Problème Turbo + Temp Moteur

[toma-pocket]

Bonjour

J'ai un A4 Avant 2.5 TDI qui commence à dater. La voiture a été mise en service

en 2001 et je l'ai achetée en 2006 sur ce forum qui est vraiment top.

Elle comptabilise aujourd'hui 261.000 Km

La nuit dernière, sur un Paris-Avignon sous la pluie, la voiture n'avait pas d'énergie.

Le turbo ne se déclenche pas ou seulement très rarement par intermittence.

Il semble marcher au démarrage, en 1ère, seconde et 3ème mais quasiment jamais

dans les rapports supérieurs

Résultat, elle plafonne à 120km/h, comme si elle était en sécurité... Et perte totale d'énergie

dans les montées où j'avais du mal à dépasser les 80km/h...

Quelques noté aussi quelques autres petits soucis qui peuvent je pense (svp confimez moi)

être liés :

- Avant de partir j'ai fait le plein mais, en démarrant la voiture, le témoin de réservoir

n'indiquait qu'une moitié de plein... Bizarre

- Durant le trajet, j'ai remarqué que la temp du liquide de refroidissement ne dépassait

jamais 80°C et surtout surtout

- La temp de l'huile moteur était toujours basse, autour de 70°C sans jamais se réchauffer.

J'ai lu pas mal de topics concernant des Turbo HS et des pertes d'énergie mais

je n'en ai pas trouvé qui concernaient mon moteur et je ne suis pas encore certain

de ma panne....

Calorstat ? Sonde de Calorstat ? Vanne Epr ou carrément Turbo HS ?

Vous avez une idée ? Merci Bcp pour votre aide

[cyril1989]

Salut à toi.

 

Pour la temperature, je pense au calorstat.

 

Pour le reste il faudrait un coup de VCDS ;)

 

Mais sa sent le turbo HS :( ...

[malcomx34]

Salut,

Je pense que la panne du calorstat qui empèche la montée à température optimale du moteur (90°) et du coup empèche l'huile d'avoir ces pleines propriétés de lubrification du moteur et du turbo et cela à peut-être emmené à un grippage du turbo et de la GV...

 

Malheureusement d'après les lectures, je pense que t'es bon pour tomber le turbo et voir dans quel état il est, s'il n'est pas endommagé un bon dégraissage, et nettoyage au cure ongle et il repart, sinon à remplacer.

 

à la limite tu pourrais essayer de vérifier la GV manuellement, il y a des topics qui t'explique comment faire.

[toma-pocket]

Merci Beaucoup Cyril et Malcom pour votre aide.

Pardonnez moi mais je ne parviens pas à comprendre ce que veut dire "Vérifier la GV"

et {pour l'instant} je ne sais pas où est caché le turbo dans ce moteur...

J'ai réparé seul mon ABS électronique il y a qq mois mais j'avoue qu'en matière

de turbo, je suis encore "novice-puceau" pour l'instant !! :reflexion:

 

 

.../... Ok Ok Google m'a un peu aidé et je comprend donc que GV c'est la géométrie

variable du Compresseur... Et ce topic explique assez bien comment fonctionne

un turbo :

http://www.forum-passion-mecanique.fr/viewtopic.php?t=91

 

Mais il est où mon turbo svp ?

Modifié 23 décembre 2012 par toma-pocket

[snaky73]

salut toma-pocket,

d'acord avec malcomx,est ton probleme de turbo qui déclenche pas ou seulement très rarement par intermittence.jette un oeil du coté du débitmètre d'air!

[malcomx34]

slt toma

excuses moi oui c'est bien ça la géométrie variable de ton turbo qui est peut être grippée, mais effectivement ça peut être un débimêtre oxydé qui fait ça.

 

repère ta boite à air avec le filtre à air, le débimètre est un capteur qui est tres proche de la debranches et fait un test si tu reprend des chevaux c qu il est mort si ca change pas il est bon

[toma-pocket]

Bon j'ai fait le test tout à l'heure... J'ai débranché le débimètre et j'ai essayé de rouler comme ça.

J'ai un défaut qui s'est allumé sur le compte tour mais j'imagine que c'est normal... Et je fumais

noir au ralenti et je sais que c'est normal aussi... Par contre, je n'ai rien gagné en puissance.

C'était même pire. J'en déduis donc que mon débimètre est bon.

Mais il me reste, vous vous en doutez sans doute, quelques petites questions avant de pouvoir

que c'est mon turbo qui est fatigué...

J'ai cru lire quelque part que si le calorstat ou rien que la sonde du calorstat sont HS, ça peut

suffire pour que le turbo n'ai pas assez d'infos pour se mettre en route... Vous me confirmez

ça ou bien pour vous il s'agit de 2 problèmes séparés ?

Autre question {rigolote} à 2 sous : J'ai récemment fait changer ma pompe de direction assistée

par un petit garagiste dont je n'ai pas forcément 100% confiance... Serait-il possible qu'en remontant

la voiture il ait oublié de rebrancher une fiche, une sonde ou quelquechose comme ça ?

Dernière question : Comme indiqué plus haut, j'ai donc fait un Paris Avignon (presque 800km)

avec mon problème d'énergie ou mon turbo cassé... Outre le fait que le voiture ne dépasse pas

le 120km/h et perd toutes sa puissance dans les côtes, elle ne bronche pas et n'affiche aucun défaut...

Je peux rentrer chez moi, refaire le trajet en sens inverse vous pensez ? Ou bien je coure le risque

de tout casser ?

BONNES FÊTES À TOUTES ET TOUS

Je vous souhaite plein de super cadeaux !!

[kilivinci]

moi j aurais controle toutes les petites durites d air

j ai eu le meme soucis et c etait une petite durite d air debranche

 

[ishaq]

Salut, question con mais ca se debranche comment un debitmetre ?

[kilivinci]

il faut debrancher la prise sur le dessus

il doit y avoir une languette a pousser

n oublirs pas de le faire moteur eteint

[ishaq]

Je vais voir ca, merci.

[toma-pocket]

Ishaq, voici une photo que j'ai trouvé sur le net et qui te montre bien le débimètre et

la fiche à déconnecter...

Par contre, je ne sais pas ce que sont les durites et où elles sont...

Si j'en crois la photo suivante (tirée du forum) les durites sont des petits

tuyaux qui permettent des petits échanges d'air ?

Svp je dois en vérifier combien et où sur mon V6 ?

Merci Bcp pour votre aide

[kilivinci]

deja controle toutes les durites noirs

regarde si il n y en a pas une debranche

et regarde si il n y en a pas une fendue

[ishaq]

Merci, j'ai trouvé mais sur la mienne c'est fait autrement.

[toma-pocket]

Merci Bcp Kilivinci. Je vais regarder ça dès demain matin, à la lumière.

[toma-pocket]

J'ai fait un checkup visuel sur les durites et je n'ai rien remarqué de flagrant.

Elle est donc chez un petit concessionnaire VW, là pas loin, pour un diag

'valise et technicien'

J'vous tiens au courant, ne serait-ce que pour faire avancer le schmilblik,

indexer ce topic en {Résolu} :thanks:

[toma-pocket]

Je sors de chez un concessionnaire très aimable et qui ne pousse

pas à la consommation. C'est suffisamment rare pour être relaté ici :

Garage Eutrope à l'Isle sur Sorgue. Ca, c'est fait

Le bilan c'est qu'au niveau du calorstat je devrais changer la sonde,

les températures du moteur semblent normales... Je vais donc me mettre

à la recherche d'une sonde.

Et puis surtout, mon problème d'énergie vient de la soupape du turbo qui est HS...

Donc me voila avec une nouvelle question : Est-il possible d'acheter, sur internet

ou ailleurs, la soupape seule et non pas un turbo entier ?

Je viens de trouver un turbo à 350€ avec frais de port en Allemagne mais j'avoue

que si je pouvais m'en sortir pour cher, ce serait plutôt pas mal.

[malcomx34]

Salut,

Pourquoi tu trouverais pas un rénovateur du turbo près de chez toi, je pense qu'il a moyen de faire quelque chose, pour ce qui est de la sonde achète là neuve et remplace là par un mécano

même chez Audi, je pense pas qu'elle soit très chère.

[Nikobus]

Pour info la sonde je viens de changer la mienne chez Audi aujourd'hui:

Sonde 31.20 HT + MO 53.90 HT

[mehdi55100]

C'est byzarre quand même que ce soit la soupape du turbo HS.

Celle ci est contrôler pneumatique donc contrôle vraiment bien toute les durite noir et aux différent élément sur lesquelles elles sont branchées.

Ils y a des sondes d'air du côtés des phares, donc n'hésite pas à démonter pour rien oublier.

[malcomx34]

Je crois bien que certains 2.5TDI ont des turbos différent des nôtres...