frangins. Je suis l'heureux propriétaire depuis peu d'une belle petite Audi A3 Tdi 130 de 2001 qui totalise aujourd'hui 190 000km .Tout allait bien jusqu'a ce que je me rende compte d'un "petit" soucis . Je m'explique :

Lorque je roule dans la vie de tous les jours, meme en accelerant comme un sale ( pardonnez moi l'expression) tout se passe nikel , mais quand je prend une cote assez longue , en appuyant assez fort uniquement ( a partir de 150-160) le moteur commence a chauffer , l'aiguille monte dans le rouge , par contre , toujours en cote, lorsque je reste a 130-140 tout va bien .

Je precise egalement que j'ai changer récemment le thermocontact , le calorstat , ainsi que le bouchon du vase d'expension . Je n'arrive pas a comprendre d'ou cela peut venir alors c'est pour ca que je fais appel a vos conseils . Je vous remercie d'avance pour vos reponses!

[thiebert]

salut et bien venu à toi

je ne suis pas un grand connaisseur,mais a tu contrôle si l'échangeur du turbo n'est pas colmaté parce qu'il me semble que si l'air arrive trop chaude a l'admission ton moteur chauffe

[Toniinho38]

Salut et merci a toi .

Non a vrai dire on ne m'a jamais parlé de cette possibilité ! Mais en parlant de ca , mon echangeur de turbo ne m'a pas l'air très net . En me mettant dessous j'ai pu voir un raccord un peu bisar

[thiebert]

sur ton échangeur tu doit avoir une entrée et une sortie et il doit être nickel pour que l'air passe bien à travers

 

essaye de mettre une photo si tu peu

[Toniinho38]

Je regarde ca demain ! Et j'essayerai de mettre une photo si je teouve comment on fait :))

[thiebert]

c'est assez facile pour les photos

 

[Toniinho38]

Oui je viens de trouver . Je post ca demain

[fabien s3 8p sportback]

:bienvenue:

[Toniinho38]

Merci ;)

[Toniinho38]

Alors j'ai pris la photo par contre elle prend trop de place je ne peux pas la partager sur le topic et ca me fait pareil pour la photo de profil

[Toniinho38]

Petit soucis non ? :(

[thiebert]

il faudrait voir l'état de ton radiateur,ce que l'on voi cela doit être ton tube de sortie

tu n'a pas d'autre photos?

[Toniinho38]

Oui me ne trouve tu pas que le raccord a un probleme?

 

Oui mais * pardon !

[thiebert]

oui je trouve quelque chose de bizarre mais je n'arrive pas à dire quoi

 

mais je ne pense pas que ton problème vienne de la

[Toniinho38]

Le probleme c'est que a cet endroit il a pas mal d'huile qui est sur la durite

. Du fait que l'etencheite ne soit pas nikel , peut etre que ca m'a casse le radiateur ou je sais pas c'est une simple hypothese .. demain je remet plusieurs photos ou on verra bien le radiateur

[thiebert]

c'est vrai qu'il y a beaucoup d'huile acétate endroit mais elle provient d'où?

si elle vient de la tubulure cela veut dire fuite d'air et perte de puissance

[Toniinho38]

Oui par moment je sens comme un petit trou d'air , et il me semble pas enormement performant pour un 130 cv

..mais alors cela peut il expliquer mon probleme de chauffe ? Admettons que le turbo ne sois pas bien refroidit , et que celui ci fasse chauffer le reste ... cela est il possible?

[mike68]

:bienvenue:

[Toniinho38]

Mercii !

[sylvr6]

:welco: désolé de prendre le sujet un peu en route, mais pour l'histoire de la chauffe en côte, il s'agit d'un problème de niveau d'huile. Si ta vidange est récente, il faut vérifier que le niveau d'huile (moteur froid) soit presque tout en haut du repaire de la jauge d'huile. Gravité sur terre oblige, lorsque vous êtes en montée, le niveau d'huile dans le carter est plus haut sur l'arrière que sur l'avant. Si la quantité d'huile est insuffisante, la pompe à huile déjauge (c'est à dire qu'elle aspire de l'air au lieu de l'huile) et la lubrification ne se fait plus correctement. A ce moment précis, une sonde de pression d'huile détecte le seuil d'alerte et un voyant rouge (ou voyant d'huile) s'allume suivi d'un signal sonore assez bruyant. La température de l'eau n'est peut-être pas forcément haute lorsque ça arrive (généralement dès qu'il commence à faire chaud, ça fait ça). Le problème est vraiment impossible à détecter par les concession qui n'ont que leur "valise" pour diagnostiquer. J'ai résolu (et d'autres mécanos certainement) le problème en faisant simplement un niveau d'huile ou le cas extrême en changeant la pompe à huile. C'est peut-être une piste à explorer. En tout cas attention à ne pas dépasser le seuil maxi pour l'huile, sinon elle remonte dans les injecteurs-pompe qui grippent instantanément et font accélérer le moteur jusqu'à la casse. On appelle ça un moteur qui s'emballe !! J'espère ne pas avoir été trop long !!! :oops: :MdrDevil:

[Toniinho38]

Merci beaucoup pour ta reponse sylvr6 ! Je vais aller regarder ca tout de suite ! Mais cela expliquerait il que le circuit de refroidissement monte en pression et que mes durites durcissent ?

[Toniinho38]

Je viens d'aller voir et le niveau d'huile et il est impeccable . Tout juste sur le maxi .. par contre comme tu peux voir plus haut , j'ai un soucis avec l'echangeur d'air . Ca pourrait venir de ca ?

[sylvr6]

Alors,

 

pour la montée en pression du circuit d'eau, ça arrive lorsque l'eau est trop chaude.

 

Bien vérifier que ton radiateur ne reste pas froid alors que ton moteur est chaud, sinon c'est que ton calorstat est HS. Pour faire simple le calorstat est la valve qui s'ouvre pour permettre à l'eau chaude qui circule dans le moteur de passer par le radiateur.

 

Pour contrôler le calorstat, il faut le démonter et le faire chauffer dans une casserole d'eau sur le gaz. Lorsque l'eau boue, il doit s'ouvrir, sinon, c'est poubelle.

 

Autre point à vérifier, le ventilateur du radiateur moteur doit se déclencher pour le refroidir.

 

Si ce n'est pas le cas, c'est ta sonde de radiateur qui ne fonctionne plus.

 

Après, pour l'échangeur, c'est complètement indépendant et ne peut causer qu'une perte de puissante et pas un réchauffement anormal du circuit de refroidissement.

 

En général, les échangeurs se percent avec le temps et c'est dû au projections de gravillon qui tapent dedans, la rouille qui finie par percer avec l'eau et les années.

 

Voilà, avec ces vérifications là, tu en saura déjà certainement un peu plus.

 

Je ne parlerai pas de joint de culasse qui commence à faiblir avant d'être sûr du reste.

 

D'ailleurs, un joint de culasse qui lâche n'arrive jamais par hasard, c'est toujours le disfonctionnement d'un périphérique qui en est la cause (pompe à eau, sonde, durite etc.)

 

Allez, lâche rien, ça doit pas être trop grave !!

 

:jap:

[Toniinho38]

Je te remercie pour ta réponse encore une fois .

Alors le probleme qui a , c'est que j'ai changé deja calorstat et sonde de temperature ..

J'ai meme changé le bouchon de vase d'expension.

Je ne comprends plus rien et commence a désesperer la ... help! :(

[Toniinho38]

Bon , ayant changer la sonde de temperature je m'appercois que mes ventilos ne tournent plus . Je m'explique :

Reflechissant a une solution pour ce probleme je decide de regarder un peu moi meme ce qui se passe du coté electrique . Je debranche le termocontact souffle un peu dedans , le rebranche et la mes ventilos ne fonctionnent plus du tout alors que avant j'avais au moins la premiere vitesse . La je suis monté a 102º sans qui s'enclanche ... termocontact a changer ? Pourtant au vag Ras !

[Toniinho38]

Je crois comprendre que cela ne sert a rien de demander de l'aide ici ...